中國儲能網訊：2025年的“三伏天”雖已收官，但部分地區(qū)的高溫天氣仍“賴著不走”，電力負荷繼續(xù)維持高位。
今年迎峰度夏期間，得益于車網互動（V2G）技術的推廣，電動汽車變身移動充電寶，成為全國多地探索電力供需平衡的新路徑。
然而，車網互動在試點城市的“零星火花”，尚難以形成燎原之勢。記者調研發(fā)現(xiàn)，從“試點示范”走向“規(guī)模推廣”，車網互動還要跨越統(tǒng)一技術標準、構建商業(yè)模式、完善政策機制的三重障礙。
放電無憂
今年6月底，家住在山東省淄博市橡樹玫瑰城居民小區(qū)的電動汽車車主荊現(xiàn)亮，注意到了一則關于征集居民參加V2G試點項目的公告。
抱著試一試的心態(tài)，荊現(xiàn)亮報名參加，并在自家車位上安裝了V2G充電樁?！奥牴ぷ魅藛T說，用V2G樁充電，不僅省錢，還賺錢?！?/span>
記者了解到，目前，V2G最主要的應用場景有兩種，智能有序充電和雙向充放電。其“賺錢”的路子，是在有序充電場景下，車主可在谷時（即電價低時段）充電，為電動汽車車主節(jié)省充電費用；在雙向充放電場景下，車主在峰時（即電價高時段）放電，“一充一放”間形成峰谷價差，從而獲取一定收益。
開車回家后，隨手把充電槍插上，點開手機APP預約凌晨充電，一整套操作行云流水。“這樣就保證了車輛在閑置期狀態(tài)下，用最便宜的價格充電。”荊現(xiàn)亮說?！爸劣谑裁磿r候放電最賺錢，就要實時關注APP顯示的電價信息了，一般來說都在晚高峰?！?/span>
今年起，山東省將分散的居民充電樁資源納入規(guī)?；嚲W互動機制，并在全國首創(chuàng)了“雙軌制”價格體系：即電動汽車充電執(zhí)行分時電價，其中在深谷時段，電價低至0.222元/千瓦時；電動汽車向電網放電，則按電力現(xiàn)貨市場的實時電價結算，高峰時放電費用甚至可超1元/千瓦時。
今年夏天，經過一個月的實踐，8月6日，荊現(xiàn)亮收到了7月的“放電賬單”：“全月一共放電167.5度，收入82元，減去電費成本，凈賺78元?！?/span>
盡管收益不多，但長期看好?！?月，我只參加了幾次放電操作，以后熟悉了，我也計劃增加放電頻次，爭取獲得更多收益?！鼻G現(xiàn)亮說。
不過，除了電費收益外，荊現(xiàn)亮也提出了自己的疑問：“電動汽車頻繁充放電，會不會影響電池使用壽命呢？”這也是記者在多地調研中了解到車主提出的共性問題。
對此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長、能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會主任委員劉永東作出解釋。他給記者算了一筆賬：“根據(jù)我們的統(tǒng)計，大部分私家車輛每年的充電頻率在50~100次，目前動力電池的設計壽命平均在2000~3000次。如果按照車輛10年使用周期測算，每輛電動汽車在使用周期內仍有較大空間的電池充放電次數(shù)參與車網互動?！?/span>
如此測算下來，普通私家車參與車網互動并不會影響電池壽命。
“目前，V2G技術日臻成熟，為更多車主參與車網互動提供了基礎，相信未來會有更多車主享受到這項技術帶來的實惠與便利?！眲⒂罇|表示。
“公私”分明
不僅是私人充電樁，如今，車網互動的應用場景已擴展至公共充電站、公共交通、物流、重卡環(huán)衛(wèi)等多個領域。
“放電一次的收益，相當于能免費充兩次電！”在江蘇無錫，長江路三號無錫車網互動驗證基地內，剛剛完成放電操作的電動汽車車主趙先生掏出手機，向記者展示了其參與充放電的歷史記錄。
趙先生參與V2G的場地正是一處公共充電站。該站通過50臺60千瓦V2G充電樁，讓無法單獨安裝私人V2G樁的車主也能有機會參與車網互動。
同時，該場站還配備了光伏、儲能等設施，可將電動汽車納入源網荷儲協(xié)同調控系統(tǒng)，讓前來充電以及放電的電動汽車可以同光伏、儲能一起，納入城市電網的調節(jié)資源池。
這些不斷豐富的V2G應用場景，成為推動建設國家級車網互動試點項目的重要支撐。
今年4月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等4部門聯(lián)合發(fā)布《關于公布首批車網互動規(guī)?；瘧迷圏c的通知》，將9個城市、30個項目列入了試點范圍。
“推動試點城市和試點項目建設的核心目標之一，就是為車網互動的規(guī)?；瘧锰峁影澹⑻剿髌湓诔鞘须娋W中的運行模式以及可發(fā)揮的重要作用。”劉永東介紹。
“車網互動作為電動汽車與電網之間信息、能量交互的紐帶，通過智能有序充電、雙向充放電等形式，參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等場景應用，可以有效平衡電動汽車充電和電力系統(tǒng)調度需求，提升電網調峰調頻、應急響應能力?！背啥际薪浶啪蛛娏μ幭嚓P負責人向記者介紹。
“目前，車網互動試點項目進展良好，為規(guī)模化推廣車網互動積累了寶貴經驗。”劉永東表示。
如四川省成都市的“城市‘移動充電寶’車網互動試點項目”，開展了利用電動公交車大容量電池參與車網互動的有益實踐；江蘇省無錫市“‘源網荷儲’全要素協(xié)同車網互動綜合試點項目”則在運行中探索出了放電價格與放電意愿的關系——超過一半的車主在1.5元/度時，放電意愿顯著提升。
“下一步，我們將與相關部門合作，在特定區(qū)域內開展車網互動測試，以此積累車網互動發(fā)展的相關數(shù)據(jù)。同時，我們計劃啟動參與車網互動車主的畫像調研，深入了解車主特征與需求?！眲⒂罇|介紹。
規(guī)模突圍
盡管車網互動產業(yè)日益成熟且獲得越來越多車主的認可，但其大規(guī)模發(fā)展仍遭遇現(xiàn)實阻礙。
首先是動力電池的質保問題。
根據(jù)目前部分電動汽車售賣規(guī)則，車主如果頻繁參與車網互動，其車輛質保期限將會受到影響，這也直接影響了車主參與車網互動的積極性。
“目前大部分車企尚未對車網互動進行充分的商業(yè)化考量，如何設定合理的延保費用，是車企以及整個產業(yè)需要思考的問題?！鼻迦A四川能源互聯(lián)網研究院新能源汽車儲能研究所副所長李立理表示。
對此，李立理建議：“可以通過階段性的財政支持以減輕車企負擔。如目前的‘以舊換新’政策，可向提供V2G質保的車企給予一定扶持。同時，車企也應積極探索市場化解決方案，以平衡質保成本?！?/span>
據(jù)記者了解，目前部分車企已嘗試就V2G推出針對性的質保方案。如廣汽集團旗下的昊鉑品牌日前在面向廣州地區(qū)開啟的首批V2G樁車主招募活動中明確，首任車主可享受動力電池終身免費質保。
掣肘車網互動產業(yè)的另一個因素來自成本。
記者在調研中了解到，目前V2G充電樁的成本約是普通充電樁的2~3倍，高昂的初期投入讓許多運營商望而卻步。
“目前，車網互動站的場站運營商主要依靠設備銷售和政策補貼帶來收益，在V2G充電樁成本普遍偏高的情況下，運營商的市場投資欲望并不高?！币晃怀潆娫O備商向記者坦言。
“要解決成本問題，根本在于推動產業(yè)的規(guī)模化發(fā)展以及技術的升級迭代?！崩盍⒗肀硎荆艾F(xiàn)階段車網互動還處于試點階段，未來隨著其規(guī)?；l(fā)展，相信V2G充電樁成本會逐步降低，市場投資意愿將逐漸提升?！?/span>
在劉永東看來，車網互動現(xiàn)階段的根本問題，還在于激勵更多車主了解和參與車網互動。
“要想讓更多人參與車網互動，關鍵是要為車主創(chuàng)造價值?！眲⒂罇|表示，“這種價值應該是全方位的，既包括經濟價值，也應包括社會層面的價值，如可以讓車主感受到自己在為節(jié)能減排貢獻力量，從而獲得社會認同感與榮譽感?！?/span>
在具體推進方面，李立理建議，可根據(jù)目前私人充電樁、公共充電樁以及辦公園區(qū)等不同場景的用電需求，制定V2G技術差異化的推廣策略。
“比如針對私人V2G場景，我們需要理順上網電價、階段性補貼、便捷計量結算以及提供代開發(fā)票等服務，以便激發(fā)私人用戶的積極性?！崩盍⒗碇赋?，當越來越多的人加入到車網互動中來，車企為了滿足用戶需求，也會更有動力去解決質保問題；公共充電站運營商為了吸引客戶，也會有動力去投資V2G充電樁，整個產業(yè)將駛入良性發(fā)展的賽道。
“隨著試點項目的逐漸推進，預計到明年，全國范圍內將形成規(guī)?；能嚲W互動解決方案。到2027年，全國每年新增的具備常態(tài)化V2G放電條件的車主達到百萬級，到2030年，這一數(shù)字有望突破千萬，屆時，V2G也將成為新車售賣的標配功能?！崩盍⒗眍A測。 (中國能源新聞網記者邱燕超、李東海、衣韻潼、趙雅晴、雷歆蕊、張浩正、李慶雷對本文亦有貢獻)
