中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年上半年，我國新能源重卡市場(chǎng)交出一份亮眼答卷：累計(jì)銷量突破7.9萬輛，同比增長186％，市場(chǎng)滲透率超26％。在“雙碳”目標(biāo)指引、政策持續(xù)賦能、資本踴躍布局下，這一細(xì)分領(lǐng)域儼然成為商用車行業(yè)的“超級(jí)風(fēng)口”；“滲透率3年破50％”的樂觀預(yù)測(cè)，更是讓整個(gè)行業(yè)沉浸在高速發(fā)展的喜悅之中。
然而，越是處于這樣高歌猛進(jìn)的階段，越需保持清醒認(rèn)知。在產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象背后，技術(shù)瓶頸、應(yīng)用場(chǎng)景受限與生態(tài)重構(gòu)的深層挑戰(zhàn)正悄然浮現(xiàn)，若不能正視這些問題，新能源重卡市場(chǎng)高速發(fā)展的勢(shì)頭恐難持續(xù)。
從技術(shù)層面來看，新能源重卡雖已取得顯著進(jìn)步，但仍存諸多短板。首先，里程焦慮仍是制約發(fā)展的關(guān)鍵因素。當(dāng)前，盡管動(dòng)力電池能量密度大幅提升，但相較于燃油重卡，新能源重卡續(xù)駛能力仍難以滿足長途運(yùn)輸需求，這一問題在中長途干線物流場(chǎng)景的低滲透率中體現(xiàn)得尤為直觀；其次，產(chǎn)品同質(zhì)化問題也較為突出。不少車企僅聚焦于幾款常規(guī)電動(dòng)車型的研發(fā)，缺乏針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的定制化方案。部分車型即便配裝大容量電池，也難以在滿載情況下實(shí)現(xiàn)長距離行駛。以快遞快運(yùn)市場(chǎng)為例，受車輛軸重、承載能力與續(xù)駛需求的限制，適配的4×2大電量電動(dòng)重卡屈指可數(shù)，導(dǎo)致該細(xì)分領(lǐng)域電動(dòng)化進(jìn)程遲緩。產(chǎn)品單一化使得市場(chǎng)真實(shí)需求無法完全激活，若不能突破場(chǎng)景局限，新能源重卡將長期被困于“小眾市場(chǎng)”的藩籬中。
除此之外，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也成為行業(yè)發(fā)展的重要阻礙。當(dāng)前，新能源重卡技術(shù)路線雖呈多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，但尚未形成統(tǒng)一、成熟的標(biāo)準(zhǔn)體系。市場(chǎng)中充電標(biāo)準(zhǔn)、換電接口紛繁多樣，兆瓦級(jí)超充更是缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)，這不僅增加車企的研發(fā)與生產(chǎn)成本，還為用戶帶來諸多不便，如不同品牌車型無法通用充電樁、換電站兼容性差等問題，嚴(yán)重影響行業(yè)規(guī)?；l(fā)展，也阻礙跨區(qū)域物流運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。
更值得警惕的是，在市場(chǎng)快速發(fā)展中，新能源重卡行業(yè)深陷無序競(jìng)爭(zhēng)泥潭，導(dǎo)致技術(shù)與市場(chǎng)嚴(yán)重倒掛。從市場(chǎng)端看，用戶仍延續(xù)燃油重卡“低價(jià)優(yōu)先”的選擇邏輯，價(jià)格成為影響采購決策的首要因素；從供給端看，不少車企缺乏底層技術(shù)創(chuàng)新，主銷車型多基于燃油車平臺(tái)“油改電”，核心技術(shù)未有實(shí)質(zhì)突破。為搶占市場(chǎng)份額，部分企業(yè)主打“以價(jià)換量”，大電量電動(dòng)重卡售價(jià)大幅下滑，甚至出現(xiàn)“賠錢賣車”現(xiàn)象。同時(shí)，還有車企為控制成本，在車身、底盤、安全配置上“減配降質(zhì)”，導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)含量持續(xù)走低，與市場(chǎng)高速增長的態(tài)勢(shì)背道而馳。當(dāng)行業(yè)將重心過度放在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)而非技術(shù)突破上，不僅會(huì)阻礙技術(shù)迭代升級(jí)，還會(huì)損害產(chǎn)品質(zhì)量與用戶體驗(yàn)，破壞市場(chǎng)健康生態(tài)。長此以往，企業(yè)研發(fā)投入受限，行業(yè)創(chuàng)新能力不足，最終可能陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)，動(dòng)搖產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展根基。
面對(duì)這些挑戰(zhàn)，新能源重卡行業(yè)亟需推動(dòng)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，從“政策主導(dǎo)、市場(chǎng)輔助”的1.0階段，邁向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、技術(shù)引領(lǐng)”的2.0階段。過去幾年，購置補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)先、運(yùn)營補(bǔ)貼等政策紅利，有效降低用戶初始購車成本，助力新能源重卡快速完成市場(chǎng)導(dǎo)入。然而，過渡依賴政策扶持并非長久之計(jì)，隨著補(bǔ)貼逐步退坡與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)必須盡快回歸市場(chǎng)本質(zhì)，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。這就要求車輛在經(jīng)濟(jì)性、可靠性、適用性等方面真正比肩甚至超越燃油重卡，才能贏得用戶認(rèn)可。在此過程中，尤其要避免陷入“惟電量論”的誤區(qū)。單純堆疊電池容量雖能提升續(xù)駛里程，卻會(huì)導(dǎo)致車身增重、有效載重下降、購車成本攀升，反而削弱產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。真正的技術(shù)突破，應(yīng)聚焦提升系統(tǒng)能量效率，通過優(yōu)化技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)綜合能耗降低，最終構(gòu)建高效可持續(xù)的技術(shù)體系。
此外，車企和用戶還需改變固有認(rèn)知，以生態(tài)思維構(gòu)建新能源重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。對(duì)車企而言，不能再局限于“生產(chǎn)銷售”的單一角色，而應(yīng)主動(dòng)牽頭搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，探索“能源運(yùn)營商＋車輛制造商＋金融機(jī)構(gòu)”的協(xié)同模式，破解成本、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施建設(shè)等核心難題。更關(guān)鍵的是，車企需推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，在電池尺寸、充電接口、通信協(xié)議等方面達(dá)成共識(shí)，切實(shí)解決“不同品牌車型無法通用補(bǔ)能設(shè)施”的痛點(diǎn)。對(duì)用戶而言，要跳出“惟價(jià)格論”“惟補(bǔ)貼論”的思維定式，充分認(rèn)識(shí)新能源重卡的長期運(yùn)營價(jià)值——盡管初始購車成本偏高，但低能耗、低維護(hù)成本帶來的長期收益，將顯著提升全生命周期性價(jià)比。
作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型的重要力量，新能源重卡高速發(fā)展態(tài)勢(shì)值得肯定，但行業(yè)不能因短期增速而忽視長期挑戰(zhàn)，更不能以規(guī)模擴(kuò)張代替質(zhì)量提升。只有回歸技術(shù)本源、突破場(chǎng)景局限、共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能讓新能源重卡真正行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
