中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：曾因成本壓力與政策退坡跌入谷底的A0級(jí)小型電動(dòng)車市場(chǎng)，正迎來一場(chǎng)前所未有的“復(fù)活”。電池成本下降、政策支持加碼、產(chǎn)品力提升，共同推動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)回歸。
今年8月下旬，極狐、MG、五菱、奇瑞等多家品牌在十天內(nèi)相繼布局四款新車，讓A0級(jí)小型電動(dòng)車熱度驟升。還有其他車企表示，未來會(huì)規(guī)劃小型電動(dòng)車產(chǎn)品供給。在新一輪的車企宣傳中，A0級(jí)電動(dòng)車不再是“廉價(jià)代步”的代名詞，而是續(xù)航突破500公里、智能配置越級(jí)的主流產(chǎn)品。
A0級(jí)電動(dòng)車的這場(chǎng)復(fù)蘇是短期反彈還是長期趨勢(shì)？背后又反映出中國新能源汽車市場(chǎng)怎樣的轉(zhuǎn)型邏輯？
第三次“高光時(shí)刻”
A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)曾兩次迎來“高光時(shí)刻”。第一次是在2014至2017年，較高的補(bǔ)貼吸引了眾多車企布局。第二次是2020至2021年，五菱的電動(dòng)化攻勢(shì)使A0級(jí)電動(dòng)汽車重回消費(fèi)者視野。
然而，進(jìn)入2022年，市場(chǎng)情況急轉(zhuǎn)直下。乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月至2023年2月，新能源汽車中A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)份額呈現(xiàn)波動(dòng)式下降走勢(shì)。2023年1至2月，新能源乘用車中A0級(jí)銷量同比下降58%，而同期A級(jí)以上市場(chǎng)同比均不同程度增長。
動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲，是A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)萎縮的首要原因。以鋰電池核心原材料碳酸鋰為例，2020年四季度至2022年2月底，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從4.4萬元/噸一路上漲到了超過46萬元/噸，漲幅超過10倍。
A0級(jí)電動(dòng)車本身利潤微薄，對(duì)成本上漲異常敏感。當(dāng)時(shí)，長城歐拉品牌管理層算過一筆賬：以30度電、續(xù)航300km至400km的A0級(jí)車型為例，如果要覆蓋成本，電池包的價(jià)格漲幅將在3100元至3500元之間。
面對(duì)成本上漲，車企陷入兩難境地。如果維持原價(jià)，面臨巨額虧損；如果漲價(jià)，則可能失去市場(chǎng)競(jìng)爭力。2022年2月，歐拉品牌率先做出選擇，A0級(jí)電動(dòng)車黑貓、白貓宣布停止接單。
新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，進(jìn)一步加劇了A0級(jí)電動(dòng)車的困境。2022年新能源補(bǔ)貼退坡30%，每輛A0級(jí)電動(dòng)車的補(bǔ)貼額度減少數(shù)千元。
此外，“雙積分”交易價(jià)格下降，讓一些車企通過A0級(jí)電動(dòng)車積分補(bǔ)貼成本的想法逐漸落空。2021年，單個(gè)積分的價(jià)格大約為2500元，2022年，由于新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，供需關(guān)系變化，新能源積分交易價(jià)格已下跌至500至800元。
A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的低迷狀況在2024年后逐步改善，頭部品牌率先回歸，比亞迪海豚和海鷗、吉利星愿等全新A0級(jí)電動(dòng)車相繼上市。
2025年年中，極狐、五菱、名爵、奇瑞等更多品牌開始涌入A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，預(yù)示著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正全面復(fù)蘇。
9月11日，極狐汽車T1以6.28萬至8.78萬元的價(jià)格上市；在8月29日開幕的2025成都車展上，上汽名爵全新MG4正式上市，限時(shí)權(quán)益售價(jià)為6.58萬至9.98萬元；奇瑞宣布推出全新QQ3，復(fù)活了“QQ”這一經(jīng)典IP。此前的8月24日，五菱繽果S啟動(dòng)預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為6.88萬至8.18萬元。
A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)正在快速回暖。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，在轎車市場(chǎng)，A0級(jí)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率在不斷提升。2025年上半年，A0級(jí)車已取代B級(jí)車成為新能源市場(chǎng)增長最快的細(xì)分賽道，銷量同比增速達(dá)到107.3%。
政策、成本和需求共振
A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的復(fù)蘇并非偶然。2023年，碳酸鋰價(jià)格開啟下行周期。2024年，碳酸鋰全年均價(jià)約9.06萬元/噸，最低探至7萬元/噸以下。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，9月3日電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間在7.4萬元/噸至7.65萬元/噸。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國金融智庫特邀研究員余豐慧對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，近兩年動(dòng)力電池成本持續(xù)下降，疊加平臺(tái)化生產(chǎn)與規(guī)模化效應(yīng)，車企在A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)“低價(jià)不虧”的商業(yè)模型。
“兩新”政策（以舊換新、報(bào)廢更新）也是市場(chǎng)復(fù)蘇的推動(dòng)力。2024年8月，商務(wù)部等7部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新工作的通知》，明確對(duì)報(bào)廢舊車并購買新能源乘用車的個(gè)人消費(fèi)者補(bǔ)貼2萬元。這一政策在2025年得以延續(xù)，1月發(fā)布的《關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》繼續(xù)鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源乘用車，并給予一次性定額補(bǔ)貼。
下沉市場(chǎng)需求是A0級(jí)電動(dòng)車復(fù)蘇的基本盤?！?025年居民消費(fèi)能力呈現(xiàn)明顯分層，6萬元左右的低價(jià)位電動(dòng)車精準(zhǔn)切入三四線城市及縣域出行剛需，滿足首次購車或家庭第二輛車需求?！庇嘭S慧說。
2024年以來，越來越多城市禁止或限制違規(guī)電動(dòng)車（俗稱“老頭樂”）上路，也為A0級(jí)電動(dòng)車創(chuàng)造了替代市場(chǎng)。
A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的復(fù)蘇，不僅與價(jià)格相關(guān)，也與產(chǎn)品力相關(guān)。與價(jià)格更低的A00級(jí)電動(dòng)車相比，車企如今推出的全新A0級(jí)電動(dòng)車，已撕掉“廉價(jià)低端”標(biāo)簽，不再是簡單的代步工具，而是擁有了很多此前主流乘用車乃至高端乘用車才能擁有的配置，由此吸引了更多消費(fèi)者。
尺寸空間方面，新一批A0級(jí)電動(dòng)車普遍采用“緊湊身材+越級(jí)空間”的組合策略。例如全新 MG4，其4395mm的車身長度和2750mm軸距組合，較同級(jí)車型平均軸距增加約15%，以緊湊型車尺寸提供接近B級(jí)車的空間體驗(yàn)。
動(dòng)力續(xù)航方面，A0級(jí)電動(dòng)車開啟500km+續(xù)航時(shí)代。全新MG4提供437km與530km兩個(gè)續(xù)航版本，最高配甚至搭載半固態(tài)電池；五菱繽果S則提供325km和430km兩種續(xù)航版本。
智能配置方面，A0級(jí)電動(dòng)車獲得了更高級(jí)別市場(chǎng)下放的新技術(shù)。五菱繽果S搭載全新一代靈語AI中樞體，深度融合DeepSeek大模型；MG4則成為比亞迪之外唯一把高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）打入10萬內(nèi)的純電車型。
值得注意的是，A0級(jí)電動(dòng)車配置的普遍升級(jí)，與政策要求不無關(guān)系。2023年12月，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，將純電動(dòng)車的續(xù)航下限從100km提升到了200km，電池能量 密 度 從 95Wh/kg提 升 到 了125Wh/kg。
不僅如此，新政策還引入了低溫續(xù)航衰減指標(biāo)，規(guī)定純電動(dòng)車在低溫下的性能表現(xiàn)良好，續(xù)航里程的衰減率不超過35%，產(chǎn)品可延續(xù)享受減免政策。這倒逼車企提升電池在低溫下的熱循環(huán)、空調(diào)熱泵等技術(shù)。
強(qiáng)者恒強(qiáng)還是百花齊放
乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年乘用車市場(chǎng)中A0級(jí)的新能源滲透率為68.7%，遠(yuǎn)高于A級(jí)車市場(chǎng)，僅次于全面新能源化的A00級(jí)市場(chǎng)。
與此同時(shí)，A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的頭部效應(yīng)明顯。根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2025年7月，在A0級(jí)轎車銷量排行榜中，比亞迪海鷗銷量為4.49萬輛，同比增長24.09%，位列第一；吉利星愿銷量為4.42萬輛，位列第二；比亞迪海豚銷量為19865輛，同比增長60.21%，位列第三；五菱繽果銷量為1.19萬輛，位列第四。其余車型月銷量均在7000輛以下。
奧優(yōu)國際董事長張玥對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，新技術(shù)應(yīng)用將進(jìn)一步推升A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭強(qiáng)度。其中，鈉離子電池技術(shù)、CTC（電池底盤一體化）設(shè)計(jì)等創(chuàng)新，將幫助車企進(jìn)一步降低成本提高性能，換電模式也可能成為重要補(bǔ)充形式。
目前，A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)上的產(chǎn)品主要是兩廂轎車。2025年7月，10萬元內(nèi)銷量前十的純電車型中，A00級(jí)車有5款，A0級(jí)兩廂轎車有4款，上榜的SUV只有定位A0級(jí)小型SUV的比亞迪元UP。
北京社科院副研究員王鵬在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)表示，A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)未來可能進(jìn)一步細(xì)分。除了傳統(tǒng)的兩廂小車，SUV、三廂轎車等不同車身形式的A0級(jí)電動(dòng)車也將更多出現(xiàn)，滿足不同消費(fèi)者的需求。
海外市場(chǎng)也是A0級(jí)電動(dòng)車今后潛在的銷量增長點(diǎn)。公開信息顯示，歐洲汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，其中A00級(jí)車的市場(chǎng)份額占10%，A0級(jí)小型車占30%、A級(jí)車型占40%，B、C級(jí)及以上車型加一起占接近20%。占比較高的A0級(jí)車一旦加速電動(dòng)化，將帶來極大的市場(chǎng)空間。
A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的復(fù)活不是簡單的歷史重復(fù)，而是在新條件下的重新出發(fā)。從“代步車”到“多場(chǎng)景用車”，從“低端替代”到“主流選擇”，A0級(jí)電動(dòng)車的蛻變是中國汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)的一個(gè)縮影。
