中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：成都公交嬌子停?；貎?nèi)，結(jié)束了晚高峰營(yíng)運(yùn)任務(wù)的47路電動(dòng)公交車緩緩駛?cè)氤潆娢?，駕駛員劉師傅熟練地舉起充電槍，接入充電口，駕駛座儀表盤上隨即亮起了“放電中”的字樣。
今年7月，成都公交集團(tuán)旗下的成都公交資產(chǎn)公司在嬌子停保基地和金沙樞紐站，分別建成了兩座V2G（Vehicle-to-Grid，即車網(wǎng)互動(dòng)）示范站，劉師傅使用的正是首批V2G雙向智能充放電終端。
所謂V2G，簡(jiǎn)單而言即可讓電動(dòng)汽車化身“充電寶”，在電價(jià)低谷時(shí)段充電，在電價(jià)高峰時(shí)段放電，讓車主獲得收益的同時(shí)，緩解電網(wǎng)調(diào)峰壓力。
這種充放電的新模式，旋即吸引了擁有超7000輛電動(dòng)公交車的成都公交集團(tuán)的關(guān)注。
“一輛公交車的電量可滿足普通家庭一個(gè)月的用電需求”
“讓電動(dòng)公交車給電網(wǎng)放電，聽(tīng)起來(lái)的確很神奇?！眲煾敌χf(shuō)。經(jīng)過(guò)1個(gè)多月的學(xué)習(xí)實(shí)踐，如今他已經(jīng)熟練掌握了這項(xiàng)“新本領(lǐng)”。
插槍，掃碼，放電。一通流暢操作過(guò)后，劉師傅的手機(jī)屏幕上，放電實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)即刻開(kāi)始跳動(dòng)：放電時(shí)長(zhǎng)、已放電量、預(yù)估費(fèi)用清晰可見(jiàn)。
半小時(shí)后，劉師傅輕點(diǎn)屏幕，放電任務(wù)隨即停止。最終，這輛滿載乘客奔波一天的公交車，通過(guò)V2G技術(shù)，將車上剩余電能反向輸送給了城市電網(wǎng)。
“一輛公交車的電池大約可以存儲(chǔ)超300度電，約等于一戶普通家庭一個(gè)月的用電量?！背啥脊毁Y產(chǎn)公司總經(jīng)理周誠(chéng)告訴記者。
目前成都公交集團(tuán)共配有超7000輛電動(dòng)公交車，以此測(cè)算，成都市電動(dòng)公交車的全部?jī)?chǔ)能將超過(guò)210萬(wàn)千瓦時(shí)。如若搭載V2G技術(shù)，公交車蘊(yùn)藏的巨大電能潛力將得以釋放。
有別于普通私家車輛，公交車承擔(dān)著城市公共交通的重任，因此其充放電時(shí)間需嚴(yán)格規(guī)劃，確保不影響正常營(yíng)運(yùn)。
數(shù)據(jù)顯示，一輛公交車每天結(jié)束運(yùn)營(yíng)后余電約為100千瓦時(shí)，大部分公交車在結(jié)束運(yùn)營(yíng)時(shí)，電網(wǎng)仍處于晚間用電高峰，此時(shí)將剩余電量反向輸送給電網(wǎng)，可有效緩解電網(wǎng)壓力。待凌晨用電低谷時(shí)段，公交車再進(jìn)行補(bǔ)能。
“現(xiàn)在每天下班后，看著電量回流到電網(wǎng)，心里還挺有成就感的?！眲煾嫡f(shuō)道，“之前我都是‘用電’，現(xiàn)在也能給電網(wǎng)‘供電’了?！?/span>
“因公交車的運(yùn)行規(guī)律，僅在早高峰（7時(shí)~9時(shí)）以及晚高峰（17時(shí)~19時(shí)）時(shí)需要較大規(guī)模的公交車運(yùn)力，其他時(shí)段運(yùn)力需求并不旺盛，這就給公交車參與車網(wǎng)互動(dòng)預(yù)留了充足的時(shí)間窗口。”周誠(chéng)表示，“我們可在非高峰時(shí)段，最大化地利用公交車閑置電池資源。這也是電動(dòng)公交車與車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)相結(jié)合的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！?/span>
此外，在大型賽事、應(yīng)急搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，公交車也都能通過(guò)“反向充電”及時(shí)響應(yīng)，保障這些場(chǎng)景的用電需求。
據(jù)悉，目前成都公交資產(chǎn)公司在已建成的V2G示范站內(nèi)共配備了52臺(tái)雙向智能充放電終端。同時(shí)，正聯(lián)合電池廠、車企對(duì)符合條件的車輛進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
“升級(jí)后，充電管理平臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛充放電狀態(tài)，確保安全運(yùn)行?！敝苷\(chéng)說(shuō)，根據(jù)試點(diǎn)要求，該項(xiàng)目今年內(nèi)將完成10萬(wàn)千瓦時(shí)的放電任務(wù)。
“可有效提升電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、應(yīng)急響應(yīng)能力”
除公交車外，成都市電動(dòng)私家車、出租車等也在逐步納入車網(wǎng)互動(dòng)體系。
記者注意到，目前成都市多個(gè)充電站已經(jīng)布局了具備雙向充放電功能的充電樁，為普通車主參與車網(wǎng)互動(dòng)提供了便利。
“我會(huì)考慮參與，畢竟可以從中獲得收益?！背啥际幸晃浑妱?dòng)汽車車主告訴記者。
對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō)，車網(wǎng)互動(dòng)最直觀的價(jià)值體現(xiàn)于收益的增加；對(duì)于整個(gè)城市而言，發(fā)展車網(wǎng)互動(dòng)則是緩解電力供需矛盾、提升電網(wǎng)運(yùn)行效率的一劑良藥。
成都市是典型的電力受端城市。2024年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全市約83%的電量靠市外調(diào)入，電網(wǎng)最大負(fù)荷從2016年的1077萬(wàn)千瓦增長(zhǎng)到2024年的2144.9萬(wàn)千瓦，峰谷差率（峰谷差值與最大負(fù)荷比值）達(dá)到44%。
“車網(wǎng)互動(dòng)作為電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間信息、能量交互的紐帶，通過(guò)智能有序充電、雙向充放電等形式，參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等場(chǎng)景應(yīng)用，可以有效平衡電動(dòng)汽車充電和電力系統(tǒng)調(diào)度需求，提升電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、應(yīng)急響應(yīng)能力?！背啥际薪?jīng)信局電力處相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
為促進(jìn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)，今年4月，國(guó)家發(fā)展改革委等4部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目的通知》，將9個(gè)城市30個(gè)項(xiàng)目列入試點(diǎn)范圍。其中，成都市共有包括上述城市“移動(dòng)充電寶”車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)項(xiàng)目在內(nèi)的3個(gè)項(xiàng)目入選。
“我們開(kāi)發(fā)了城配物流、重卡環(huán)衛(wèi)、出租網(wǎng)約、辦公園區(qū)、居民路側(cè)、換電、應(yīng)急儲(chǔ)備等車網(wǎng)互動(dòng)七大應(yīng)用場(chǎng)景，共包含61個(gè)充換電場(chǎng)站，在迎峰度夏用電高峰時(shí)段最大可緩解大電網(wǎng)供電壓力9000千瓦，年放電量預(yù)計(jì)達(dá) 10萬(wàn)千瓦時(shí)以上。”入選國(guó)家級(jí)試點(diǎn)項(xiàng)目的另一個(gè)牽頭企業(yè)成都能源發(fā)展股份有限公司市場(chǎng)拓展部部長(zhǎng)楊長(zhǎng)飛向記者介紹。
此外，為吸引更多企業(yè)主體參與放電，2025年4月，成都市發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步增強(qiáng)成都市電力保障能力的若干政策措施》，明確提出將加大車網(wǎng)互動(dòng)示范應(yīng)用和持續(xù)升級(jí)，并鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)商通過(guò)多種措施引導(dǎo)用戶參與。
“這種‘需求側(cè)響應(yīng)’機(jī)制，并不是單純?cè)黾影l(fā)電，而是通過(guò)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)等手段，引導(dǎo)電力用戶如充換電站運(yùn)營(yíng)商在電網(wǎng)高峰時(shí)段主動(dòng)減少用電或向電網(wǎng)反向送電，降低整體電網(wǎng)負(fù)荷峰值?！背啥际薪?jīng)信局上述負(fù)責(zé)人說(shuō)道。
據(jù)悉，到今年底，成都市將建成智能有序充電示范小區(qū)2000個(gè)、推廣小區(qū)智能有序充電樁達(dá)2萬(wàn)個(gè)，私人充電樁充電電量85%以上集中在低谷時(shí)段；同時(shí)，建成智能有序公共專用充電站1600座，相應(yīng)充電樁24000個(gè)、換電站50座。
“發(fā)展車網(wǎng)互動(dòng)國(guó)家有要求、電網(wǎng)有需要、群眾有期待”
雖然多方面呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，但記者在調(diào)研中了解到，目前車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題仍存。
“當(dāng)前部分車企對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)的支持情況并不明朗?！睏铋L(zhǎng)飛表示。
據(jù)介紹，根據(jù)部分電動(dòng)汽車售賣規(guī)則，車主如果頻繁參與車網(wǎng)互動(dòng)，其車輛質(zhì)保期限將會(huì)受到影響。
“電動(dòng)汽車行業(yè)目前仍缺乏主動(dòng)開(kāi)發(fā)V2G車型和配套營(yíng)銷、質(zhì)保方案的動(dòng)力?！彼拇ㄊ∧茉淳侄?jí)巡視員汪友才證實(shí)了這一說(shuō)法。
在價(jià)格方面，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前支持V2G功能的充電樁成本約是普通充電樁的兩到三倍。普通充電樁需進(jìn)行改造和智能化升級(jí)，才可滿足雙向充放電互動(dòng)要求，這也在一定程度上影響了各方參與車網(wǎng)互動(dòng)的積極性。
此外，在技術(shù)層面，目前市面上部分車機(jī)系統(tǒng)并不支持放電功能，車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系還需健全，相關(guān)技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)空白仍然較大，還需要進(jìn)一步研究、規(guī)范、統(tǒng)一。
部分公眾也表達(dá)了對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的擔(dān)憂。
“一方面是關(guān)心參與車網(wǎng)互動(dòng)的收益情況；另一方面是擔(dān)憂后續(xù)會(huì)不會(huì)對(duì)車輛電池造成影響。”成都市一位電動(dòng)汽車車主告訴記者。
盡管從目前情況來(lái)看，市面上主流的電動(dòng)汽車充放電次數(shù)基本可保持在2000~3000次，足以支撐普通車主在車輛使用周期內(nèi)參與車網(wǎng)互動(dòng)。但公眾的擔(dān)心也在倒逼電動(dòng)汽車廠商和動(dòng)力電池廠商盡快突破關(guān)鍵技術(shù)，如進(jìn)一步增加動(dòng)力電池循環(huán)次數(shù)等，以有效支撐車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展。
“每個(gè)產(chǎn)業(yè)都有‘從0到1’的過(guò)程，目前車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，雖然會(huì)碰到各種各樣的問(wèn)題，我們也會(huì)盡全力解決，形成推廣經(jīng)驗(yàn)，這也是推進(jìn)試點(diǎn)項(xiàng)目的意義之一?！睏铋L(zhǎng)飛表示。
“發(fā)展車網(wǎng)互動(dòng)國(guó)家有要求、電網(wǎng)有需要、群眾有期待，因此，我們認(rèn)為‘十五五’車網(wǎng)互動(dòng)將迎來(lái)蓬勃發(fā)展。”汪友才表示。
記者注意到，目前四川省電動(dòng)汽車的蓬勃態(tài)勢(shì)已為車網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)營(yíng)造了良好的發(fā)展沃土。《四川省充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2024—2030年）》就明確提出，要大力提升車網(wǎng)互動(dòng)能力。
“我們將充分結(jié)合本次成都市車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)，聚焦公交充電站、辦公園區(qū)充電站、居民小區(qū)等主要場(chǎng)景，重點(diǎn)從場(chǎng)景設(shè)計(jì)、技術(shù)路線、市場(chǎng)運(yùn)行、綜合收益等方面開(kāi)展實(shí)效性驗(yàn)證，探索車網(wǎng)互動(dòng)對(duì)電網(wǎng)移峰填谷和新能源消納的能力，盡快形成可復(fù)制、可推廣的車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)在全川范圍推廣?！蓖粲巡疟硎尽?/span>
