中國儲能網(wǎng)訊：在全球能源轉(zhuǎn)型浪潮中，鋰離子電池雖憑借優(yōu)異性能為電動化發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)，但資源短缺、成本波動及地緣政治風(fēng)險等問題日益凸顯，給下游電池商和車企帶來巨大壓力。在此背景下，鈉離子電池依托資源優(yōu)勢與技術(shù)突破，正從儲能、商用車、工業(yè)動力等細(xì)分賽道切入，逐步構(gòu)建“鋰鈉互補(bǔ)”新生態(tài)。其創(chuàng)新成果和商業(yè)化應(yīng)用，彰顯了鈉離子電池在推動能源轉(zhuǎn)型中的巨大潛力。
技術(shù)突破
材料創(chuàng)新與鋰鈉協(xié)同雙輪驅(qū)動
材料體系創(chuàng)新推動鈉電性能實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。鈉電正極技術(shù)路線逐漸清晰，聚陰離子化合物技術(shù)路線憑借長壽命、高溫穩(wěn)定、高安全優(yōu)勢，成為解鎖鈉電儲能潛力的優(yōu)質(zhì)選擇。鵬輝能源新一代聚陰離子體系產(chǎn)品通過開發(fā)新型正極材料，相較于第一代能量密度提升21%，成本下降30%；天能今年8月正式推出天鈉起停/啟動系列電池，采用復(fù)合磷酸鐵鈉正極材料（NFPP），主打“高安全＋低溫快充”，在-40℃超低溫下仍可實現(xiàn)高倍率放電，破解寒冷地區(qū)的啟動難題。此外，南方科技大學(xué)趙天壽院士團(tuán)隊研發(fā)的聚陰離子和層狀氧化物復(fù)合正極材料，實現(xiàn)了10萬次循環(huán)壽命，容量保持率達(dá)72.6%，為長壽命、低成本鈉離子電池設(shè)計提供了新思路。
鋰鈉協(xié)同補(bǔ)齊鈉電池能量密度短板。今年5月，我國首座大型鋰鈉混合儲能站—南方電網(wǎng)寶池儲能站正式投運，混合配置讓儲能電站兼具鋰電高能量密度與鈉電高安全性、低成本優(yōu)勢。投產(chǎn)至今儲能電站充放電量破億，累計啟動超270次，長期保持單日“兩充兩放”的高頻次調(diào)用，充分驗證了混合儲能系統(tǒng)的可靠性。
產(chǎn)業(yè)布局
省市競合打造差異化生態(tài)集群
我國各省市依托資源稟賦、技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加速布局鈉電產(chǎn)業(yè)，形成差異化競爭格局。四川省以資源優(yōu)勢為核心構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈。自貢市依托巖鹽資源優(yōu)勢（探明儲量70.26億噸）和綠電基礎(chǔ)（工業(yè)用電中綠電占比70%），打造“上游材料—中游電芯—下游應(yīng)用”產(chǎn)業(yè)生態(tài)，預(yù)計2030年產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破400億元；巴中市出臺全國首個地級市鈉電產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，組建首期2億元的鈉電產(chǎn)業(yè)基金，以“規(guī)劃引領(lǐng)+政策扶持”雙輪驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
江蘇以無錫、徐州、揚州等為核心，形成產(chǎn)業(yè)集群與應(yīng)用場景雙輪驅(qū)動。無錫依托兩輪車市場，推動鈉電池在電動自行車領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用；徐州瞄準(zhǔn)全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套商目標(biāo)，比亞迪（徐州）鈉電項目為當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)注入動力；揚州聚焦鈉離子電池生產(chǎn)，傳藝鈉電一期產(chǎn)能4.5GWh已投產(chǎn)，二期規(guī)劃5.5GWh正在建設(shè)中。
內(nèi)蒙古鄂爾多斯以技術(shù)引領(lǐng)搶占研發(fā)高地。今年7月，全球首條720V高壓固態(tài)鈉鹽電池產(chǎn)線在此量產(chǎn)，打破海外壟斷格局。該項目由內(nèi)蒙古建亨奧能主導(dǎo)，總投資35億元，分三期建設(shè)，全部達(dá)產(chǎn)后將形成3GWh產(chǎn)能，成為全球最大、自動化程度最高的固態(tài)鈉鹽電池生產(chǎn)基地。
場景落地
細(xì)分市場開啟規(guī)模化應(yīng)用
儲能領(lǐng)域，鈉電適配場景不斷拓展。2024年6月，我國首個百兆瓦時級鈉離子儲能項目—大唐湖北100MW/200MWh鈉離子新型儲能電站一期工程投運；2024年11月，南方電網(wǎng)首個配電網(wǎng)分布式鈉離子電池儲能示范工程在廣西南寧賓陽縣建成投運；今年2月，全球首套兆瓦級NFPP鈉電儲能系統(tǒng)在唐山南堡經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)通過項目（一期）驗收，充放電效率達(dá)91.36%。
商用車領(lǐng)域，鈉電切入重卡賽道。中科海鈉在今年3月發(fā)布全球首個鈉離子電池商用車解決方案，包含針對短倒運輸?shù)暮Ｐ荎150/K210和物流運輸?shù)暮Ｐ荎280/K350四款產(chǎn)品。8月中科海鈉全球首款商用車專用鈉離子動力電池包通過強(qiáng)檢測試，測試單體標(biāo)稱容量200Ah，-20℃下放電容量超過90%，20-25分鐘可以完全充滿電，快充使用壽命超過8000次，標(biāo)志著“海星”解決方案在合規(guī)性認(rèn)證方面邁出了關(guān)鍵一步。除重卡外，鈉電池在特種車領(lǐng)域潛力顯著，2024年12月，中聯(lián)重科與江蘇海四達(dá)簽署戰(zhàn)略合作開發(fā)協(xié)議，就鈉離子電池在特種車領(lǐng)域的應(yīng)用展開深度合作。
輕型動力領(lǐng)域，鈉電成“鉛改鋰”新選擇。比亞迪、天能、超威等眾多企業(yè)相繼發(fā)布鈉離子電池產(chǎn)品，并且實現(xiàn)輕動力市場搭載應(yīng)用。今年1月，雅迪極Na超充電動車在京東平臺上市，標(biāo)志著鈉離子電池在電動兩輪車領(lǐng)域商業(yè)化邁入新階段。
挑戰(zhàn)與未來
鋰鈉共生的能源新生態(tài)
當(dāng)前電力儲能需求持續(xù)增長，供應(yīng)端存在緊缺與不均衡問題，鋰鈉仍需共同發(fā)展填補(bǔ)缺口，未來將形成“高能量密度場景用鋰、低成本長壽命場景用鈉”的互補(bǔ)格局。
不過，當(dāng)前鈉電產(chǎn)業(yè)化仍面臨技術(shù)與成本雙重挑戰(zhàn)，電極材料制備廢品率高達(dá)15%-20%，負(fù)極硬碳材料體系單一，生產(chǎn)成本仍在磷酸鐵鋰電池之上。行業(yè)正通過“材料—設(shè)備—應(yīng)用”全鏈條協(xié)同破局，隨著2025年GWh級產(chǎn)能釋放，鈉電將在儲能、商用車、輕型動力等領(lǐng)域占據(jù)爆發(fā)時增長，同時向通信備電、特種車輛、家庭儲能等場景滲透。把握材料創(chuàng)新、場景創(chuàng)新與全球化布局三大核心，將助力鈉電在能源革命中搶占先機(jī)。
