中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源商用車正成為我國(guó)商用車出口的重要增長(zhǎng)引擎，更是中國(guó)商用車企業(yè)全球化布局的新價(jià)值高地。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)雖略顯疲軟，但出口表現(xiàn)持續(xù)活躍。其中，新能源商用車“出?！眲?shì)頭尤為強(qiáng)勁。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，我國(guó)新能源商用車?yán)塾?jì)出口5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)200％，這一亮眼表現(xiàn)充分彰顯中國(guó)新能源商用車在全球市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。
01
何以走俏海外市場(chǎng)
海外出口已成為我國(guó)商用車行業(yè)重要的增量市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021～2024年，我國(guó)商用車出口量從40.2萬(wàn)輛逐步增至90.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為70.7％、44.9％、32.2％和17.5％；這一增長(zhǎng)勢(shì)頭在2025年得以延續(xù)，1～7月累計(jì)出口57.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2％。伴隨出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，新能源商用車在海外市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，“出?！痹鏊僖堰h(yuǎn)超燃油車。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)新能源商用車走俏海外的核心支撐，源于我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域已構(gòu)筑起技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)已在純電動(dòng)、氫燃料、混合動(dòng)力及醇?xì)涞群诵募夹g(shù)路徑上取得重大突破，在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵領(lǐng)域形成自主可控的技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。同時(shí)，隨著新能源技術(shù)不斷向縱深發(fā)展，新能源商用車的續(xù)駛能力、安全性等核心指標(biāo)也在持續(xù)優(yōu)化。以純電動(dòng)車型為例，通過(guò)充電技術(shù)革新與電池充電倍率提升，如兆瓦級(jí)超快充技術(shù)的應(yīng)用，有效解決續(xù)駛里程短、充電耗時(shí)長(zhǎng)等瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)補(bǔ)能體驗(yàn)向“油電同速”目標(biāo)大步邁進(jìn)。
除長(zhǎng)期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)還擁有全球最完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，相關(guān)產(chǎn)品歷經(jīng)大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用檢驗(yàn)，兼具產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)。特別是近兩年，伴隨技術(shù)加速迭代、產(chǎn)品日趨豐富、補(bǔ)能設(shè)施不斷完善，新能源商用車正從城市客運(yùn)、短途封閉場(chǎng)景向長(zhǎng)途干線等全場(chǎng)景加速滲透，規(guī)模效應(yīng)日益顯著，推動(dòng)成本大幅下降，進(jìn)一步提升產(chǎn)品“出?！备?jìng)爭(zhēng)力。
新能源商用車在海外市場(chǎng)騰飛，還得益于全球綠色轉(zhuǎn)型帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)。當(dāng)前，在全球碳中和浪潮下，發(fā)展新能源汽車已成為各國(guó)共識(shí)，這催生了對(duì)新能源商用車的剛性需求。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)以外地區(qū)的新能源商用車銷量預(yù)計(jì)同比翻倍，將達(dá)45萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)表明，全球新能源商用車市場(chǎng)正從“小眾試點(diǎn)”邁向“大規(guī)模普及”。
然而，目前多數(shù)國(guó)家的本土新能源商用車產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，核心技術(shù)儲(chǔ)備不足、產(chǎn)能供給有限，難以滿足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。而這一供需缺口，恰好為技術(shù)成熟、產(chǎn)品可靠、供應(yīng)穩(wěn)定的中國(guó)商用車企業(yè)打開了廣闊的市場(chǎng)空間。
此外，在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，中國(guó)與共建“一帶一路”國(guó)家貿(mào)易合作持續(xù)深化，部分國(guó)家旺盛的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，帶動(dòng)新能源商用車銷量大幅攀升，這也為中國(guó)汽車“出海”創(chuàng)造了有利條件。
02
從“走出去”到“融進(jìn)去”
中國(guó)新能源商用車出口量持續(xù)高速增長(zhǎng)，更是中國(guó)商用車企業(yè)全球化布局不斷深化的必然結(jié)果。
當(dāng)下，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)已步入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)空間趨于飽和，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在此背景下，開拓海外增量市場(chǎng)，成為商用車企業(yè)破解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷的重要策略。面對(duì)布局海外市場(chǎng)的絕佳窗口，無(wú)論是傳統(tǒng)商用車巨頭，還是新勢(shì)力企業(yè)，都將海外市場(chǎng)置于戰(zhàn)略核心地位，不斷拓展全球版圖，在亞洲、東南亞、南美洲、南非及歐洲等市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)突破，形成傳統(tǒng)與新興力量協(xié)同開拓全球市場(chǎng)的立體格局。
更值得關(guān)注的是，中國(guó)汽車“出?！蹦Ｊ揭苍诔掷m(xù)迭代升級(jí)，從最初整車出口的“揚(yáng)帆試水”，到海外建廠實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)能突圍”，再到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“出?！薄?gòu)建本土化生態(tài)的“深度博弈”，中國(guó)新能源商用車出口已完成從單一貿(mào)易向立體生態(tài)的跨越進(jìn)階。
傳統(tǒng)商用車企業(yè)憑借深厚積淀，成為全球化布局的“主力軍”。以宇通客車為例，它始終堅(jiān)持本土化戰(zhàn)略：一方面，根據(jù)不同地區(qū)的氣候條件和使用習(xí)慣，因地制宜地開發(fā)適合當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的定制化車型；另一方面，積極推動(dòng)全價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈海外落地，采用產(chǎn)品出口與當(dāng)?shù)睾献鹘D工廠生產(chǎn)并行的模式，既提升海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，又實(shí)現(xiàn)由產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出和標(biāo)準(zhǔn)輸出的跨越。此外，中國(guó)重汽、一汽解放、福田汽車、東風(fēng)公司、陜汽重卡、徐工汽車等頭部商用車企業(yè)也加快從“走出去”向“融進(jìn)去”轉(zhuǎn)變，不僅加碼海外產(chǎn)能布局，還深入推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)、營(yíng)銷模式和服務(wù)體系的本地化，以更好適配海外市場(chǎng)需求。
新勢(shì)力企業(yè)則以創(chuàng)新模式展現(xiàn)強(qiáng)勁的全球化動(dòng)能。以速豹科技為例，其海外滑板系統(tǒng)智能制造基地于今年3月底啟動(dòng)建設(shè)，計(jì)劃2025年底投用，屆時(shí)將為歐洲、中東等市場(chǎng)提供本土化解決方案。今年6月，速豹科技發(fā)布“雙軌賦能”戰(zhàn)略升級(jí)計(jì)劃，一方面與海外伙伴聯(lián)合開發(fā)下一代電動(dòng)重卡車型；另一方面開放核心技術(shù)平臺(tái)，賦能更多海外車企，形成技術(shù)輸出與生態(tài)共建的雙重驅(qū)動(dòng)。
03
堅(jiān)持長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略
我國(guó)新能源商用車加速“出海”，在多個(gè)核心領(lǐng)域構(gòu)建起全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，成為全球綠色交通轉(zhuǎn)型的重要參與者與受益者。然而，全球化市場(chǎng)雖潛力巨大，但同時(shí)也暗流涌動(dòng)，中國(guó)新能源商用車的“出?！敝啡悦媾R諸多挑戰(zhàn)。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠近期表示，新能源與全球化已成為我國(guó)商用車轉(zhuǎn)型升級(jí)的新引擎。開拓海外市場(chǎng)，既能為企業(yè)帶來(lái)銷量與利潤(rùn)的增長(zhǎng)空間，也能緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不足、利潤(rùn)下滑的困境。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)商用車行業(yè)必須跨過(guò)“三關(guān)”，即建立統(tǒng)一、公平、有序的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境；以技術(shù)、質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)替代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；以產(chǎn)業(yè)鏈出口替代單一產(chǎn)品出口，構(gòu)建健康可持續(xù)的全球化路徑。
某重卡品牌負(fù)責(zé)人認(rèn)為，上半場(chǎng)，中國(guó)新能源商用車憑借高性價(jià)比和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功敲開多國(guó)市場(chǎng)的大門；進(jìn)入下半場(chǎng)，要實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品‘出?！狡放啤龊！年P(guān)鍵一躍，就需在本土化深度融合、品牌價(jià)值沉淀與全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)共建上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性突破。而這一質(zhì)變的核心在于企業(yè)擺脫“價(jià)格內(nèi)卷”，轉(zhuǎn)向以“價(jià)值創(chuàng)造”為核心的長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略；同時(shí)，告別“單兵作戰(zhàn)”模式，通過(guò)抱團(tuán)合作共同開拓市場(chǎng)，在全球構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平指出，自主商用車品牌不能僅關(guān)注銷量增長(zhǎng)，更要重視產(chǎn)品是否契合出口市場(chǎng)需求，以及如何在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)品牌長(zhǎng)期可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。事實(shí)上，不少企業(yè)已通過(guò)在海外建立生產(chǎn)基地、研發(fā)中心和銷售網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)與服務(wù)，這一舉措不僅能規(guī)避關(guān)稅壁壘、降低運(yùn)輸成本，還能提升市場(chǎng)響應(yīng)速度與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
面對(duì)海外市場(chǎng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)多元化是企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。在持續(xù)深耕“一帶一路”共建國(guó)家及新興市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，中國(guó)卡車企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化布局，積極開拓歐洲、北美等高端市場(chǎng)，通過(guò)分散市場(chǎng)布局，降低對(duì)單一市場(chǎng)的過(guò)度依賴，構(gòu)建多元化格局，以增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在此過(guò)程中，企業(yè)需因地制宜采取差異化策略。例如，在具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的國(guó)家或地區(qū)優(yōu)先推進(jìn)產(chǎn)業(yè)輸出；在技術(shù)壁壘高、準(zhǔn)入嚴(yán)格的市場(chǎng)則側(cè)重技術(shù)輸出。此外，需要注意的是，新能源商用車的補(bǔ)能體系在“出?！边^(guò)程中扮演著至關(guān)重要的角色，這要求企業(yè)在推進(jìn)車輛出口的同時(shí)，必須高度重視補(bǔ)能體系的規(guī)劃布局。
