中國儲能網(wǎng)訊：作為“新三樣”之一以及汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的具象載體，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度推動新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。
當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)憑借持續(xù)創(chuàng)新的科技動能，深刻影響著全球產(chǎn)業(yè)格局重塑。與此同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力轉(zhuǎn)移與重構(gòu)跡象已清晰可見，我國亦逐步揭開三重產(chǎn)業(yè)變革序幕。
其一，“中國制造”已經(jīng)擺脫廉價(jià)標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)向“中國智造”的硬核轉(zhuǎn)型，其優(yōu)勢炳然可見。
其二，中國新能源汽車在全球市場的領(lǐng)先優(yōu)勢已形成代際差，科技與制造的融合正催生全新產(chǎn)業(yè)范式。華為、小米等科技巨頭的入場，將進(jìn)一步深化這場變革。
其三，蘋果黯然退出新能源汽車領(lǐng)域，德系豪華三強(qiáng)“BBA”（即奔馳、寶馬、奧迪）集體放緩電動化進(jìn)程。這并非它們簡單的戰(zhàn)略收縮，更應(yīng)視作它們面對“中國智造”引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)時(shí)，所做出的審慎調(diào)整與路徑重構(gòu)。
中國新能源汽車連續(xù)十年穩(wěn)居全球產(chǎn)銷量榜首。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。這絕非簡單的數(shù)字疊加，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)成熟度的生動注腳。產(chǎn)業(yè)鏈的完整性與規(guī)模效應(yīng)，已成為參與全球競爭的核心支撐。
上游領(lǐng)域，從鋰礦加工到正負(fù)極材料，從電解液到隔膜，中國企業(yè)已形成強(qiáng)大的市場影響力。以曾被國外壟斷的隔膜為例，早期美國Celgard與日本旭化成的產(chǎn)品以18元/平方米的高價(jià)壟斷市場，如今中國企業(yè)通過上千次實(shí)驗(yàn)室配方調(diào)整與生產(chǎn)線工藝改良，將國貨價(jià)格降至0.4—0.9元/平方米。價(jià)格大幅下降背后，不僅是國產(chǎn)品牌從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線的全鏈條突破，更是“卡脖子”技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主可控的硬核彰顯。
中游環(huán)節(jié)，寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)穩(wěn)居全球動力電池前列，電機(jī)電控全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。這種垂直整合能力在疫情期間也展現(xiàn)得淋漓盡致——比亞迪與五菱轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩的“閃電速度”，堪稱全球產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)急響應(yīng)的教科書，更是中國制造業(yè)韌性的鮮活縮影。
■■創(chuàng)新驅(qū)動在我國新能源汽車
產(chǎn)業(yè)發(fā)展中呈現(xiàn)出“乘數(shù)效應(yīng)”
在動力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代的麒麟電池以高能量密度重構(gòu)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪刀片電池用結(jié)構(gòu)創(chuàng)新破解安全死結(jié)，固態(tài)電池與硅碳負(fù)極技術(shù)的加速落地，持續(xù)突破性能邊界。
智能化層面，輔助駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)深度融合，正將汽車從交通工具重新定義為智能移動終端。這種技術(shù)迭代不僅帶來體驗(yàn)升級，更推動成本曲線持續(xù)下行，價(jià)格變得更為親民。例如，磷酸鐵鋰電池成本從2014年的2.2元/瓦時(shí)降至2024年的0.42元/瓦時(shí)，比亞迪秦Plus DM-i售價(jià)從2022年的13萬元調(diào)整至2025年的8萬元以下。這種“技術(shù)突破+成本優(yōu)化”的雙重優(yōu)勢，為市場拓展提供了有力支撐。
近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日臻完善，覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，服務(wù)能力持續(xù)增強(qiáng)。截至2024年末，1281.8萬臺充電基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成密集網(wǎng)絡(luò)，49.1%的同比增幅與2.37:1的車樁比，有效緩解“續(xù)航焦慮”。當(dāng)歐美還在規(guī)劃充電樁時(shí)，中國已完成從“補(bǔ)車”到“補(bǔ)電”的生態(tài)閉環(huán)，這種進(jìn)度差距為產(chǎn)業(yè)發(fā)展贏得先機(jī)。
■■“智能化轉(zhuǎn)身”推動新能源
汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條邏輯深度重塑
當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從“電動化”上半場到“智能化”下半場的關(guān)鍵切換，這絕非簡單的技術(shù)升級，而是產(chǎn)業(yè)邏輯的深度重塑。
上半場“電動化”的成果，是政策引領(lǐng)、市場驅(qū)動、創(chuàng)新保障、資本助力與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的共同結(jié)果。政策引領(lǐng)疊加資本推動，催生出寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)，目前鋰電產(chǎn)業(yè)大約190家上市公司形成的龐大市值，正是產(chǎn)業(yè)實(shí)力的直接體現(xiàn)。
2025年上半年產(chǎn)銷量首次雙超1500萬輛，全年預(yù)計(jì)保持30%的增速，標(biāo)志著行業(yè)從增量紅利期進(jìn)入存量優(yōu)化階段。行泊一體、城市NOA與OTA技術(shù)的滲透，預(yù)示著L2級以上輔助駕駛50%滲透率近在咫尺。但核心不在于算法迭代速度，更在于車控操作系統(tǒng)與車規(guī)級芯片的自主可控——這也正是華為、小米等頭部企業(yè)入場的戰(zhàn)略價(jià)值，它們帶來的不僅是資本，也是“軟件定義汽車”等思維，將為行業(yè)格局注入新動能。
出海拓展與內(nèi)部競爭并存，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的辯證關(guān)系。中國新能源汽車從電池到整車的全鏈條出海，既是對“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的踐行，也是應(yīng)對國內(nèi)市場格局的必然選擇。但行業(yè)競爭加劇的本質(zhì)，是產(chǎn)能擴(kuò)張速度與技術(shù)創(chuàng)新效率的暫時(shí)失衡，是資本短期行為與產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的博弈。這種矛盾在IPO收緊與二級市場震蕩下更加凸顯，科創(chuàng)企業(yè)融資環(huán)境變化或影響技術(shù)迭代節(jié)奏。
值得關(guān)注的是，上游材料價(jià)格企穩(wěn)與動力電池低位運(yùn)行，為產(chǎn)業(yè)升級提供調(diào)整窗口；礦卡、重卡智能化與燃料電池商用車商業(yè)化，預(yù)示著商用車領(lǐng)域突破在即；光儲充換一體化平臺推進(jìn)，則將打通新能源汽車與可再生能源的生態(tài)鏈路，為“雙碳”目標(biāo)提供重要支撐。
■■“雙碳”目標(biāo)是深度重構(gòu)
“綠色革命”的關(guān)鍵支點(diǎn)
以科技創(chuàng)新為引擎，推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展，已然成勢；我國將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車作為重要戰(zhàn)略，亦是不可動搖的既定之策。而“雙碳”目標(biāo)正是推動“綠色革命”的基本遵循與核心驅(qū)動力。
當(dāng)前，新能源汽車的戰(zhàn)略價(jià)值早已超越產(chǎn)業(yè)范疇，成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)與大國競爭的重要載體。2024年，我國碳排放總量126億噸，其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放為10億噸左右，約占總量的8%，且集中在人口密集區(qū)。這一領(lǐng)域的碳排放量僅次于電力和工業(yè)，已成為減排攻堅(jiān)重點(diǎn)領(lǐng)域。
2024年，我國7.5億噸原油消耗中，交通燃料占比53.6%，這種能源結(jié)構(gòu)決定了新能源汽車的普及速度，直接關(guān)系到國家能源安全與“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)節(jié)奏，也將影響全球能源格局演變。
國際能源署（IEA）今年5月發(fā)布的《全球電動汽車展望》報(bào)告預(yù)計(jì)，2030年前電動汽車全球市場占有率將超過40%，中國電動汽車市場占有率甚至可能達(dá)到80%。屆時(shí)，全球電動汽車每日可減少500萬桶石油消耗，中國將貢獻(xiàn)其中50%的節(jié)油量。
這意味著，到2030年我國通過電動化可替代石油超2億噸，逐步降低73%的原油進(jìn)口依存度——這種“降碳”與“保供”的雙重價(jià)值，正是產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略縱深所在。
更深遠(yuǎn)的影響在于能源體系重構(gòu)。當(dāng)光伏度電成本降至0.1元，疊加儲能成本優(yōu)化，新能源汽車已不僅是交通工具，更成為分布式能源網(wǎng)絡(luò)的移動儲能單元。
《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書》明確，我國將大力發(fā)展非化石能源發(fā)電，2030年非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右，2060年達(dá)到80%以上。這將通過“光伏+儲能+新能源汽車”的協(xié)同模式加速實(shí)現(xiàn)，推動傳統(tǒng)能源格局深度調(diào)整。
■■智能化突破需科技金融
激活資本協(xié)同效能
中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，由要素驅(qū)動階段轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動階段。新能源汽車產(chǎn)業(yè)以智能化為杠桿，既通過智能制造壓縮邊際成本，又借智能技術(shù)提升產(chǎn)品溢價(jià)，實(shí)現(xiàn)降本與增效的辯證統(tǒng)一，成為創(chuàng)新驅(qū)動的鮮活注腳。
智能化技術(shù)迭代的重點(diǎn)領(lǐng)域包括車控操作系統(tǒng)與車規(guī)級芯片，其突破依賴于材料創(chuàng)新、工藝升級，以及高端設(shè)計(jì)軟件和制造檢測裝備的支撐。因此，智能化轉(zhuǎn)型不僅需要雄厚的科技投入作為支撐，也亟須構(gòu)建完善的科技金融服務(wù)生態(tài)。而實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)需要強(qiáng)化三大關(guān)鍵機(jī)制：其一，激活創(chuàng)投資本生力軍。加大對本土創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的政策傾斜力度，引導(dǎo)其聚焦“投早、投小、投硬科技”，對投資種子期、初創(chuàng)期科技企業(yè)的機(jī)構(gòu)，給予風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償與稅收激勵。其二，打通銀行創(chuàng)新融資渠道。推動商業(yè)銀行設(shè)立科技金融專營機(jī)構(gòu)，發(fā)展知識產(chǎn)權(quán)質(zhì)押、研發(fā)貸款等專屬產(chǎn)品，適度放寬對輕資產(chǎn)科創(chuàng)企業(yè)的信貸考核容忍度。其三，強(qiáng)化資本市場樞紐作用。建立科創(chuàng)企業(yè)上市培育庫，聯(lián)合交易所開展屬地化輔導(dǎo)，實(shí)施逆周期上市支持政策，如專項(xiàng)擔(dān)保、綠色通道等，確保硬科技企業(yè)融資持續(xù)順暢。
通過創(chuàng)投前端孵化、銀行中期賦能、資本后期護(hù)航的協(xié)同機(jī)制，最終形成“科技攻關(guān)—產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化—金融反哺”的良性循環(huán)，進(jìn)而讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上不斷實(shí)現(xiàn)新跨越，加速智能化成果的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，在激烈的全球市場競爭中形成獨(dú)特優(yōu)勢，成為引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。
（作者系國家新能源汽車推廣應(yīng)用專家組成員）
