中國儲能網訊：8月26日，國家能源局局長王宏志表示，“十四五”期間，我國建成全球最大的電動汽車充電網絡，每5輛車就有2個充電樁。隨著我國新能源汽車保有量的持續(xù)增加，帶動充電樁市場需求提升，充電基礎設施建設步伐不斷加快。未來，要實現從“用上電”到“用好電”的轉變，在充電基礎設施建設方面，需重點關注供需平衡，其中關鍵在于精準對接，可運用大數據優(yōu)勢，持續(xù)梳理整合充電網絡分布和充電基礎設施分配，推動實現跨區(qū)域、跨平臺的信息共享和技術兼容。
“每5輛車就有2個充電樁”
據國家能源局電力司司長杜忠明介紹，“十四五”以來，以電動汽車等“新三樣”為代表的先進制造業(yè)，以及以人工智能、大數據等為代表的數字產業(yè)帶動我國用電需求的快速增長。數據顯示，去年，我國新能源整車制造用電量同比增長34.3%，互聯(lián)網和相關服務用電量同比增長20.5%。
新能源車的狂奔也協(xié)同拉動充換電基礎設施數量和其用電量的增長。據統(tǒng)計，今年前7個月，國內電動汽車充換電服務用電量同比增長超40%。截至今年7月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達1669.6萬個，是“十三五”末的10倍，規(guī)模世界領先。
“‘十四五’是能源供應更足、韌性更強的五年?！奈濉八哪?，我國能源消費增量已達到‘十三五’五年增量的1.5倍，預計五年新增用電量將超過歐盟的年度用電量?！蓖鹾曛颈硎?，在新能源車領域，我國建成全球最大的電動汽車充電網絡，每5輛車就有2個充電樁。
在工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林看來，配套基礎設施和用電需求同步增長，有利于我國改善能源使用結構，例如儲能電站和充電樁的普及，是匹配中國能源結構改善的大趨勢。
杜忠明表示，新興產業(yè)的發(fā)展有效提升了電能在能源消費中的比重，促進能源消費結構的調整，也帶動能源生產結構的綠色轉型。從能源消費結構看，“十四五”以來，電能占終端能源消費的比重提升約4個百分點；從能源生產結構看，“十四五”以來非化石能源發(fā)電量的占比提升超過5個百分點。
充電樁建設駛上“快車道”
隨著我國新能源汽車保有量的持續(xù)增加，也帶動充電樁市場需求的提升，充電基礎設施建設步伐不斷加快。
據國家能源局發(fā)布的數據，截至今年7月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達1669.6萬個，同比增長53%。其中，公共充電設施（槍）420.2萬個，同比增長38%；私人充電設施1249.4萬個，同比增長58.8%。
新智派新質生產力會客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥表示，推動我國建成全球最大電動汽車充電網絡，政策推動與市場體制機制的改善功不可沒。在政策方面，國家出臺一系列鼓勵性政策，從購車補貼、稅收優(yōu)惠到充電基礎設施建設補貼等，為新能源車及充電網絡發(fā)展提供強大動力。在市場體制機制改善上，逐步放開市場準入，鼓勵社會資本參與充電基礎設施建設與運營，形成多元化市場主體。不同企業(yè)根據市場需求與自身優(yōu)勢，在充電樁布局、技術升級等方面展開競爭與合作，提高市場效率與服務質量。同時，建立統(tǒng)一的標準體系，規(guī)范充電接口、通信協(xié)議等，確保不同品牌新能源車與充電樁的兼容性，為充電網絡的互聯(lián)互通與規(guī)?；l(fā)展奠定基礎。
北京市政協(xié)人口資源環(huán)境與建設委員會委員相均泳進一步指出，充電基礎設施是新能源汽車普及的重要保障，我國已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。預計到2030年，我國新能源汽車保有量將超過1億輛。我國充電基礎設施建設一直遵循適度超前的原則，未來充電基礎設施數量還將持續(xù)快速增長，用電量也將同步增長。
精準對接平衡供需
杜忠明表示，國家能源局將以“十五五”新型電力系統(tǒng)規(guī)劃為引領，堅持電力適度超前的原則，積極引導合理能源消費和綠色能源消費，有力支撐經濟社會發(fā)展和人民群眾美好生活的用電需要，努力實現從“用上電”到“用好電”的轉變。
值得注意的是，近年來，在充電基礎設施加速全覆蓋的同時，也出現充電設施使用率冷熱不均的情況。同時，在偏遠地區(qū)設置的充電樁，雖然能滿足“車能隨時找到樁”的剛需，但也存在部分充電設施使用率偏低的現象。而城市居民聚集區(qū)、商圈及高速路服務區(qū)，仍存在分布不均，高峰時“車等樁”的情況。
新能源車主高先生告訴北京商報記者，現在駕駛新能源汽車假期出游時還是會擔憂充電問題，尤其在高速路上需要充電時，容易出現高速服務區(qū)充電樁前排長隊以及部分充電樁出現故障等待維修的情況?！叭绻s時間再遇到高速服務區(qū)的低功率充電樁，充滿電基本需要一個多小時，只能充20分鐘就走，或只能下高速去附近城市尋找快充樁?！?/span>
中國金融智庫特邀研究員余豐慧對北京商報記者表示，從充電基礎設施建設來看，要從“夠用”到“好用”，需重點關注供需平衡，其中的關鍵在于精準對接，應加強大數據分析的應用，通過實時監(jiān)測充電樁使用情況，優(yōu)化布局調整，提高資源利用率。同時，應推動實現跨區(qū)域、跨平臺的信息共享和技術兼容?！澳壳?，一些地區(qū)已開始嘗試建立統(tǒng)一的充電服務平臺，整合不同運營商的數據資源，實現信息互聯(lián)互通，這種模式值得推廣借鑒。例如，‘互聯(lián)網+充電設施’的管理模式，將大大提升服務效率和管理水平?！?/span>
北京商報記者也注意到，目前，車網互動技術也展現出廣闊發(fā)展?jié)摿?，成為提高能源利用效率、?yōu)化用戶體驗、促進智能交通系統(tǒng)建設的關鍵。例如，北京市海淀、經開區(qū)等多個區(qū)域目前均提供移動充電車上門超充的服務，進一步為無法安裝充電樁的部分老舊小區(qū)、園區(qū)等的新能源車車主提供便利。
袁帥表示，目前已有一些值得借鑒的案例，例如部分城市推出的充電樁共享平臺，整合社會閑置充電樁資源，提高使用效率；一些高速路服務區(qū)采用動態(tài)定價策略，在高峰時段提高充電價格，引導車輛錯峰充電，緩解“車等樁”問題。此外，充電運營商等應加強與導航軟件提供商的合作，實時顯示充電樁位置與使用情況，為車主提供便捷的充電引導服務，也是優(yōu)化充電設施供需平衡的有效舉措。
