中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9 月 2 日，鋰電頭部廠商億緯鋰能迎來(lái)了一個(gè)具有里程碑意義的時(shí)刻，其固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地正式揭牌，同時(shí) “龍泉二號(hào)” 全固態(tài)電池成功下線，這不僅標(biāo)志著億緯鋰能在固態(tài)電池領(lǐng)域取得重大突破，也意味著頭部企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)布局和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加快。
在新能源技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，固態(tài)電池作為極具潛力的下一代電池技術(shù)，正受到全球范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。它憑借高能量密度、高安全性以及長(zhǎng)循環(huán)壽命等顯著優(yōu)勢(shì)，被視為解決傳統(tǒng)電池諸多痛點(diǎn)的關(guān)鍵，有望重塑新能源產(chǎn)業(yè)格局。
2025年過(guò)半，固態(tài)電池技術(shù)無(wú)論是在材料體系創(chuàng)新、能量密度提升，還是在生產(chǎn)工藝優(yōu)化等方面，都進(jìn)入了到了產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵階段。
01
技術(shù)突破多點(diǎn)開(kāi)花
2025年以來(lái)，固態(tài)電池技術(shù)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了新的突破，包括材料體系創(chuàng)新升級(jí)、生產(chǎn)工藝革新、能量密度突破500Wh/kg并向更高方向邁進(jìn)等。
材料體系方面，眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)不斷探索新型正極材料，以提升電池的能量密度和循環(huán)性能。
例如，孚能科技在固態(tài)電池研發(fā)上走在前列，其預(yù)計(jì)2025年交付的第一代硫化物全固態(tài)電池采用高鎳三元正極與高硅負(fù)極組合，能量密度高達(dá) 400Wh/kg ，滿足了高端應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)電池高能量密度的需求；第二代產(chǎn)品計(jì)劃于 2026 年推出，正極材料升級(jí)至富鋰錳基 / 高鎳正極，搭配鋰金屬負(fù)極，能量密度將突破 500Wh/kg ；2027年推出第三代硫化物全固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)能量密度向500Wh/kg以上水平躍遷。
固態(tài)電解質(zhì)作為固態(tài)電池的核心材料之一，其性能直接影響電池的整體表現(xiàn)。
2025年2月，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高指出，要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，匹配高鎳三元正極和硅碳負(fù)極的技術(shù)路線，以能量密度400Wh/kg、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標(biāo)。
眾多企業(yè)今年也在加大對(duì)硫化物電解質(zhì)的研發(fā)投入，其中寧德時(shí)代憑借硫化物+ 鹵化物復(fù)合電解質(zhì)體系，能量密度成功突破500Wh/kg。
贛鋒鋰業(yè)采用氧化物、硫化物、聚合物三路線并行策略，第三代全固態(tài)電池能量密度420Wh/kg，成功通過(guò)200°C 熱箱測(cè)試，硫化物電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)百噸級(jí)量產(chǎn)。
國(guó)軒高科的硫化物全固態(tài)電池“金石電池”能量密度已達(dá)到360Wh/kg，并成功通過(guò)200°C 極端安全測(cè)試，計(jì)劃在2025年啟動(dòng)裝車驗(yàn)證，且已獲得大眾 MEB + 平臺(tái)認(rèn)證。
另外，比亞迪的刀片固態(tài)電池采用“超級(jí)磷鐵” 體系，體積能量密度 600Wh/L (較傳統(tǒng)提升 40%) ，其固態(tài)電池電芯級(jí)能量密度為400Wh/kg。
億緯鋰能下線的“龍泉二號(hào)” 10Ah 全固態(tài)電池，能量密度高達(dá) 300Wh/kg、體積能量密度為700Wh/L，主要面向人形機(jī)器人、低空飛行器以及AI等高端裝備應(yīng)用領(lǐng)域。同時(shí)，億緯鋰能，還致力于實(shí)現(xiàn)2025年固態(tài)電池能量密度達(dá)到 400Wh/kg，1000Wh/L 的關(guān)鍵指標(biāo)。
生產(chǎn)工藝方面，國(guó)軒高科開(kāi)發(fā)的“原位固化” 工藝，有效解決了固態(tài)電池界面阻抗高的難題，將界面阻抗降至 10Ω - cm 以下 ，大大提升了電池的充放電性能和循環(huán)壽命，為固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)奠定了工藝基礎(chǔ)。
這種創(chuàng)新性工藝的應(yīng)用，使得固態(tài)電池在性能穩(wěn)定性和一致性方面得到了顯著改善，有助于推動(dòng)固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
另外，設(shè)備制造商也在積極投入研發(fā)，以滿足固態(tài)電池生產(chǎn)工藝的特殊需求。如先導(dǎo)智能作為全球最大的鋰電池智能裝備提供商打通了全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線工藝環(huán)節(jié)，設(shè)備已陸續(xù)交付國(guó)內(nèi)外頭部電池企業(yè)、知名車企和新興電池客戶，其設(shè)備的交付和應(yīng)用，推動(dòng)了固態(tài)電池生產(chǎn)的自動(dòng)化、智能化和規(guī)模化，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
02
產(chǎn)業(yè)化布局加速
隨著技術(shù)的逐步成熟，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也在明顯提速，眾多企業(yè)明確量產(chǎn)時(shí)間，加大投資建設(shè)新的生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能不斷攀升。
2025年以來(lái)，10余家中國(guó)上市車企、電池企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)企業(yè)披露了固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)進(jìn)展或量產(chǎn)時(shí)間表，包括國(guó)軒高科、蜂巢能源、孚能科技、欣旺達(dá)等多家動(dòng)力電池供應(yīng)商均宣布了300Wh/kg左右的固態(tài)電池/半固態(tài)電池技術(shù)，并將2027年定為了固態(tài)電池量產(chǎn)化的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
另外，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已有8家電池企業(yè)搭建了中試線，普遍規(guī)模在0.3GWh左右，涉及寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電等頭部企業(yè)。
產(chǎn)能擴(kuò)張上，2025年上半年，固態(tài)、半固態(tài)電池新增產(chǎn)能的規(guī)模和投資金額上超越了液流電池儲(chǔ)能。
其中，安瓦新能源全球首條GWh級(jí)固態(tài)電池產(chǎn)線已產(chǎn)出首批工程樣件，初期目標(biāo)年產(chǎn)1.25GWh，并規(guī)劃了60-100GWh的全球產(chǎn)能布局。
贛鋒鋰業(yè)位于重慶10GWh固態(tài)電池基地已正式投產(chǎn)，配套東風(fēng)嵐圖及低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域（無(wú)人機(jī) /eVTOL）。
清陶能源計(jì)劃在2025年規(guī)劃產(chǎn)能超10GWh，其半固態(tài)電池能量密度達(dá)到360Wh/kg，搭載智己L6 支持準(zhǔn)900V超快充。
國(guó)軒高科則憑借其“金石電池”在全固態(tài)電池領(lǐng)域取得了重要突破，首條0.2GWh全固態(tài)中試線成功貫通，良率達(dá)到90%，為2027年啟動(dòng)的2GWh產(chǎn)線設(shè)計(jì)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
億緯鋰能固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地揭牌，該基地總面積約11000 平方米，全面投產(chǎn)后年產(chǎn)能近 50 萬(wàn)顆電芯?；胤謨善诮ㄔO(shè)，一期將于 2025 年 12 月建成，具備 60Ah 電池制造能力；二期計(jì)劃于 2026 年 12 月實(shí)現(xiàn) 100MWh 年產(chǎn)能交付。
孚能科技預(yù)計(jì)2025年年底實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池中試線的投產(chǎn)和60Ah硫化物全固態(tài)電池的小批量交付，2026 - 2027年推進(jìn)小批量量產(chǎn)裝車，并配套建設(shè)GWh級(jí)別的生產(chǎn)線，2030年將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
03
市場(chǎng)應(yīng)用逐步拓展
2025年，固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用呈現(xiàn)出在新能源汽車領(lǐng)域率先上車，新興領(lǐng)域應(yīng)用嶄露頭角的趨勢(shì)。
目前，車端半固態(tài)電池已率先上車，蔚來(lái)ET7搭載衛(wèi)藍(lán)新能源360Wh/kg半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)千公里續(xù)航；智己L6 Max光年版采用清陶能源氧化物基半固態(tài)電池；上汽集團(tuán)新一代半固態(tài)電池將于 2025年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用。
今年8 月，名爵 MG4 上市搭載半固態(tài)電池，且定價(jià)處于10 萬(wàn)級(jí)，標(biāo)志著半固態(tài)電池進(jìn)入主流價(jià)格帶 。
另外，多家車企葉明確了推出搭載全固態(tài)電池的動(dòng)力汽車時(shí)間表。
如比亞迪固態(tài)電池已經(jīng)正式裝車，并進(jìn)入測(cè)試階段，首款搭載車型為比亞迪海豹EV，官方CLTC工況下理論續(xù)航1875公里，日常城市與高速混用，續(xù)航可超1300公里，計(jì)劃2027年測(cè)試完成后小批量裝車，2028年啟動(dòng)大批量裝車 。
長(zhǎng)安汽車發(fā)布金鐘罩固態(tài)電池，能量密度達(dá)400Wh/kg，續(xù)航里程將達(dá) 1500公里，2025年底首發(fā)樣車；上汽集團(tuán)新一代固態(tài)電池于今年底在全新MG4上量產(chǎn)應(yīng)用；廣汽集團(tuán)已初步打通固態(tài)電池全流程制造工藝，2026 年搭載于昊鉑車型。
除了新能源汽車領(lǐng)域，固態(tài)電池在儲(chǔ)能、人形機(jī)器人、低空飛行器等領(lǐng)域也展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。
南都電源簽署了全球超大半固態(tài)儲(chǔ)能訂單，采用自研314 安時(shí)磷酸鐵鋰半固態(tài)電池，這表明固態(tài)電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始落地，未來(lái)隨著技術(shù)的成熟和成本的降低，有望在儲(chǔ)能市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。
億緯鋰能下線的“龍泉二號(hào)” 全固態(tài)電池，能量密度高達(dá) 300Wh/kg，、體積能量密度為 700Wh/L，主要面向人形機(jī)器人、低空飛行器以及 AI 等高端裝備應(yīng)用領(lǐng)域 。
隨著人工智能和機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展，人形機(jī)器人對(duì)電池的能量密度、安全性和穩(wěn)定性提出了更高要求，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)正好滿足了這些需求，有望在人形機(jī)器人領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
在低空飛行器領(lǐng)域，如無(wú)人機(jī)、電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）等，固態(tài)電池的高能量密度可以有效增加飛行器的續(xù)航里程和載荷能力，市場(chǎng)需求也將逐步增長(zhǎng)。
04
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
盡管固態(tài)電池量產(chǎn)取得了一定進(jìn)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。
在技術(shù)層面，“固固界面難題” 是當(dāng)前全固態(tài)電池研發(fā)中最核心的技術(shù)瓶頸。
固態(tài)電解質(zhì)與電極材料之間的物理和化學(xué)接觸存在問(wèn)題，如物理接觸方面，固態(tài)電解質(zhì)和電極均為干性固體材料，無(wú)法像液態(tài)電解液那樣滲透到電極孔隙中形成緊密接觸，導(dǎo)致界面接觸面積不足，鋰離子傳輸路徑受阻，界面電阻大幅增加；充放電時(shí)電極材料的體積膨脹還會(huì)引發(fā)裂紋，導(dǎo)致界面分離。
化學(xué)穩(wěn)定性方面，固態(tài)電解質(zhì)與電極之間可能發(fā)生副反應(yīng)，電化學(xué)腐蝕高電壓正極材料，鋰枝晶穿刺也存在風(fēng)險(xiǎn)。
另外，不同電解質(zhì)材料線路還存在界面適配性難題，如硫化物離子電導(dǎo)率最高，但遇水汽生成劇毒硫化氫，需要全干燥的環(huán)境才能生產(chǎn)；氧化物化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)硬度高，導(dǎo)致接觸面差，需納米級(jí)粉體加工才能批量生產(chǎn)；聚合物的柔性易加工，但室溫電導(dǎo)率低，需要加熱到60度以上才能夠使用。
電極材料的不可逆相變和顆粒破碎問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致電池容量衰減和循環(huán)壽命縮短；固態(tài)電解質(zhì)的空氣穩(wěn)定性較差，容易與空氣中的水分和氧氣發(fā)生反應(yīng)，影響電池的性能和安全性；硅基材料雖然具有較高的理論比容量，但在充放電過(guò)程中會(huì)發(fā)生較大的體積膨脹，導(dǎo)致電極結(jié)構(gòu)破壞，降低電池的循環(huán)性能。
成本也是制約固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵因素。固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝更為復(fù)雜，對(duì)設(shè)備和材料的要求更高，導(dǎo)致生產(chǎn)成本居高不下。
目前，固態(tài)電池的成本明顯高于傳統(tǒng)鋰電池，這使得其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，尤其是在對(duì)成本較為敏感的大規(guī)模應(yīng)用領(lǐng)域，如新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)。
隨著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定顯得尤為重要。目前，固態(tài)電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，不同企業(yè)的產(chǎn)品在性能、安全性、規(guī)格等方面存在差異，這給市場(chǎng)監(jiān)管和消費(fèi)者選擇帶來(lái)了困難。
不過(guò)，隨著政策的大力支持和行業(yè)的共同努力，固態(tài)電池量產(chǎn)前景依然廣闊。政策端已形成“中央政策定調(diào) + 地方試點(diǎn)推進(jìn)” 的立體化支持體系，工信部提出支持鋰電池、鈉電池向固態(tài)化發(fā)展，2027 年前打造 3 - 5 家全球龍頭企業(yè) 。
地方政府也出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，如財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、土地供應(yīng)等，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入和產(chǎn)能建設(shè)。
2025年，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正站在發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隨著技術(shù)的不斷成熟和量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，固態(tài)電池有望在新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域逐步取代傳統(tǒng)電池，成為主流選擇，推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型和綠色發(fā)展邁向新的高度，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
