中國儲能網訊：近年來，針對新能源汽車“買得起、修不起”的控訴聲不絕于耳，消費者承擔高額維修費、維修工被迫對峙公堂等事情時有發(fā)生，暴露出新能源汽車維保生態(tài)的種種痛點。
記者調查了解到，新能源汽車維修貴往往是因為其設計新潮，缺乏通用配件。以至于不少消費者認為，這是主機廠故意而為之，賣車不賺錢就要想方設法從售后賺錢。在某社交平臺上，這類抱怨比比皆是。此外，新能源汽車的模塊化、一體化設計，讓某些零部件“只換不修”，也在一定程度上推高了維修成本。
專家指出，隨著新能源汽車保有量增加，如果不重視維修難、維修貴等問題，新能源汽車的使用成本優(yōu)勢或將就此喪失。
修不起！“買車省的錢又花出去了”
12萬元買來的新能源車，維修底盤需花費6萬余元；
給自己的新能源車換塊電池，所需費用竟然超過車價的50％；
不到6萬元入手的新能源車，換個左大燈報價3900元；
……
近年來，新能源車主們抱怨愛車維修貴的事件時有發(fā)生，不少人吐槽電車維修成本遠甚油車。某自主品牌新能源車主楊麗（化名）之前開車時不小心發(fā)生剮蹭，車門掉了一點漆，需要進行補漆。她告訴記者，4S店當時報價三四千元，自己去路邊修理廠一問，僅需500元?！斑@款車我入手之后就開始降價，現在的價格比我當時便宜了八九萬元，如果再花幾千塊錢在4S店修車，我覺得太虧了?！睏铥惙Q。
新手司機朱瑤（化名）自去年購入蔚來ET5后，斷斷續(xù)續(xù)發(fā)生過多起事故，輪轂、輪胎、車衣、右后翼子板等位置均“不幸受傷”。心疼維修費的朱瑤干脆花費1200元／年購買了蔚來的無憂服務，可提供維修上門取送、免費補胎、維修打折等權益。據朱瑤介紹，在享受售后5折的權益后，自己修復右后葉子板最終一共花費900元，其中鈑金費300元。
一位合資品牌新能源車主在網上吐槽：“我的車前轉向燈壞了，4S店說要換大燈總成，一個要6000多元。”還有自主品牌新能源車主稱，自己換個前杠花了足足1.7萬元。
新能源汽車的維修保養(yǎng)費用究竟有多高？對此，京東養(yǎng)車運營業(yè)務部負責人徐佳在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對比燃油車，目前新能源汽車在整個生命周期內的維保成本大約高30％～40％。“以5年為單位，燃油車日常養(yǎng)護及維修費用，平均在3萬元左右，而新能源汽車可能要到4.2萬～4.3萬元。”徐佳稱。
在他看來，新能源汽車的售后成本可以分為三類。第一，在日常保養(yǎng)成本上，燃油車與新能源汽車的費用所差不大。盡管新能源汽車省去了定期更換機油等發(fā)動機維護成本，但因其自重較大，輪胎、剎車系統(tǒng)等方面的保養(yǎng)成本高于燃油車。綜合而言，二者在日常養(yǎng)護費用上基本持平。
第二，一旦出現事故類維修，新能源汽車的成本往往顯著高于燃油車。在徐佳看來，新能源汽車的車身結構、材質與燃油車存在較大差異。如不少新能源汽車采用一體化壓鑄技術，一旦一體化壓鑄件受損，就需進行整體更換，費用顯著高于燃油車。
而一旦發(fā)生事故，面臨的不僅是高額維修費用，保費也會隨之急劇上升。浙江車主王萌（化名）稱，2024年自己在朋友的推薦下購入某自主品牌純電車型，因當年發(fā)生過交通事故，第二年的保費漲到了1.4萬元?！拔?5萬元買的車，現在一年保費都得1.4萬元，感覺買電車省下的油錢又都花出去了?！蓖趺雀袊@道。
此外，新能源汽車特有的動力電池、激光雷達等特殊部件成本較高，也導致維修費用高企。以動力電池為例，中保研汽車技術研究院2024年發(fā)布的汽車零整比體系指數研究結果顯示，59款純電新能源樣本車型中，動力電池包單件零整比均值為50.96％。超50％的零整比意味著，消費者若更換車輛電池包，需要花費整車市場售價約一半的費用。
不敢修！第三方汽修店舉步維艱
車主們感嘆“維修貴”的同時，第三方維修店則無奈表示“不敢修”。近年來，有關新能源汽車通過未經授權的售后進行維修的案件屢見不鮮，獨立售后的技師因解鎖被鎖定的新能源汽車電池包、在互聯網上發(fā)布維修新能源汽車視頻等原因，被告上法庭。
今年3月，一位汽車博主發(fā)布視頻稱，自己被3家新能源車企告上法庭，原因是他給這幾個品牌的車主維修車輛，并將維修過程拍成視頻上傳網絡。此前，上海兩位修車師傅因“解鎖”兩塊被鎖定的新能源汽車電池包，被上海市嘉定區(qū)人民法院判處破壞計算機信息系統(tǒng)罪。對此，上海市高級人民法院曾發(fā)文稱，該類非官方的電池“解鎖”行為不僅侵害了相關企業(yè)的合法權益，同時也極大增加了行車安全隱患，更為嚴重的是該行為亦可能構成破壞計算機信息系統(tǒng)罪。稍不留神便有可能觸犯法律，這讓不少第三方維修店直言“不敢修”。
與此同時，零配件流通性低、新能源汽修人才相對匱乏等因素也導致第三方維修店“修不得”。中國汽車維修行業(yè)協會高級顧問吳東風便表示，由于電池包等技術被車企壟斷，相關維修技術培訓處于封閉或半封閉狀態(tài)，加之新能源汽車零配件市場開放度低，使得大多第三方維修店面對廣闊的新能源汽車維修市場，無奈只能望洋興嘆?！霸谶@種幾近‘技術壟斷’的情況下，普通維修企業(yè)和技術人員無法獲取關鍵參數，只能摸索著學習，很難具備相關能力。”吳東風稱。
此外，即便第三方維修店有能力，新能源車主們也很難自主選擇維修路徑。近年來，不少車企面向車主提出購車即享整車5年質保乃至“三電”系統(tǒng)終身質保等服務。不過，福利背后暗含眾多“枷鎖”，其中部分車企提出車輛需在4S店進行相關維修保養(yǎng)，否則就會脫保。如零跑汽車“三電”終身質保實施細則便要求，車主須在零跑汽車服務中心或零跑汽車授權服務店按照《保修保養(yǎng)手冊》中規(guī)定的保養(yǎng)周期及定期保養(yǎng)項目進行保養(yǎng)，否則將脫保。廣汽埃安UT提供“三電”終身質保也要求必須在廣汽埃安官方4S店進行保養(yǎng)和維修。
技術更新快、路線多 售后體系不成熟
根據公安部的數據，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已達3689萬輛，較去年同期增長32.99％。中國機械工業(yè)聯合會的數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車市場滲透率達44.3％，創(chuàng)同期歷史新高。亮眼的數據足以證明，我國新能源汽車發(fā)展之快。然而，為何維修市場卻未能跟上前進的步伐？
對此，北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示，新能源汽車維修貴、維修難，主要原因在于新能源汽車維修尚未形成成熟生態(tài)?！拔覈履茉雌噺?020年開始才進入大規(guī)模普及階段，維修網點的建設、人才的培養(yǎng)等方面都會存在一定滯后性，沒法像傳統(tǒng)燃油車那樣成熟?！奔o雪洪稱。在維修網點建設上，當前車企具備新能源維修資質的4S店網點多集中于一二線城市，對縣域市場覆蓋較薄弱。
在紀雪洪看來，當前新能源汽車的發(fā)展尚未進入終局，能源選擇、動力電池、輔助駕駛等領域的技術路線之爭依然未有定論。百花齊放的技術路線也導致了新能源汽車維修的復雜性較高，對維修人才提出了更高要求。
然而，安徽阜陽技師學院汽車工程系副主任賈亮在接受記者采訪時表示，由于課程內容滯后、實踐教學薄弱、師資力量不足等問題，當前不少職業(yè)院校在新能源汽車技能人才的培養(yǎng)上仍然存在較大空缺?！皩τ凇姟到y(tǒng)、輔助駕駛等新興領域，不少院校要么涉及少，要么更新慢。部分院校也缺少相關的實訓場地和有經驗的教師?！辟Z亮說道。中國汽車工業(yè)協會職業(yè)技術分會理事長鄭紅藝此前更是指出：“目前全國400萬名汽車維修工中僅12％的人接受過新能源汽車電控相關培訓，60％的師傅修不了新車。”
此外，盡管銷量、保有量連年增長，但當前我國新能源汽車保有量也僅僅占汽車總量的10.27％。如此基數下，新能源汽車維修的需求量本身也無法與燃油車相企及，以需求推動市場發(fā)展的動力稍弱?！靶履茉雌嚲S修市場的發(fā)展和早期的燃油車比較相近，當時燃油車的銷售、售后也主要以4S店為主，”徐佳表示，新能源汽車近幾年銷量才開始大幅度增長，大部分車輛的售后依然在質保范圍內，因此相關的維修保養(yǎng)也主要在4S店進行。
不過，隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長，尤其是“脫保”車輛的數量不斷增加，這些車輛到4S店進行維保無疑要承擔較高成本。與此同時，車企若想迅速完善其維保網點，也需要付出較高成本。打破相對封閉的售后維修體系、迎來第三方維修廠百花齊放是必然趨勢。
車企能否放開授權是關鍵
自2016年起，我國對新能源汽車的電池、電機等核心部件實施8年或者12萬公里的質保政策。自2024年開始，首批享受這一質保的新能源汽車核心部件陸續(xù)“脫?！?。相關數據顯示，2025年將有超300萬輛新能源汽車脫離原廠質保。不斷增長的數據說明，開放而健全的新能源汽車維修體系似乎就在不遠的前方。但走出轉型陣痛期，并非是用時間撫平“傷口”，而是要各方協同發(fā)力，加快健全新能源汽車維修體系，讓消費者早日擺脫新能源汽車維修之苦。
在人才培養(yǎng)上，賈亮指出，各職業(yè)院校應當及時調整課程設置，確保課程內容與行業(yè)最新技術接軌。可根據新能源汽車電池技術的發(fā)展，適時更新電池管理系統(tǒng)課程的內容，將最新的電池快充技術、電池熱管理技術等納入教學范圍。此外，要持續(xù)深化校企合作。據介紹，阜陽技師學院便與寧德時代共建了后市場人才培養(yǎng)基地，引入企業(yè)最新的電池檢測設備和故障診斷系統(tǒng)，學生在實訓中直接處理企業(yè)真實工單。
值得關注的是，不少第三方維修平臺也開始著力建設新能源汽車維修人才隊伍。據介紹，京東養(yǎng)車近年來積極與中國汽車維修行業(yè)協會、電動汽車百人會等行業(yè)組織攜手，共同推動新能源汽車維修人才培養(yǎng)。早在2023年，京東養(yǎng)車便與中國汽車維修行業(yè)協會聯合發(fā)布《新能源汽車維修職業(yè)技能認證體系》；2024年，中國汽車維修行業(yè)協會授權京東養(yǎng)車建立培訓中心，意味著維修行業(yè)技師可通過京東養(yǎng)車平臺獲得官方技師等級認證?！澳壳?，京東養(yǎng)車已經有約900名技術完成初級認證，后續(xù)還將進一步完成中、高級認證。另外，一些社會化維修廠如果想學習新能源汽車維修相關技能，也可以通過我們線下的培訓中心實現。”徐佳稱。
各方共同發(fā)力破解“人才荒”的同時，如何破除車企“售后壟斷”也是一大難題。不久前，寧德時代旗下獨立后市場品牌寧家服務便推出CTP返修服務。據悉，該返修服務價格僅需1萬～2萬元，遠遠低于更換電池的費用。不過，目前這一業(yè)務尚僅限寧德時代電池。
與此同時，第三方維修平臺也在不斷謀求與車企、電池企業(yè)的合作，力求以授權形式參與到新能源汽車維修之中。此前，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東表示，途虎養(yǎng)車已與多家車企、電池企業(yè)、充電樁企業(yè)分別達成戰(zhàn)略合作，獲取專業(yè)的官方維修技術支持、原廠售后備件供給。
京東養(yǎng)車則已與比亞迪、一汽-大眾、上汽大眾等多家新能源車企達成相關合作，階段性開放相關維修授權。據徐佳介紹，目前京東養(yǎng)車已有部分門店開始承接新能源品牌的售后授權。此外，京東養(yǎng)車還與寧德時代等主要電池商在電池維修、技術培訓等方面達成合作，此次在北京建立的技術中心便是雙方合作成果之一。
據信達證券預測，2025年新能源車售后維保市場規(guī)模將達3000億元。在巨大的市場潛力之中，廣大的縣域市場不容忽視?！皩τ谲嚻蠖?，它們在一二線城市的售后網絡覆蓋度較高，但在三四線城市可以和我們這樣的連鎖品牌合作，共同為車主服務。”面對縣域市場這一“香餑餑”，徐佳表示，京東養(yǎng)車未來還將持續(xù)加大在下沉市場的布局，在門店形態(tài)上也會持續(xù)與新能源汽車售后維修接軌。
