中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
782美元/噸
受合規(guī)成本推動(dòng)，到2035年歐盟買家愿意為清潔氨支付的最高價(jià)格
727美元/噸
使用印度氨競(jìng)價(jià)中ACME投標(biāo)價(jià)格估算的對(duì)歐洲的綠氨交付價(jià)格
32美元/噸
Yara Clean Ammonia報(bào)告的清潔氨交易利潤(rùn)
清潔氫衍生物（即氨、甲醇與合成燃料）需求低于規(guī)劃供應(yīng)，賦予買家強(qiáng)大的定價(jià)權(quán)。歐盟是唯一一個(gè)買家因合規(guī)成本而愿意支付比“灰色大宗商品”溢價(jià)50%的市場(chǎng)。綠色甲醇可以以超過100%的溢價(jià)出售給航運(yùn)公司。
歐盟清潔氨買家的目標(biāo)價(jià)格很可能在800美元/噸或以下。藍(lán)氨以及印度等國(guó)家生產(chǎn)的最便宜的綠氨有可能以這個(gè)價(jià)格交付歐盟買家。一些政府買家（如H2Global基金）以及合規(guī)成本較高的航運(yùn)公司或許能夠以近1,000美元/噸的價(jià)格少量采購(gòu)。
由于歐盟排放交易體系(ETS)和FuelEU Maritime處罰的合規(guī)成本高昂，歐盟航運(yùn)公司應(yīng)該愿意為國(guó)際航運(yùn)中使用的綠色甲醇支付500-1,000美元/噸的價(jià)格。由于根據(jù)FuelEU Maritime法規(guī)，到2033年合成甲醇的能源含量將可雙重計(jì)算，其價(jià)格可能更高，達(dá)到1,500美元/噸。然而，出售給化學(xué)品買家的綠色甲醇不會(huì)獲得溢價(jià)，因該行業(yè)不太可能支付任何碳價(jià)。
歐盟航空公司應(yīng)該更傾向于支付歐盟碳價(jià)，而不是采用綠色燃料。這是因?yàn)?035年碳調(diào)整后的航空燃料價(jià)格將為1,340美元/噸，遠(yuǎn)低于生物燃料SAF與合成可持續(xù)航空燃料(e-SAF)的生產(chǎn)成本。一個(gè)關(guān)鍵的例外是ReFuelEU Aviation配額覆蓋的燃料供應(yīng)商，由于存在罰款，這些供應(yīng)商應(yīng)該愿意不惜一切代價(jià)，以確保達(dá)到所規(guī)定的2030年60萬噸e-SAF產(chǎn)量。
即使沒有相關(guān)政策，也存在愿意為清潔產(chǎn)品支付溢價(jià)的買家。這些買家包括消費(fèi)品和科技公司，以及一些以高于合規(guī)所要求價(jià)格購(gòu)買清潔航空燃料的航空公司。本地產(chǎn)綠色肥料也可能吸引那些為“灰色肥料”支付高額運(yùn)輸溢價(jià)的公司。
生物燃料供應(yīng)緊張可能會(huì)推高氫基合成燃料的需求和價(jià)格。生物燃料通常價(jià)格較低，有助于穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，但供應(yīng)短缺可能會(huì)促使買家轉(zhuǎn)向價(jià)格更高的氫替代品。
大宗商品貿(mào)易商和分銷商可以通過連接供應(yīng)商和買家來促進(jìn)價(jià)格發(fā)現(xiàn)，提供需求確定性和上游渠道，同時(shí)簡(jiǎn)化下游供應(yīng)鏈并在供應(yīng)鏈兩端獲取利潤(rùn)。
