中國儲能網(wǎng)訊：售價2萬元、冷暖空調(diào)、倒車影像……幾乎令人難以置信，曾經(jīng)在國內(nèi)引發(fā)不少爭議的小型低速四輪電動車，如今在東南亞、非洲、中東、歐洲等一些地區(qū)卻開啟了順風局。
近日，有報道稱，雷丁汽車集團宣布計劃在巴基斯坦建立一座小型電動汽車制造工廠。據(jù)了解，到目前為止，雷丁汽車已經(jīng)與非洲、中亞及東南亞多個地區(qū)達成業(yè)務合作。不僅雷丁，鴻日汽車也已經(jīng)在埃及建廠，金彭汽車正在成為東南亞鄉(xiāng)村集市和非洲小商販的“致富伙伴”……當國內(nèi)消費者還在議論低速電動車的“是”與“非”時，東南亞的鄉(xiāng)間小路上、非洲的集市旁，已經(jīng)涌現(xiàn)出中國“小車們”的身影。數(shù)據(jù)顯示，2024年全球低速電動車市場銷售額突破87.8億美元，2025年一季度中國新能源汽車出口量同比上漲23.65％，其中低速電動車貢獻了超40％的增量。
海外市場風生水起
“這款電動車不僅便宜，能坐人也能拉貨，停車便利，還不用考駕照?！睎|南亞某國的服裝店主阿米爾剛買了一輛中國廠家生產(chǎn)的低速電動車，承重達500公斤，兩排座位可乘坐5人，他們夫妻和3個孩子可以同車出行。車上的空調(diào)能應對當?shù)馗邷爻睗竦臍夂?，如果將后排座椅放平，還能裝不少貨物，這為他進貨或送貨提供了很大便利。
如今，在一些發(fā)展中國家，城市居民、個體經(jīng)營者、上班族都成了中國低速電動小車的消費主力?！暗退匐妱榆嚰扔辛畠r的優(yōu)勢，也能很好地適應一些國家的城市和鄉(xiāng)村居民出行需求?！眹鴥?nèi)某低速電動車生產(chǎn)企業(yè)銷售業(yè)務經(jīng)理汪濤介紹，在泰國、孟加拉國等東南亞國家，城市中面臨的主要問題是交通擁堵、停車難，而低速電動車小巧靈活，能輕松穿梭于城市的大街小巷，停車也方便，對于日常短距離出行的城市居民來說，是一種經(jīng)濟實惠且便捷的選擇。像泰國的一些上班族，公司在城市或工業(yè)區(qū)，而居住區(qū)則相距20～30公里，中國廠家的低速電動車續(xù)駛里程通常在120～300公里左右，完全能滿足上班族的通勤需求。
不僅東南亞，在非洲、中東甚至歐美一些地區(qū)，中國低速電動車都在成為消費者的“新寵”?！安皇请妱悠囐I不起，而是低速小車更有性價比?！睔W洲的一位“90后”上班族邁克爾，每天都開著一輛中國低速電動車上下班。
“德國、英國、比利時等地都有中國廠家的低速電動車?！眹鴥?nèi)另一家低速電動車企業(yè)的營銷負責人楊浩表示，目前，除了東南亞、中東、非洲等地對中國低速電動車有較強的剛需之外，歐美等發(fā)達國家也有不少消費者抱著環(huán)保、實用、樂趣等較為開放的消費理念，購買低速電動車作為短途出行的代步工具。他表示，歐美一些地區(qū)的民眾住房比較分散，公交系統(tǒng)無法全面兼顧，個人出行主要是私家車，因此，如同“大玩具”般的低速電動車以其獨特的廉價、便捷性贏得了一些消費者。
楊浩談到，歐美地區(qū)不僅年輕人喜歡低速電動車“潮酷”的感覺，老年群體對低速電動車也青睞有加。很多老年人退休后喜歡去公園散步、購物或者和朋友聚會，低速電動車可以讓他們輕松到達目的地，而且不用擔心駕駛難度。而在亞洲的一些國家，如日本，由于老齡化程度持續(xù)上升，低速電動車也成為老年人出行的重要選擇。一些廠商還專門針對老年人的需求，對低速電動車進行了優(yōu)化設計，比如增加座椅的舒適度，配備更清晰的儀表盤等，收獲了消費者的好感和市場銷量。
不僅個人消費者青睞低速電動車，在景區(qū)、度假村、工業(yè)園區(qū)等特定區(qū)域內(nèi)，也隨處可見低速電動車的身影。從事低速電動車出口貿(mào)易的企業(yè)人士顧華告訴記者，在一些公共區(qū)域，游客有觀光通行需求，一些工作人員也需要頻繁地進行短距離的巡邏、物流配送等工作，低速電動車環(huán)保、低成本的優(yōu)勢，契合了這些場景的需求，而且不會對景區(qū)造成污染。此外，在印度等發(fā)展中國家，共享出行運營商也投放了大量的中國低速電動車，因其成本優(yōu)勢，為運營商帶來了可觀的收益。
全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴分析，隨著經(jīng)濟發(fā)展和生活理念的轉(zhuǎn)變，海外市場對環(huán)保出行、便捷出行、低成本出行的需求與日俱增，為低速電動車打開了新的市場空間。而中國低速電動車也以新穎的設計、良好的品質(zhì)、較高的性價比契合了海外市場的需求，從而實現(xiàn)了海外市場的拓展，帶來了“雙贏”的局面。
多國政策為小車開“通道”
中國低速電動小車在海外市場風生水起，離不開市場的需求，更離不開政策的支撐。比如歐盟對低速電動車“嚴進寬出”，泰國允許低速電動車用摩托車牌照，越南直接將其列入“零關稅”清單等。
楊浩告訴記者，歐盟將低速四輪車定義為“輕型四輪車”，分為L6e和L7e兩種類型進行管理，最高時速分別為45公里和80公里，空車質(zhì)量≤350公斤，并強制要求配備ABS、ESP等安全系統(tǒng)，以及要通過歐洲ECE R66車輛碰撞測試和e-mark認證。嚴格標準背后是寬松的市場環(huán)境。荷蘭建有專用低速車道網(wǎng)絡，為這類小車出行提供方便。歐盟計劃2026年起進一步將低速電動車納入“微型移動工具”分類，允許時速45公里以下車輛使用自行車道，并給予每輛500歐元購車補貼。
在楊浩看來，美國除了有低速電動車的管理規(guī)定，一些州也推出了各具特色的政策。美國通過的《微型電動車安全法案》，要求時速25～40公里的車型配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，必須通過DOT＋EPA的安全性強制認證和環(huán)保強制認證。在美國各州層面，加州要求必須通過FMVSS 500聯(lián)邦車輛安全認證，且只能在限速40公里以下道路行駛；佛羅里達州則規(guī)定低速車只能在限速35公里／小時的道路上行駛，超速將面臨一次500美元罰款。政策的約束和支持，讓美國企業(yè)可以放心采購低速電動車。比如，美國UPS快遞公司一次采購了數(shù)千輛中國低速電動小車，用于“最后一公里”的物流配送。自從有了低速電動車這個“物流神器”，單車日均配送量提升了30％，在配送量增長的同時，還提升了客戶滿意度。
與一些發(fā)達地區(qū)相比，東南亞對低速電動車的管理政策相對寬松。汪濤表示，泰國允許低速電動車使用摩托車牌照，如果外國車企承諾三年內(nèi)實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，可獲得官方財政補貼。馬來西亞對組裝進口電動車型免征100％銷售稅，但要求電池供應商必須在當?shù)卦O廠才能享受這一優(yōu)惠。越南將其納入“零關稅”清單，有效降低了低速電動車的進口成本。印尼的景區(qū)允許采購低速電動車，一些中國廠家的低速電動車產(chǎn)品進入景區(qū)后，提升了游客滿意度，綜合投訴率下降40％。
“海外一些國家和地區(qū)的政策環(huán)境，為國內(nèi)低速電動小車‘出?！峁┝穗y得的機遇。”顧華表示，正是在這樣的背景下，曾經(jīng)在國內(nèi)市場遭遇天花板的一些低速電動車企業(yè)，積極搶抓機遇，主動向海外拓展市場空間，并根據(jù)當?shù)卣叻ㄒ?guī)要求和消費市場特點，對產(chǎn)品進行了一系列適應性改進，從而為低速電動小車的“出?！钡於嘶A，也讓海外市場成為企業(yè)新的利潤增長點。
“智”優(yōu)價廉的中國車更受歡迎
中國低速電動小車在海外越來越火，這和其優(yōu)于以往“老頭樂”的產(chǎn)品性能不無關系，不少海外消費者驚訝于幾萬元的小車竟然如此舒適且智能。
“真沒想到，這么小的電動車上竟然還有輔助駕駛和安全氣囊，續(xù)駛里程更是達到了320公里，價格還這么便宜?！眲傎I了一款中國低速電動車的歐洲消費者埃里克表示，車上搭載的鈉離子電池更為環(huán)保，而且車輛設計萌態(tài)可掬，為他和家人帶來了快樂的出行體驗。
“現(xiàn)在國內(nèi)廠家出口的低速電動車都在性能、配置、設計上下了很大功夫，這也是為了適應當?shù)胤ㄒ?guī)認證的要求?！蓖魸榻B，一些國內(nèi)廠家的低速電動車產(chǎn)品，搭載有鉛酸、磷酸鐵鋰、鈉離子、鋰離子等多種類型電池，有的廠家甚至設計了模塊化可兼容電池包，讓鋰電池、鈉電池、鉛酸電池都能用得上，既方便了當?shù)赜脩?，也能更便利地適應不同地區(qū)的法規(guī)?！皟?nèi)外有別”的情況還包括，國內(nèi)企業(yè)的低速電動車出口產(chǎn)品，基本放棄了國內(nèi)“老頭樂”的低檔次電池，而選用優(yōu)質(zhì)電池，不僅可以保證續(xù)駛里程和使用壽命，也能為適應當?shù)胤ㄒ?guī)、樹立良好口碑提供支持。所以，現(xiàn)在出口的低速電動車續(xù)駛里程大多已接近300公里。同時，冷暖空調(diào)、L2級輔助駕駛、安全氣囊都已成為標配。
“除了‘硬核’性能外，出口產(chǎn)品的一些輔助功能也毫不含糊?！睏詈平榻B，國內(nèi)一些廠家為出口產(chǎn)品配置了高清倒車影像、娛樂屏幕、一鍵啟動、智能語音控制、座椅加熱等輔助功能。同時，也很注重造型設計，既有傳統(tǒng)的復古設計，也有卡通風格的時尚設計。在東南亞，針對橡膠園開發(fā)的“高底盤＋防滑胎”車型，讓車輛在泥濘道路的通過性提升60％；而為非洲市場設計的帶光伏板車型，在一定程度上為低速電動車提升了更多實用價值。還有的廠家推出了定制產(chǎn)品，可以為物流、巡邏、清掃、維修等細分領域定制專用低速電動車。與國內(nèi)差異較大的是，出口低速電動車除了常見的轎車車型，還出現(xiàn)了低速電動皮卡，盡管載重量有限，卻適應了豐富多樣的海外市場需求。
在楊浩看來，中國廠家的低速電動小車在海外市場的競爭力正在日益提升，這既源于國內(nèi)相關企業(yè)在出口產(chǎn)品上下了功夫，也得益于國內(nèi)電動汽車供應鏈的趨于完善，為產(chǎn)品提升質(zhì)量、拓展配置、降低成本夯實了基礎。如國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為車企提供了磷酸鐵鋰、鋰離子、鈉離子等豐富且性能優(yōu)良的電池產(chǎn)品，成為出口車輛提質(zhì)降本的重要支撐。再如L2級輔助駕駛功能的標配，讓低速電動車也變得高端。這些技術突破，讓中國低速電動車不再是“落后”“廉價老頭樂”的代名詞，而成為具備電動化、智能化潮流的環(huán)保出行利器。
“盡管在海外市場有法規(guī)和消費需求的倒逼，但中國產(chǎn)品能夠獲得青睞最大的功勞還是在于技術的領先性上。”曹鶴認為，用技術提升車輛的性價比，用設計滿足不同細分市場的需求，中國低速電動車企以產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的理念有效開拓了海外市場，這些成功經(jīng)驗值得總結(jié)。
監(jiān)管加嚴是趨勢 探索“出海”新路徑
有潛力巨大的消費市場，便有激烈的市場競爭和日益嚴格的市場規(guī)范。
“中國低速電動車在海外市場既面臨市場競爭，也面臨一些地區(qū)市場日益嚴格的監(jiān)管，這對于國內(nèi)企業(yè)來說都是前所未有的挑戰(zhàn)?！睏詈婆e例稱，歐盟的emark認證，基本是把低速電動車與乘用車的監(jiān)管放在了同一水平線上。比如在低速電動車的安全測試中，模擬車輛側(cè)翻時，車頂承受重物壓力要達到1.5噸。而日本市場把低速電動車稱為“超小型交通工具”，僅允許在社區(qū)、景區(qū)等封閉區(qū)域使用。車輛也必須通過JIS工業(yè)產(chǎn)品標準認證，包括滿足時速8公里碰撞測試要求，以及車身材料要達到JIS D4101標準，在側(cè)向擠壓測試驗證車門和側(cè)圍強度時，擠壓距離誤差不能超過±0.5毫米；電池也要符合JIS C 8715-2標準，電池生產(chǎn)車間的溫度等記錄都要保存10年。且每輛車都要嵌入射頻芯片，實現(xiàn)全生命周期可追溯。
“總體來看，無論是發(fā)達國家還是新興市場，全球主要市場對低速電動車的監(jiān)管都在不斷趨嚴，安全性與性價比成為海外市場競爭的焦點。”在汪濤看來，國內(nèi)相關低速電動車廠家既要注重技術水平、產(chǎn)品設計、制造能力等方面的提升，也要在符合當?shù)胤ㄒ?guī)的情況下，借助中國良好的電動汽車供應鏈來進一步提質(zhì)降本，突出產(chǎn)品特色和地區(qū)適應性，不斷打造性能更好、更具性價比的產(chǎn)品。例如，在造型設計上，既要注重風格的創(chuàng)新，還要注意色調(diào)符合海外市場當?shù)氐膶徝懒晳T和民族風俗，絕對不能出現(xiàn)“禁忌色”等問題。
令人欣慰的是，近年來，中國低速電動車企在海外市場的探索中逐步積累了更多經(jīng)驗，在產(chǎn)品“出?！钡耐瑫r，也在加速本地化建設，包括雷丁汽車計劃在巴基斯坦建立制造工廠，鴻日汽車已經(jīng)在埃及建廠等，都是進一步探索低速電動車“出?！毙侣窂降谋憩F(xiàn)。
“日益明顯的發(fā)展趨勢是，中國低速電動車企業(yè)在海外市場正在從單一‘賣產(chǎn)品’向‘建生態(tài)’轉(zhuǎn)變。”顧華談到，這種轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在很多方面，包括到海外地區(qū)建設制造工廠，與當?shù)亟?jīng)銷商合作構(gòu)建銷售服務體系等，本地化生產(chǎn)既降低了制造、運輸、關稅成本，也更容易開發(fā)適應本地市場需求的產(chǎn)品。除此之外，中國企業(yè)也在逐漸適應海外不同地區(qū)的監(jiān)管規(guī)則，如企業(yè)針對歐盟認證流程時間較長的情況，提前數(shù)月啟動認證程序，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，確保較高的通過率。
近年來，在德國慕尼黑車展、美國消費電子展（CES）等國際舞臺上，已經(jīng)出現(xiàn)了中國低速電動車的身影，展品上搭載的L2級輔助駕駛、V2G功能、智能網(wǎng)聯(lián)等技術，吸引了海外消費者的目光?！暗退匐妱榆囋诤Ｍ馐袌龅母偁?，越來越表現(xiàn)為技術水平的競爭?！鳖櫲A表示，中國相關企業(yè)要切實注重自身研發(fā)能力的提升，不斷提升產(chǎn)品的性能和配置水平，突出產(chǎn)品的科技感。
“低速電動車‘出?！矐噪妱踊⒅悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化作為市場競爭的關鍵要素?！辈茭Q建議，一方面，中國低速電動車企要在不斷提升海外消費者對中國產(chǎn)品的認知度和信任度基礎上，努力創(chuàng)造條件，積極塑造中國品牌形象，讓中國低速電動車成為國際市場上一張新的“中國名片”。另一方面，隨著出口低速電動車產(chǎn)品技術水平的提升，相關中國企業(yè)還應積極參與相關國際標準的制定，在低速電動車電動化、智能化等關鍵領域努力貢獻“中國方案”，提升在全球產(chǎn)業(yè)和市場的話語權(quán)，從而為中國產(chǎn)品的“出海”和海外市場的拓展提供更有力的支撐。
