中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車換電產(chǎn)業(yè)迎來重磅利好！9月12日，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》明確提出，制定促進(jìn)換電模式發(fā)展指導(dǎo)意見，滿足市場多樣化需求，優(yōu)化完善城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、公路沿線及居住區(qū)充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，推動高速公路充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。記者實(shí)地探訪了解到，青島企業(yè)正在加快布局換電產(chǎn)業(yè)，已推出標(biāo)準(zhǔn)動力電池和新一代智能換電柜，首批“青島造”換電站擬于月底投放市場。專家指出，新能源汽車換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一將使換電更為便利，并能提升用戶使用體驗(yàn)。
創(chuàng)新
“青島造”換電站即將投放市場
“我們計劃于本月底首批投放15臺換電站！”在上合示范區(qū)，青島聯(lián)合新能源汽車有限公司董事長張國俊透露了這一消息。記者在生產(chǎn)車間看到，工人們正在趕制最新一代換電站。據(jù)了解，聯(lián)合新能源將全面拓展國內(nèi)市場，計劃招募100家城市合作伙伴，每個城市建設(shè)100個以上換電站。
換電到底有多方便？記者在現(xiàn)場直擊了整個過程。隨著一輛新能源貨車駛?cè)霌Q電站前方，系統(tǒng)自動對車輛進(jìn)行識別。在語音提示下，司機(jī)將車輛駛?cè)胪＼嚺_。緊接著，換電柜門打開，自動裝置從底盤下方的電池艙準(zhǔn)確取出電池，隨后依次換上新電池，整個過程只花了3分鐘。“司機(jī)通過APP一鍵啟動，全程自動化快速補(bǔ)能，效率堪比傳統(tǒng)燃油車加油?！睆垏≌f。
張國俊介紹，聯(lián)合新能源成立于2018年，從2019年開始正式進(jìn)軍共享換電市場。該公司創(chuàng)始人劉同鑫被譽(yù)為“創(chuàng)新達(dá)人”，曾發(fā)明共享充電寶等多項技術(shù)。經(jīng)過持續(xù)研發(fā)，該企業(yè)于今年初推出第五代智能通用換電柜，可滿足當(dāng)前市場10種車型的換電需求，包括5類商用車和5類乘用車。
據(jù)了解，目前聯(lián)合新能源換電站主要面向物流車輛。張國俊解釋道，對物流行業(yè)來說，換電比充電更方便快捷，可為車主節(jié)省大量的“真金白銀”?！拔磥?，我們的共享換電服務(wù)會逐步拓展至網(wǎng)約車、私家車等領(lǐng)域?！彼€提到，這款換電站可充可換，滿足車主不同場景需求。
公開資料顯示，2022年以來，青島聯(lián)合新能源先后獲市南區(qū)政府、膠州市政府兩輪投資，膠州市還提供了100畝產(chǎn)業(yè)用地和核心物流區(qū)2萬平方米工業(yè)廠房，支持其打造國內(nèi)首個換電物流車產(chǎn)業(yè)樣板?！奥?lián)合新能源就是為換電而生?！睆垏≌f。
競爭
多家行業(yè)巨頭加快跑馬圈地
就在聯(lián)合新能源進(jìn)軍換電賽道時，多個行業(yè)巨頭也紛紛在青跑馬圈地。
作為新能源汽車頭部品牌之一，蔚來汽車一直在打造自己的充換電生態(tài)圈。記者在市南區(qū)閩江路看到，一座蔚來換電站建在一家汽車修理公司院內(nèi)?，F(xiàn)場信息顯示，該換電站為蔚來第二代產(chǎn)品，內(nèi)含13塊電池，日服務(wù)能力312臺，單次換電時長約3.5分鐘，可實(shí)現(xiàn)車輛自動泊入、用戶車內(nèi)一鍵自動換電等功能。記者查詢蔚來APP發(fā)現(xiàn)，目前該品牌在青島市場布局的換電站已達(dá)24座。
寧德時代也明顯加快了拓展步伐。今年上半年，時代電服(青島)科技有限公司、時代騏驥新能源科技(青島)有限公司先后注冊成立，分別發(fā)力乘用車和商用車換電。其中，時代電服今年計劃在青建成30座換電站，到2027年將建成100座換電站。
寧德時代巧克力換電APP顯示，目前該換電品牌在青島市場布局的站點(diǎn)已超過20個，但基本上都處于“待開業(yè)”狀態(tài)。9月11日，在青島汽車東站巧克力換電站，兩名技術(shù)人員正在忙著調(diào)試設(shè)備。“該換電站已經(jīng)可以使用，但尚未進(jìn)行驗(yàn)收?！爆F(xiàn)場一位工作人員說。
此外，吉利旗下的易易換電也在加緊布局青島市場。9月11日，記者在山東路36號附近一處停車場看到，一輛新能源網(wǎng)約車開進(jìn)站內(nèi)，短短幾分鐘就完成了換電?？头藛T介紹，目前該品牌在青島運(yùn)營的換電站已有十余座。
數(shù)據(jù)顯示，青島新能源汽車保有量已超44萬輛。截至今年一季度，青島已建成充電基礎(chǔ)設(shè)施9.56萬個。相比之下，換電站建設(shè)還處于“起步期”。青島市充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)會相關(guān)人士透露，目前青島換電站僅數(shù)十座。
突破
打造標(biāo)準(zhǔn)電池助力共享換電
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前市場上在建及投入運(yùn)營的換電站中，不少正面臨著服務(wù)車型數(shù)量有限等痛點(diǎn)。
寧德時代巧克力換電客服人員告訴記者，目前換電站主要適用長安歐尚520、廣汽埃安S等少數(shù)幾款車型。蔚來客服人員表示，該品牌旗下?lián)Q電站除了滿足蔚來全系車型外，第二代和第三代換電站已向樂道車主開放，但尚未向其他品牌車輛提供服務(wù)。易易換電工作人員也稱，該品牌主要服務(wù)曹操出行網(wǎng)約車，包括曹操60、楓葉60S、楓葉80V等車型，一些站點(diǎn)還支持睿藍(lán)7等車型。
張國俊直言，在前期設(shè)計過程中，電池往往作為零部件與車身融為一體，導(dǎo)致電池標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)共享換電。在他看來，推廣換電補(bǔ)能，既要做到電池標(biāo)準(zhǔn)化，又要做到換電設(shè)施通用，并且換電設(shè)施必須經(jīng)濟(jì)。正是看到這一點(diǎn)，聯(lián)合新能源率先提出“車電分離，電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享”的續(xù)能理念，研發(fā)出包含標(biāo)準(zhǔn)動力電池、多形態(tài)電池艙、通用換電柜、全系換電車型、全域管理系統(tǒng)在內(nèi)的前端換電整體方案。
“在換電模式下，由于車電分離，買車不帶電池，車價可直降40%以上。”張國俊透露，目前，凱馬汽車已有三款貨車配備標(biāo)準(zhǔn)動力電池并成功推向市場。此外，多家主機(jī)廠以及部分網(wǎng)約車公司也主動登門，共同開發(fā)換電車型。
與此同時，一些行業(yè)龍頭也在積極“破冰”。例如，寧德時代與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企共同發(fā)布了10款巧克力換電新車型，蔚來汽車宣布與多家車企及交通、能源等領(lǐng)域企業(yè)開展全方位換電戰(zhàn)略合作等。
分析
統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不會影響競爭力
青島理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院副教授、山東省新能源汽車節(jié)能與技術(shù)安全青優(yōu)創(chuàng)新團(tuán)隊負(fù)責(zé)人王炎分析認(rèn)為，與充電樁相比，當(dāng)前換電站數(shù)量和規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，原因涉及多方面。一方面，換電站建設(shè)成本比較高，一個站級規(guī)模的電池一般都在上百塊，投資成本高達(dá)幾萬元甚至百萬元不等。另一方面，建設(shè)換電站還面臨選址難題，不如建充電樁更為便利。
王炎說，當(dāng)前各個主機(jī)廠家的電池標(biāo)準(zhǔn)不一致，主要體現(xiàn)在容量、形狀、體系、能量密度等方面。實(shí)際上，這種不一致性往往體現(xiàn)出主機(jī)廠或者電池廠技術(shù)研發(fā)理念的不同。比如，有的品牌傾向于用三元鋰，因?yàn)樗斜容^好的低溫特性。也有的應(yīng)用磷酸鐵鋰，雖然低溫性能差一點(diǎn)，但安全性好、成本也比較低。正是這種“百家爭鳴”，才促進(jìn)了電動車技術(shù)的創(chuàng)新。當(dāng)下，電池標(biāo)準(zhǔn)多樣化對于市場繁榮發(fā)展而言，實(shí)際上是一件好事。但從充換電標(biāo)準(zhǔn)來講，給充電或者換電運(yùn)營商增加了難度。
此前，曾有專家呼吁盡快打破行業(yè)壁壘，加快制定全國統(tǒng)一的新能源汽車電池及換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。王炎認(rèn)為，對于新能源汽車換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，這件事情應(yīng)該做，因?yàn)檫@會使換電更為便利，并且能提升用戶的使用體驗(yàn)。實(shí)際上，這件事情是非常難以實(shí)現(xiàn)的，或者說換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，它可能不是行業(yè)壁壘問題。但是，去統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)或者統(tǒng)一換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這件事情，是不影響行業(yè)競爭力的。這里面最難的就是利益的分配和協(xié)調(diào)，涉及整車廠、電池廠、換電站和充電站運(yùn)營商，或者說他們之間應(yīng)該如何協(xié)調(diào)?！拔覀兛梢匀ブ贫ㄒ粋€技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，或者說在某一個體系內(nèi)，這幾方加強(qiáng)互相之間的合作和交流。現(xiàn)在只能做到這樣的上下游或者上下鏈條的協(xié)同統(tǒng)一。”
王炎強(qiáng)調(diào)，不論是電池，還是換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在某些共性問題和共性指標(biāo)上，去提技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測試標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)該做的。但是，比如電池能量密度或充電倍率有多高，這些是技術(shù)發(fā)展前沿的問題，還是應(yīng)該鼓勵的。所以，標(biāo)準(zhǔn)只是面向普適性或共性的，或者是基本要保障的性能去制定，但是技術(shù)的先進(jìn)性或者技術(shù)發(fā)展的前沿性是不需要標(biāo)準(zhǔn)去控制的。
聲音
應(yīng)從源頭設(shè)計上滿足換電需求
青島市委黨校教授劉文儉認(rèn)為，相比充電模式，換電模式的便利性顯而易見。特別是對于運(yùn)營車輛來說，不再需要使用充電樁長時間充電?！盎诖耍艺J(rèn)為，換電行業(yè)未來具有非常好的發(fā)展前景?！?/span>
劉文儉指出，新能源汽車發(fā)展很重要的一點(diǎn)就是產(chǎn)品設(shè)計。尤其在電池方面，有的采用固定式設(shè)計，不能通過換電解決用戶需求，也有一些汽車品牌的電池設(shè)計通過換電模式，讓“即時充電”變得更加方便。多年前，因?yàn)殡姵赜昧勘容^大，青島公交系統(tǒng)就專門建設(shè)了換電站。所以，能不能換電主要在于汽車電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計。他強(qiáng)調(diào)，青島正在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，包括一汽大眾等廠家在青建有工廠，只有從電池的設(shè)計上滿足換電需求，才能有很好的場景應(yīng)用和推廣前景。
劉文儉還認(rèn)為，當(dāng)前換電站還存在回報周期較長等難點(diǎn)，也從一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。他建議，要降低建設(shè)成本，可考慮在一些大的充電站配建換電站，從而實(shí)現(xiàn)充換電一體化，這樣就能把空間效益充分挖掘出來，滿足不同車型充換電需求。同時，還可在棚頂建設(shè)光伏項目，從而實(shí)現(xiàn)提高效益、降低成本的目的?！皳?jù)我所知，南方部分城市在充換電場景中，還附加了洗車、修車以及餐飲等服務(wù)，充換電空間的效率也得到了進(jìn)一步提升。”
