中國儲能網(wǎng)訊：白天開車通勤，晚上利用較便宜的低谷電價給車輛充電——這是許多新能源汽車車主習(xí)以為常的操作。但日前，廣州市居民陳先生卻通過在用電高峰期間，將車?yán)锏碾娝突仉娋W(wǎng)，獲得了近200元的電費收益。
由廣汽集團(tuán)和廣州供電局聯(lián)合發(fā)起的“車網(wǎng)互動”近期在廣州開始試點。像陳先生這樣的新能源車主，可通過專用充放電樁，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時充電儲能，在用電高峰時將車載電能反輸電網(wǎng)，既緩解電網(wǎng)壓力，也為車主帶來經(jīng)濟(jì)效益。
“目前廣汽的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過3000次充放電循環(huán)后，容量還能保持在80%以上。這意味著車輛達(dá)到引導(dǎo)報廢里程時，電池還有潛力未被挖掘?！睆V汽能源科技有限公司創(chuàng)新業(yè)務(wù)總監(jiān)梁唐杰說。
若將視野放大，新能源汽車的儲能潛力就顯得更為可觀。據(jù)統(tǒng)計，廣東新能源汽車保有量約300萬輛?！鞍雌骄枯v車搭載65千瓦時的電池計算，全省車載儲能約2億度電。”廣東電網(wǎng)能源投資公司經(jīng)營部高級經(jīng)理劉羿說。
為推動“車網(wǎng)互動”加速落地，今年5月，廣東省發(fā)展改革委明確新能源汽車向電網(wǎng)放電的上網(wǎng)電價：每日10時至12時、14時至19時為峰期，每度電價格約為0.77元；每年7至9月的用電尖峰期每度電約為0.96元。
梁唐杰認(rèn)為，“車網(wǎng)互動”尤其適合兩類人群。對開車通勤、在園區(qū)工作的白領(lǐng)來說，白天的停車時段正是用電高峰，可便捷地放電；對工作日主要依賴公共交通、周末才用車的人群而言，車輛閑置時也能參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)。
對電網(wǎng)而言，車載電力對“削峰填谷”和保障電網(wǎng)穩(wěn)定具有重要潛力。國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國全社會用電量同比增長3.7%，達(dá)48418億千瓦時。作為制造業(yè)大省的廣東，上半年用電量達(dá)4333億千瓦時。此外，高溫、極端天氣也給電力的安全穩(wěn)定供應(yīng)帶來挑戰(zhàn)。
“以往，供電公司有時需要拉閘限電以防過載。未來，新能源汽車參與調(diào)峰將為電網(wǎng)穩(wěn)定提供支持。”南方電網(wǎng)員工招婉媚說。直觀來看，平均一輛新能源汽車儲備的65度電，足夠給10臺一匹空調(diào)供電6小時。
“車網(wǎng)互動”對新能源汽車的動力電池系統(tǒng)提出了更高要求。未來，新能源車企需進(jìn)一步提升電池質(zhì)量以確保頻繁充放電安全，還需在放電協(xié)議和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面加強(qiáng)合作。
目前，廣東電網(wǎng)公司計劃組建“車網(wǎng)互動”聯(lián)盟，邀請廣汽、比亞迪等車企和運(yùn)營商、聚合商加入。預(yù)計到2028年，珠三角地區(qū)將吸引超60萬輛新能源汽車參與常態(tài)化電網(wǎng)調(diào)節(jié)。
