中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2025年的“三伏天”雖已收官，但部分地區(qū)的高溫天氣仍“賴(lài)著不走”，電力負(fù)荷繼續(xù)維持高位。
今年迎峰度夏期間，得益于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)的推廣，電動(dòng)汽車(chē)變身移動(dòng)充電寶，成為全國(guó)多地探索電力供需平衡的新路徑。
然而，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)在試點(diǎn)城市的“零星火花”，尚難以形成燎原之勢(shì)。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，從“試點(diǎn)示范”走向“規(guī)模推廣”，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)還要跨越統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建商業(yè)模式、完善政策機(jī)制的三重障礙。
放電無(wú)憂(yōu)
今年6月底，家住在山東省淄博市橡樹(shù)玫瑰城居民小區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主荊現(xiàn)亮，注意到了一則關(guān)于征集居民參加V2G試點(diǎn)項(xiàng)目的公告。
抱著試一試的心態(tài)，荊現(xiàn)亮報(bào)名參加，并在自家車(chē)位上安裝了V2G充電樁?！奥?tīng)工作人員說(shuō)，用V2G樁充電，不僅省錢(qián)，還賺錢(qián)?！?/span>
記者了解到，目前，V2G最主要的應(yīng)用場(chǎng)景有兩種，智能有序充電和雙向充放電。其“賺錢(qián)”的路子，是在有序充電場(chǎng)景下，車(chē)主可在谷時(shí)（即電價(jià)低時(shí)段）充電，為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主節(jié)省充電費(fèi)用；在雙向充放電場(chǎng)景下，車(chē)主在峰時(shí)（即電價(jià)高時(shí)段）放電，“一充一放”間形成峰谷價(jià)差，從而獲取一定收益。
開(kāi)車(chē)回家后，隨手把充電槍插上，點(diǎn)開(kāi)手機(jī)APP預(yù)約凌晨充電，一整套操作行云流水?！斑@樣就保證了車(chē)輛在閑置期狀態(tài)下，用最便宜的價(jià)格充電?！鼻G現(xiàn)亮說(shuō)。“至于什么時(shí)候放電最賺錢(qián)，就要實(shí)時(shí)關(guān)注APP顯示的電價(jià)信息了，一般來(lái)說(shuō)都在晚高峰?！?/span>
今年起，山東省將分散的居民充電樁資源納入規(guī)?；?chē)網(wǎng)互動(dòng)機(jī)制，并在全國(guó)首創(chuàng)了“雙軌制”價(jià)格體系：即電動(dòng)汽車(chē)充電執(zhí)行分時(shí)電價(jià)，其中在深谷時(shí)段，電價(jià)低至0.222元/千瓦時(shí)；電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電，則按電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的實(shí)時(shí)電價(jià)結(jié)算，高峰時(shí)放電費(fèi)用甚至可超1元/千瓦時(shí)。
今年夏天，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)踐，8月6日，荊現(xiàn)亮收到了7月的“放電賬單”：“全月一共放電167.5度，收入82元，減去電費(fèi)成本，凈賺78元?！?/span>
盡管收益不多，但長(zhǎng)期看好。“7月，我只參加了幾次放電操作，以后熟悉了，我也計(jì)劃增加放電頻次，爭(zhēng)取獲得更多收益?！鼻G現(xiàn)亮說(shuō)。
不過(guò)，除了電費(fèi)收益外，荊現(xiàn)亮也提出了自己的疑問(wèn)：“電動(dòng)汽車(chē)頻繁充放電，會(huì)不會(huì)影響電池使用壽命呢？”這也是記者在多地調(diào)研中了解到車(chē)主提出的共性問(wèn)題。
對(duì)此，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任委員劉永東作出解釋。他給記者算了一筆賬：“根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，大部分私家車(chē)輛每年的充電頻率在50～100次，目前動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)壽命平均在2000～3000次。如果按照車(chē)輛10年使用周期測(cè)算，每輛電動(dòng)汽車(chē)在使用周期內(nèi)仍有較大空間的電池充放電次數(shù)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)?！?/span>
如此測(cè)算下來(lái)，普通私家車(chē)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)并不會(huì)影響電池壽命。
“目前，V2G技術(shù)日臻成熟，為更多車(chē)主參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)提供了基礎(chǔ)，相信未來(lái)會(huì)有更多車(chē)主享受到這項(xiàng)技術(shù)帶來(lái)的實(shí)惠與便利?！眲⒂罇|表示。
“公私”分明
不僅是私人充電樁，如今，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)景已擴(kuò)展至公共充電站、公共交通、物流、重卡環(huán)衛(wèi)等多個(gè)領(lǐng)域。
“放電一次的收益，相當(dāng)于能免費(fèi)充兩次電！”在江蘇無(wú)錫，長(zhǎng)江路三號(hào)無(wú)錫車(chē)網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證基地內(nèi)，剛剛完成放電操作的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主趙先生掏出手機(jī)，向記者展示了其參與充放電的歷史記錄。
趙先生參與V2G的場(chǎng)地正是一處公共充電站。該站通過(guò)50臺(tái)60千瓦V2G充電樁，讓無(wú)法單獨(dú)安裝私人V2G樁的車(chē)主也能有機(jī)會(huì)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。
同時(shí)，該場(chǎng)站還配備了光伏、儲(chǔ)能等設(shè)施，可將電動(dòng)汽車(chē)納入源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同調(diào)控系統(tǒng)，讓前來(lái)充電以及放電的電動(dòng)汽車(chē)可以同光伏、儲(chǔ)能一起，納入城市電網(wǎng)的調(diào)節(jié)資源池。
這些不斷豐富的V2G應(yīng)用場(chǎng)景，成為推動(dòng)建設(shè)國(guó)家級(jí)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目的重要支撐。
今年4月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等4部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》，將9個(gè)城市、30個(gè)項(xiàng)目列入了試點(diǎn)范圍。
“推動(dòng)試點(diǎn)城市和試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)的核心目標(biāo)之一，就是為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)模化應(yīng)用提供樣板，并探索其在城市電網(wǎng)中的運(yùn)行模式以及可發(fā)揮的重要作用?！眲⒂罇|介紹。
“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)作為電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)之間信息、能量交互的紐帶，通過(guò)智能有序充電、雙向充放電等形式，參與削峰填谷、虛擬電廠(chǎng)、聚合交易等場(chǎng)景應(yīng)用，可以有效平衡電動(dòng)汽車(chē)充電和電力系統(tǒng)調(diào)度需求，提升電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、應(yīng)急響應(yīng)能力?！背啥际薪?jīng)信局電力處相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。
“目前，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展良好，為規(guī)模化推廣車(chē)網(wǎng)互動(dòng)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！眲⒂罇|表示。
如四川省成都市的“城市‘移動(dòng)充電寶’車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目”，開(kāi)展了利用電動(dòng)公交車(chē)大容量電池參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的有益實(shí)踐；江蘇省無(wú)錫市“‘源網(wǎng)荷儲(chǔ)’全要素協(xié)同車(chē)網(wǎng)互動(dòng)綜合試點(diǎn)項(xiàng)目”則在運(yùn)行中探索出了放電價(jià)格與放電意愿的關(guān)系——超過(guò)一半的車(chē)主在1.5元/度時(shí)放電意愿顯著提升。
“下一步，我們將與相關(guān)部門(mén)合作，在特定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)測(cè)試，以此積累車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)。同時(shí)，我們計(jì)劃啟動(dòng)參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)車(chē)主的畫(huà)像調(diào)研，深入了解車(chē)主特征與需求?！眲⒂罇|介紹。
規(guī)模突圍
盡管車(chē)網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)日益成熟且獲得越來(lái)越多車(chē)主的認(rèn)可，但其大規(guī)模發(fā)展仍遭遇現(xiàn)實(shí)阻礙。
首先是動(dòng)力電池的質(zhì)保問(wèn)題。
根據(jù)目前部分電動(dòng)汽車(chē)售賣(mài)規(guī)則，車(chē)主如果頻繁參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，其車(chē)輛質(zhì)保期限將會(huì)受到影響，這也直接影響了車(chē)主參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的積極性。
“目前大部分車(chē)企尚未對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)進(jìn)行充分的商業(yè)化考量，如何設(shè)定合理的延保費(fèi)用，是車(chē)企以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要思考的問(wèn)題?！鼻迦A四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車(chē)儲(chǔ)能研究所副所長(zhǎng)李立理表示。
對(duì)此，李立理建議：“可以通過(guò)階段性的財(cái)政支持以減輕車(chē)企負(fù)擔(dān)。如目前的‘以舊換新’政策，可向提供V2G質(zhì)保的車(chē)企給予一定扶持。同時(shí)，車(chē)企也應(yīng)積極探索市場(chǎng)化解決方案，以平衡質(zhì)保成本?！?/span>
據(jù)記者了解，目前部分車(chē)企已嘗試就V2G推出針對(duì)性的質(zhì)保方案。如廣汽集團(tuán)旗下的昊鉑品牌日前在面向廣州地區(qū)開(kāi)啟的首批V2G樁車(chē)主招募活動(dòng)中明確，首任車(chē)主可享受動(dòng)力電池終身免費(fèi)質(zhì)保。
掣肘車(chē)網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)的另一個(gè)因素來(lái)自成本。
記者在調(diào)研中了解到，目前V2G充電樁的成本約是普通充電樁的2~3倍，高昂的初期投入讓許多運(yùn)營(yíng)商望而卻步。
“目前，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)站的場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)商主要依靠設(shè)備銷(xiāo)售和政策補(bǔ)貼帶來(lái)收益，在V2G充電樁成本普遍偏高的情況下，運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)投資欲望并不高。”一位充電設(shè)備商向記者坦言。
“要解決成本問(wèn)題，根本在于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展以及技術(shù)的升級(jí)迭代。”李立理表示，“現(xiàn)階段車(chē)網(wǎng)互動(dòng)還處于試點(diǎn)階段，未來(lái)隨著其規(guī)?；l(fā)展，相信V2G充電樁成本會(huì)逐步降低，市場(chǎng)投資意愿將逐漸提升。”
在劉永東看來(lái)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)現(xiàn)階段的根本問(wèn)題，還在于激勵(lì)更多車(chē)主了解和參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。
“要想讓更多人參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，關(guān)鍵是要為車(chē)主創(chuàng)造價(jià)值?！眲⒂罇|表示，“這種價(jià)值應(yīng)該是全方位的，既包括經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也應(yīng)包括社會(huì)層面的價(jià)值，如可以讓車(chē)主感受到自己在為節(jié)能減排貢獻(xiàn)力量，從而獲得社會(huì)認(rèn)同感與榮譽(yù)感?！?/span>
在具體推進(jìn)方面，李立理建議，可根據(jù)目前私人充電樁、公共充電樁以及辦公園區(qū)等不同場(chǎng)景的用電需求，制定V2G技術(shù)差異化的推廣策略。
“比如針對(duì)私人V2G場(chǎng)景，我們需要理順上網(wǎng)電價(jià)、階段性補(bǔ)貼、便捷計(jì)量結(jié)算以及提供代開(kāi)發(fā)票等服務(wù)，以便激發(fā)私人用戶(hù)的積極性?！崩盍⒗碇赋?，當(dāng)越來(lái)越多的人加入到車(chē)網(wǎng)互動(dòng)中來(lái)，車(chē)企為了滿(mǎn)足用戶(hù)需求，也會(huì)更有動(dòng)力去解決質(zhì)保問(wèn)題；公共充電站運(yùn)營(yíng)商為了吸引客戶(hù)，也會(huì)有動(dòng)力去投資V2G充電樁，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將駛?cè)肓夹园l(fā)展的賽道。
“隨著試點(diǎn)項(xiàng)目的逐漸推進(jìn)，預(yù)計(jì)到明年，全國(guó)范圍內(nèi)將形成規(guī)?；能?chē)網(wǎng)互動(dòng)解決方案。到2027年，全國(guó)每年新增的具備常態(tài)化V2G放電條件的車(chē)主達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，到2030年，這一數(shù)字有望突破千萬(wàn)，屆時(shí)，V2G也將成為新車(chē)售賣(mài)的標(biāo)配功能。”李立理預(yù)測(cè)。
（本報(bào)記者邱燕超、李東海、衣韻潼、趙雅晴、雷歆蕊、張浩正、李慶雷對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）
