中國儲能網(wǎng)訊：中國汽車正站在一個新的歷史起點，在全球舞臺上扮演著越來越重要的角色。近期，一系列中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外本地生產(chǎn)項目的密集落地，成為行業(yè)發(fā)展的新亮點。從長城汽車巴西工廠的竣工投產(chǎn)，到比亞迪宣布在馬來西亞建設(shè)組裝工廠，再到零跑汽車歐洲制造基地落地西班牙，以及小鵬汽車在印尼開啟本地化生產(chǎn)等，這一系列動作標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化進程中邁出了更為堅實的步伐。
與此同時，美國咨詢公司榮鼎集團前不久發(fā)布的一份報告顯示，中國電動汽車供應(yīng)鏈企業(yè)海外投資在2024年首次超過國內(nèi)投資，這一變化深刻反映了行業(yè)發(fā)展的新趨勢。
車企海外本地生產(chǎn)項目密集落地
在海外本土化生產(chǎn)方面，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力企業(yè)，都展現(xiàn)出了積極的姿態(tài)。近期，多家中國車企海外本地生產(chǎn)項目密集落地。
當?shù)貢r間8月15日，長城汽車巴西工廠竣工投產(chǎn)，在國內(nèi)外均備受矚目。巴西總統(tǒng)盧拉、巴西副總統(tǒng)阿爾克明、巴西勞工部部長等政要，以及長城汽車總裁穆峰、長城國際總裁史青科、長城汽車巴墨大區(qū)總裁張庚申等共同見證這一重要時刻。盧拉還親自在長城汽車巴西工廠首輛下線車型——哈弗H6 GT車身上簽名。
長城汽車巴西工廠位于巴西圣保羅州伊拉塞馬波利斯，收購自梅賽德斯-奔馳集團，工廠經(jīng)改造升級，成為智能化生產(chǎn)基地。作為長城汽車海外第三大全工藝整車制造中心，該工廠承載著輻射拉美市場的核心使命，是串聯(lián)起歐亞、東南亞與拉美市場的關(guān)鍵樞紐，規(guī)劃產(chǎn)能為5萬輛，投產(chǎn)后初期將生產(chǎn)哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T長城炮等主力車型?！鞍臀鞴S是長城汽車在拉美的戰(zhàn)略支點，以巴西為中心，輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，縮短交付周期，提升本地化服務(wù)能力?！蹦路灞硎?。
比亞迪同樣在海外市場擴張上動作不斷。在已投產(chǎn)或規(guī)劃的泰國工廠、烏茲別克斯坦工廠、巴西工廠、印尼工廠、柬埔寨工廠、匈牙利工廠、土耳其工廠等海外生產(chǎn)基地基礎(chǔ)上，8月22日，比亞迪宣布將在馬來西亞建設(shè)一座全散件組裝（CKD）工廠，預(yù)計2026年下半年投產(chǎn)。這一舉措將進一步完善比亞迪在東南亞地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局，提升產(chǎn)品在當?shù)氐氖袌龈偁幜Α?
新勢力車企也不甘示弱。8月28日，零跑汽車歐洲本土化生產(chǎn)計劃取得實質(zhì)性進展。其歐洲制造基地確定落戶西班牙薩拉戈薩工廠，該工廠由Stellantis運營，擁有43年的造車歷史和年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力。根據(jù)規(guī)劃，工廠改造完成后，將于2026年第三季度啟動生產(chǎn)，首款投產(chǎn)車型是零跑B10緊湊型純電SUV，之后是即將在慕尼黑車展上發(fā)布的零跑B05。其中，零跑B10作為全球化戰(zhàn)略車型已于今年4月在中國上市，歐洲市場定價預(yù)計低于3萬英鎊。
小鵬汽車同樣也在加快出海步伐。在日前閉幕的2025年成都車展上，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬表示，小鵬汽車成長于中國，并走向全球，今年小鵬汽車已經(jīng)開啟了全球本地化生產(chǎn)戰(zhàn)略。在印尼，小鵬汽車與印尼HIM公司達成合作，由后者負責小鵬G6和X9的本土化組裝工作。今年7月，第一輛在印尼組裝生產(chǎn)的右舵版小鵬X9下線并交付給印尼車主。
小鵬汽車國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理唐志坤表示，印尼項目是小鵬在本土之外首個落地的本地化項目，不僅搭建起除整車外的散件組裝（KD）全體系能力，更將支撐未來更多市場的本土化布局。他還表示，海外本土化是小鵬汽車戰(zhàn)略重心，全球化品牌首先要做到本地化運營。另外，今年1～7月，小鵬汽車海外累計交付已經(jīng)突破2萬輛。
向海外市場要增量，向?qū)俚鼗a(chǎn)要增量
近年來，中國汽車出口量持續(xù)增長，海外市場已成為眾多車企重要的銷量增長點。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4％。
以廣汽集團為例，已完成中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊布局，今年上半年境外地區(qū)營收66.96億元，同比增長20.56％；自主品牌海外終端銷量超5萬輛，同比增長45.8％。再看比亞迪，上半年全球銷量214.6萬輛，其中海外市場貢獻超過47萬輛，遠超2024年全年海外銷量總和。眾多車企在海外市場的良好表現(xiàn)，充分證明了海外市場對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。
本土化生產(chǎn)則是實現(xiàn)持續(xù)增長的關(guān)鍵策略。通過在海外建立生產(chǎn)基地，車企可以更好地應(yīng)對貿(mào)易壁壘、降低運輸成本、貼近市場需求，從而提升產(chǎn)品在海外市場的競爭力。當前，中國汽車出海正逐漸從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向海外建廠、技術(shù)輸出與品牌深耕等全鏈條布局，各大車企都在積極加碼。
廣汽集團方面表示，下半年將全力開拓國際市場，旗下各業(yè)務(wù)板塊加快布局出海，著力打造規(guī)劃年銷量5萬至10萬輛的明星產(chǎn)品，同時加快海外散件組裝工廠建設(shè)，并爭取全年新增網(wǎng)點超170個。
長安汽車也在不斷擴大海外版圖。長安汽車董事長朱華榮表示，到2030年，長安汽車整車產(chǎn)銷目標為500萬輛。其中，新能源汽車占比超過60％，海外銷量占比超過30％。從現(xiàn)狀來看，2024年長安汽車在海外市場的銷量為53.6萬輛，同比增長49.6％，而2025年，長安汽車海外銷量計劃實現(xiàn)100萬輛。
圍繞此前發(fā)布的海外戰(zhàn)略“海納百川”計劃，近年來，長安汽車加速拓展中國以外的五大區(qū)域市場布局。其中，長安汽車首個海外電動汽車生產(chǎn)基地——泰國羅勇工廠于今年5月投產(chǎn)，使其在東南亞生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)初步成型。朱華榮當時表示：“有信心把泰國打造為長安全球化戰(zhàn)略的橋頭堡，立足泰國，輻射東南亞國家及全球右舵市場?！北葋喌稀㈤L城汽車等在泰國建廠，也是出于類似的考量。
值得一提的是，中國新能源汽車在海外市場展現(xiàn)出了強大的發(fā)展?jié)摿?，成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球化的重要引擎。尤其是在歐洲市場，中國混動及電動汽車憑借先進的技術(shù)和高性價比，正贏得越來越多當?shù)叵M者的認可。在東南亞市場，比亞迪、上汽等車企通過本地化生產(chǎn)，完成了從產(chǎn)品出口到產(chǎn)業(yè)鏈扎根的轉(zhuǎn)型，且為當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位，并通過與當?shù)亓悴考?yīng)商合作，助力當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，實現(xiàn)“互利共贏”。
當然，不只是整車廠商，零部件廠商同樣將海外市場視為重要的增長引擎和戰(zhàn)略發(fā)展空間。以2024年為例，立訊精密海外營收達2354.67億元，占總營收比例達87.6％；濰柴動力海外營收為1197.74億元，占總營收比例的55.53％；寧德時代海外營收為1103.36億元，占總營收比例的30.48％。
中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認為，在當前復(fù)雜嚴峻的國際形勢下，我國汽車出海未來仍大有可為?？偟膩碚f，要向海外大型市場要增量，向?qū)俚鼗a(chǎn)要增量，向新能源汽車要增量。吳松泉判斷，未來5年我國汽車出口可能會達到峰值，出海將進入產(chǎn)品出口向海外生產(chǎn)的長期切換期，逐步切換為海外的本地化生產(chǎn)為主?！爸饕鐕疽捕际且院Ｍ馍a(chǎn)為主來占領(lǐng)全球市場?；谌舾煞N因素，將來中國企業(yè)更多以海外生產(chǎn)、屬地化生產(chǎn)的方式來滿足國外市場的需求。當然，從產(chǎn)品出口為主逐步切換為海外生產(chǎn)為主，這個時間會比較長。”
電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外投資首超國內(nèi)
值得注意的是，隨著全球化進程的不斷推進，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資重心正在由國內(nèi)轉(zhuǎn)向海外。咨詢公司榮鼎集團的一份報告顯示，2024年，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)海外投資約為160億美元，略高于國內(nèi)150億美元的投資規(guī)模。這是自2014年有記錄以來，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)海外投資首次超過國內(nèi)投資。
榮鼎集團高級分析師阿曼德·邁耶表示：“中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的海外投資如今超過國內(nèi)投資，這一事實反映出中國國內(nèi)市場漸趨飽和，而海外擴張能帶來更高回報且具有戰(zhàn)略價值?！?
上述中國整車企業(yè)的海外擴張自然做出了貢獻。不過，相比之下，中國電池企業(yè)的國際化程度明顯更高，是海外擴張的先行者。上述報告數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對外投資主要集中在電池領(lǐng)域，其占到海外投資總額的74％。近年來，受高額運輸成本和本地化供應(yīng)需求的推動，寧德時代、遠景動力、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達等主流電池廠商，紛紛追隨大眾集團、寶馬等國際客戶的腳步布局海外市場。
以中國乃至全球最大動力電池廠商寧德時代為例，其將海外擴張列為第一要務(wù)，已在多個海外市場布局。其中，德國工廠和匈牙利工廠主要配套寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾集團等歐洲主流車企。寧德時代還與Stellantis在西班牙薩拉戈薩市建設(shè)大型磷酸鐵鋰電池合資公司，并向泰國Arun Plus公司、福特等提供電池技術(shù)授權(quán)。
再看億緯鋰能，其匈牙利工廠初期主要供貨寶馬“新世代”車型，遠期覆蓋歐洲其他車企及儲能市場。國軒高科的德國工廠供貨大眾集團。再看遠景動力，法國工廠今年6月投產(chǎn)，而西班牙工廠、英國第二座工廠、匈牙利工廠等正在建設(shè)中，這些工廠為雷諾、寶馬、日產(chǎn)、本田等車企供貨。當然，還有一些是為已在海外建廠的中國企業(yè)供貨，例如，蜂巢能源泰國工廠為長城汽車旗下的歐拉、哈弗、坦克等品牌車型提供電池。
“隨著主機廠的出海，電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海也是必然?！眹幐呖茟?zhàn)略運營副總裁熊永華在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上表示，東南亞市場尤為關(guān)鍵，公司將在亞太、歐洲、美洲三大海外市場齊頭并進。
從投資額來看，電池工廠為重資產(chǎn)，海外投資較大。例如，寧德時代匈牙利工廠投資額約為49億歐元，西班牙合資工廠雙方總投資41億歐元。遠景動力法國工廠總投資20億歐元。億緯鋰能匈牙利工廠計劃投資約13億歐元。寧德時代，以及作為電池材料廠商的格林美、華友鈷業(yè)、貝特瑞、龍蟠科技等也重金布局印尼。
當然，積極出海的不只是電池企業(yè)。以泰國為例，根據(jù)MarkLines市場調(diào)查機構(gòu)和泰國政府等的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2025年3月，由中國企業(yè)出資設(shè)立的汽車相關(guān)零部件泰國本地法人數(shù)量已達165家。
另外，上述報告指出，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的國內(nèi)制造投資規(guī)模大幅下滑，從2023年的410億美元驟降至2024年的150億美元，且2024年國內(nèi)投資同樣有高達69％是來自電池領(lǐng)域?！斑@是中國電動汽車相關(guān)企業(yè)的海外投資首次占據(jù)主導(dǎo)地位，是一項歷史性轉(zhuǎn)變。此前，約80％的投資都集中在中國國內(nèi)。”邁耶表示。
本土化是全球化必由之路，機遇與挑戰(zhàn)并存
在汽車產(chǎn)業(yè)全球化競爭中，車企若想突破地域壁壘、實現(xiàn)長期發(fā)展，本土化生產(chǎn)絕非可選策略，而是決定其全球化成敗的核心路徑與必然選擇。
從成本控制維度看，本土化生產(chǎn)是車企規(guī)避多重成本風(fēng)險的核心手段；從市場適配維度看，本土化生產(chǎn)能讓車企更精準地滿足海外用戶的差異化需求；從政策與社會認同維度看，本土化生產(chǎn)是車企獲取海外市場政策支持、贏得當?shù)厣鐣湃蔚年P(guān)鍵前提；從供應(yīng)鏈穩(wěn)定性維度看，本土化生產(chǎn)能幫助車企構(gòu)建更具韌性的全球化供應(yīng)鏈。
而中國整車及零部件廠商的海外投資熱潮和本地化生產(chǎn)加速的趨勢，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場競爭力提升的體現(xiàn)，也是企業(yè)順應(yīng)市場發(fā)展規(guī)律、實現(xiàn)全球化布局的必然選擇。
以寧德時代為例，其通過海外生產(chǎn)基地的布局，形成了覆蓋歐洲（德國、匈牙利、西班牙）和東南亞（印尼、泰國）的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。這些基地不僅大規(guī)模生產(chǎn)動力電池，服務(wù)寶馬、梅賽德斯-奔馳、Stellantis等全球知名車企，服務(wù)走向全球的中國品牌汽車，還積極拓展儲能業(yè)務(wù)，為寧德時代提供多元化的收入增長極與更廣闊的全球市場空間。
本地化生產(chǎn)還能夠幫助企業(yè)充分利用當?shù)氐恼吲c資源優(yōu)勢。在全球加速綠色低碳發(fā)展轉(zhuǎn)型的大背景下，很多國家和地區(qū)為吸引外資，出臺了一系列優(yōu)惠政策，如稅收減免、土地優(yōu)惠、補貼支持等。中國企業(yè)通過海外本地化生產(chǎn)，可以享受這些優(yōu)惠政策，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的盈利能力。同時，當?shù)刎S富的勞動力資源、原材料資源以及技術(shù)資源等，也可以為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供有力支持。例如，印尼擁有豐富的鎳資源，而鎳是動力電池生產(chǎn)的重要原材料。泰國瞄準“東盟第一”，加大扶持電動汽車。
不過，中國企業(yè)出海也面臨不少挑戰(zhàn)。邁耶表示，中國企業(yè)在海外投資面臨的挑戰(zhàn)遠大于國內(nèi)，海外項目通常成本更高，建設(shè)周期更長，且需應(yīng)對更高的監(jiān)管與政治風(fēng)險。“海外項目的取消率是國內(nèi)的兩倍，且僅有25％的投資項目完成，而國內(nèi)這一比例為45％。”報告顯示。例如，由于歐洲電動汽車市場前景的不確定性等因素，蜂巢能源此前叫停了德國工廠建設(shè)計劃?！爸袊鴩鴥?nèi)的電池工廠通常在3至12個月內(nèi)即可啟動建設(shè)，而海外工廠則需要10至24個月。在部分案例中，開工前的籌備流程甚至超過兩年?！边~耶在報告中指出。
熊永華也強調(diào)，當前電池出海面臨一些挑戰(zhàn)。例如，歐盟《新電池法》對電池護照、碳排放足跡、原材料的本地化、電池的本地化、整車廠的本地化等都有明確的要求。美國《通脹削減法案》要求電池生產(chǎn)所需的關(guān)鍵原材料，必須來自北美或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家，同時對電芯、電池系統(tǒng)、整車等也有本土化生產(chǎn)的要求。泰國要求從2026年起電動汽車必須使用泰國產(chǎn)電池，并逐步增加本地生產(chǎn)零部件比例。印尼也一樣，要求從2026年起電動汽車零部件本地化率要達到40％才能上市銷售。
整體來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的海外本土化是一條機遇與挑戰(zhàn)并存之路，既可為企業(yè)帶來貼近市場、降本增效、規(guī)避壁壘等紅利，也需應(yīng)對成本高、周期長、政策監(jiān)管復(fù)雜等難題。未來，中國企業(yè)惟有強化市場研判、優(yōu)化布局，提升跨文化經(jīng)營與風(fēng)險管控能力，方能在全球競爭中把握機遇、占據(jù)主動。
