中國儲能網(wǎng)訊：美國《紐約時報》8月19日文章，原題：為什么美國無法建造5分鐘快充充電樁？ 副題：中國車企推出了可以在大約5分鐘內基本充滿電動汽車電池的充電樁，而美國的技術卻遠遠落后 中國正在全球電動汽車市場占據(jù)主導地位。國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國在全球電動汽車產(chǎn)量中的占比超過70%。如今，中國電動汽車制造商無論在產(chǎn)品價格，還是技術上都領先于美國車企。5分鐘“閃充”充電樁即是例證。
今年春天，中國兩家大型車企都宣布在電池技術領域取得突破，電動汽車僅需充電5分鐘即可續(xù)航數(shù)百公里。在前往中國試駕了比亞迪銷售的新型“閃充”電動汽車后，美國“電動汽車資訊”網(wǎng)主編帕特里克·喬治表示，中國的電動汽車車型“幾乎領先于世界其他地區(qū)一兩代”。
很容易想象5分鐘“閃充”技術將如何改變美國司機對電動汽車的態(tài)度。廣泛分布的充電樁，再加上與在加油站加滿一箱油所需時間相差無幾的充電速度，將在很大程度上有助于緩解阻礙許多人購買電動汽車的“續(xù)航焦慮”。但分析師表示，美國的購車者不太可能很快用上5分鐘“閃充”技術。原因如下。
比亞迪的“兆瓦閃充”充電系統(tǒng)取決于兩點：首先是能夠快速充電的車輛，其次是能夠從電網(wǎng)為之快速輸送適配電力的充電樁。比亞迪現(xiàn)在是全球最大的電動汽車生產(chǎn)商，該公司開發(fā)出一種峰值充電功率達到1000千瓦（1兆瓦）的電池。以該峰值功率充電5分鐘可使搭載這種電池的電動汽車續(xù)航約400公里。目前，美國市場上的大多數(shù)電動汽車都只能以400千瓦或更低的峰值功率充電。
“這是一個巨大的飛躍，充電速度幾乎相當于業(yè)內其他公司的三倍。”研究公司“彭博新能源財經(jīng)”充電基礎設施業(yè)務主管瑞安·費舍爾說。這種“閃充”電動汽車在中國的售價約合3.7萬美元，遠低于其他地方銷售的新型快充電動汽車。例如，在美國銷售的特斯拉電動越野旅行車Cybertruck的起售價約為7萬美元。在費舍爾看來，盡管其他車企也可能最終研發(fā)出“兆瓦閃充”系統(tǒng)，但這不會一蹴而就。
從包括電池在內的許多清潔能源技術的高質量專利來看，中國已經(jīng)迅速領先于世界其他地區(qū)。目前，鮮有中國品牌汽車在美國銷售，因為特朗普總統(tǒng)及其前任都對中國電動汽車和其他產(chǎn)品加征將它們拒之門外的畸高關稅。
比亞迪表示，將在中國各地建設4000多座兆瓦閃充站。與美國相比，在中國建設這種大功率充電站的過程可能會更加順利。咨詢公司Automobility Limited的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官比爾·魯索表示，中國政府將電動汽車充電站視為關鍵基礎設施，類似于美國對待高速公路維護的方式?！斑@使中國能夠建設直接與電網(wǎng)，甚至有時能夠直接與高壓輸電線路相連的大功率充電中心，避免通常困擾美國各地公用事業(yè)升級的拖延問題?！濒斔髡f：“在中國，事情的推進路徑更加直接。”
在美國，拜登執(zhí)政時期加快電動汽車充電網(wǎng)絡建設的行動曾在今年被特朗普政府叫停，直到本月才得以恢復。目前尚不清楚特朗普大舉縮減支持政策將在多大程度上減緩電動汽車行業(yè)在美國的增長。魯索表示，在美國缺乏支持淘汰內燃機汽車政策的大背景下，美國國內車企也缺乏對電動汽車領域大舉投資的動力。
魯索認為，從長遠來看，中國如今在電動汽車行業(yè)取得的成就，主要得益于對充電網(wǎng)絡開展的前期投資?！拔艺J為我們沒有對中國給予足夠重視的一個方面是，甚至在電動汽車市場尚未形成之前，中國就開展了相關基礎設施的投資項目。因為中國明白，沒有相關基礎設施投資，就永遠不會有市場。” （作者克萊爾·布朗，王會聰譯）
