中國儲能網(wǎng)訊：全球動力電池企業(yè)交出上半年“答卷”。近日，韓國市場分析機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全球上牌的電動化車輛（含油混、插混、純電）的動力電池裝車量合計(jì)為504.4GWh，同比增長37.3％。
從全球動力電池裝車量十強(qiáng)名單來看，亞洲企業(yè)依然占據(jù)絕對優(yōu)勢，6家中國企業(yè)、3家韓國企業(yè)及1家日本企業(yè)的格局并未改變。只不過，與2024年整體榜單相比，蜂巢能源取代了欣旺達(dá)，進(jìn)入榜單前十。
從市占率來看，中國動力電池企業(yè)的市占率仍在逐步提升，而韓國三大電池廠商和日本松下的市占率繼續(xù)下滑。具體來看，上半年6家中國企業(yè)的市占率合計(jì)達(dá)到68.9％；而2022～2024年全年，這一比例分別為60.4％、63.5％、67.1％。
韓國三大電池廠商上半年的市占率合計(jì)為16.4％，較去年同期下降5.4個百分點(diǎn)，且三星SDI是十強(qiáng)中惟一出現(xiàn)裝車量同比下滑的企業(yè)。另外，主要為特斯拉供應(yīng)電池的松下，增速同樣低于行業(yè)平均水平。
國內(nèi)外“齊開花” 中企份額繼續(xù)提升
從SNE Research近年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2017～2024年全球動力電池裝車量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高速增長，分別為59GWh、100GWh、118GWh、148GWh、308GWh、515GWh、710GWh、899GWh，年均復(fù)合增長率達(dá)到47.5％。其中，2024年上半年為367GWh，而今年上半年為504.4GWh，增速為37.3％。
能夠維持這樣的高增速，中國動力電池企業(yè)貢獻(xiàn)較大。今年上半年，全球十強(qiáng)榜單中的6家中國企業(yè)分別是寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源，市占率合計(jì)達(dá)到68.9％。尤其是寧德時(shí)代和比亞迪，上半年分別以37.9％和17.8％的市占率，遙遙領(lǐng)先于其他同行。如果加上十強(qiáng)榜單之外的其他中國企業(yè)，那么中國動力電池在全球市場上的占比將超過70％。
具體來看，寧德時(shí)代穩(wěn)居榜首，上半年動力電池裝車量190.9GWh，同比增長37.9％。不僅極氪、問界、理想、小米等諸多中國車企采購寧德時(shí)代的電池，特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾集團(tuán)等多家國際車企也在使用寧德時(shí)代的電池。
從近日寧德時(shí)代公布的財(cái)報(bào)來看，上半年其在營收、利潤、裝車量等經(jīng)營狀況，以及技術(shù)創(chuàng)新、全球布局等多個維度均有亮眼表現(xiàn)。其中，營收為1789億元，同比增長7.3％；凈利潤為305億元，同比增長33.3％。同時(shí)，寧德時(shí)代在香港聯(lián)交所成功上市，正式構(gòu)建了“A＋H”國際資本平臺。新產(chǎn)品方面也是動作頻頻。例如，乘用車領(lǐng)域，發(fā)布了第二代神行超充電池、驍遙雙核電池、鈉新電池；商用車領(lǐng)域，發(fā)布了鈉新啟駐一體蓄電池及坤勢底盤。
與寧德時(shí)代不同的是，比亞迪所產(chǎn)電池主要是內(nèi)供，其裝車量上漲，得益于自家電動汽車銷量的不斷攀升。今年上半年，比亞迪電動汽車?yán)塾?jì)銷量約為214.6萬輛，同比增長33％。比亞迪精心布局的多品牌戰(zhàn)略顯現(xiàn)出較好的協(xié)同效應(yīng)。
值得一提的是，上半年全球動力電池十強(qiáng)榜單中，增速最高的是長城系企業(yè)蜂巢能源，裝車量達(dá)到12.9GWh，同比飆升107.7％，也是榜單中惟一實(shí)現(xiàn)3位數(shù)增長的企業(yè)。蜂巢能源脫胎于長城汽車2016年成立的動力電池事業(yè)部，主要客戶包括長城汽車、吉利、Stellantis集團(tuán)、零跑以及寶馬MINI。
上半年蜂巢能源動力電池裝車量的爆發(fā)式增長，一定程度上得益于其正擴(kuò)大與歐洲車企的合作。此前有數(shù)據(jù)稱，蜂巢能源已累計(jì)為Stellantis供貨12.8萬套電池包，為寶馬MINI供貨11萬套。前不久，蜂巢能源新獲smart品牌電池項(xiàng)目定點(diǎn)，將在全球范圍內(nèi)向smart供應(yīng)磷酸鐵鋰短刀電池。在國內(nèi)，蜂巢能源為吉利銀河E5、長城歐拉閃電貓、百度蘿卜快跑無人駕駛車型頤馳06等供應(yīng)短刀電池。
還有一家值得關(guān)注的中國企業(yè)是高軒高科，也是十強(qiáng)榜單中增速第二高的企業(yè)，上半年動力電池裝車量為17.9GWh，同比大漲85.2％，市占率從去年同期的2.6％提升至3.6％。
當(dāng)然，中國企業(yè)動力電池裝車量的增長，最大的支撐還是國內(nèi)市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在以舊換新補(bǔ)貼的帶動下，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比增長41.4％和40.3％。
客戶需求減弱 日韓企業(yè)增長乏力
與中國企業(yè)相比，近年來，韓國三大電池廠商的全球市占率在逐步下滑，這與其倚重的主要市場及主要客戶需求變化有關(guān)。韓國三大電池廠商主要依賴歐美市場及歐美主機(jī)廠客戶，但自2023年下半年開始，歐美電動汽車市場出現(xiàn)明顯降溫，且越來越多的歐美客戶出于降本、分散風(fēng)險(xiǎn)等考慮，選擇將部分訂單交給中國企業(yè)。
這樣一來，韓國電池廠商的業(yè)績自然受到影響，市占率均出現(xiàn)下滑。今年上半年，LG新能源的動力電池裝車量為47.2GWh，同比增幅僅為4.4％，顯著低于行業(yè)平均水平，這導(dǎo)致其市占率從去年同期的12.3％降至9.4％；SK On的裝車量為19.6GWh，同比增長10.7％；三星SDI的裝車量甚至出現(xiàn)了下滑，從去年同期的17.4GWh降至如今的16GWh。整體來看，今年上半年，韓國三大電池廠商的市占率合計(jì)為16.4％，而2023年和2024年全年，這一比例分別為23.1％和18.4％。
從配套的車型來看，LG新能源的電池主要應(yīng)用于特斯拉、雪佛蘭、起亞、大眾旗下車型。SNE Research指出，今年上半年，特斯拉旗下車型銷量的下滑，導(dǎo)致特斯拉對LG新能源的動力電池使用量同比下降28.9％。好在起亞EV3在全球市場的熱銷，以及雪佛蘭旗下探險(xiǎn)者EV、開拓者EV、索羅德EV等車型北美銷量的增長，成為推動LG新能源動力電池裝車量增長的主要驅(qū)動力。
相比之下，SK On的動力電池主要應(yīng)用于現(xiàn)代汽車、起亞、梅賽德斯-奔馳、福特和大眾旗下車型。現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6在改款后銷量逐漸回升，再加上大眾ID.4和ID.7銷量穩(wěn)定，推動SK On動力電池裝車量增長。不過，福特F-150閃電銷量放緩，導(dǎo)致福特對SK On的動力電池使用量同比下降13.4％。
三星SDI的主要客戶是寶馬、奧迪和Rivian。寶馬旗下i4、i5、i7和iX等主要電動車型均搭載了三星SDI的電池，其中最暢銷的i4銷量下滑，導(dǎo)致寶馬對三星SDI的動力電池使用量同比下降5％。另外，盡管Rivian旗下的R1S和R1T在美國銷量穩(wěn)定，但新推出的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本搭載了國軒高科的磷酸鐵鋰電池，這降低了三星SDI在Rivian電池供應(yīng)中的占比。不過，隨著奧迪Q6 e-tron開始銷售，奧迪對三星SDI的動力電池使用量同比增長8.8％。
除了韓國三大電池巨頭外，日本電池企業(yè)松下的市占率也在下滑。今年上半年，松下以18.8GWh的動力電池裝車量排名第六，同比增幅為14.4％，低于行業(yè)平均水平，市占率也從去年同期的4.5％降至3.7％。眾所周知，松下主要為特斯拉供應(yīng)電池，而特斯拉今年的銷售情況并不理想，尤其是在歐洲市場持續(xù)低迷。今年上半年，特斯拉全球銷量為72.08萬輛，同比下降13.3％，這給松下帶來不小的打擊。除了特斯拉外，松下也為豐田、斯巴魯、馬自達(dá)等日本車企供應(yīng)電池，但這些車企的電動化轉(zhuǎn)型步伐較慢，短期內(nèi)無法為松下提供太大助力。
尋找新增長點(diǎn) 發(fā)力海外市場各有側(cè)重
當(dāng)前，無論是中國企業(yè)，還是日韓廠商，都選擇逐鹿海外，尋找新的增長點(diǎn)。不同的是，中國企業(yè)瞄準(zhǔn)的是歐洲、東南亞等市場，而日韓廠商則聚焦歐洲和北美。
歐洲和北美是僅次于中國的全球第二大和第三大電動汽車市場，但由于眾所周知的原因，中國企業(yè)在北美發(fā)展受限；主機(jī)廠林立的歐洲，以及正在積極推動綠色轉(zhuǎn)型的東南亞成為其熱門投資地。
以寧德時(shí)代為例，其正在穩(wěn)步推進(jìn)匈牙利工廠、印尼工廠，以及與Stellantis合資的西班牙工廠建設(shè)，加速全球化戰(zhàn)略布局。其中，匈牙利工廠是寧德時(shí)代繼德國工廠后在歐洲的第二個生產(chǎn)基地，也是寧德時(shí)代最重要的海外工廠之一，一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)年底投產(chǎn)，屆時(shí)可為梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾等多個車企供貨，服務(wù)范圍覆蓋歐洲主要市場。此外，寧德時(shí)代還布局了電池回收業(yè)務(wù)，計(jì)劃與當(dāng)?shù)卣献鹘⒒厥阵w系。與Stellantis合資的西班牙磷酸鐵鋰電池工廠則預(yù)計(jì)于2026年底開始試生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能50GWh。在印尼，寧德時(shí)代與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作投資建設(shè)鎳資源和電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。
比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動力、欣旺達(dá)等中國電池企業(yè)同樣加速海外建廠。其中，比亞迪在巴西和匈牙利的整車工廠都配套電池組裝廠。億緯鋰能的匈牙利工廠正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)，主攻46系列大圓柱電池，初期主要供應(yīng)寶馬“新世代”車型，遠(yuǎn)期覆蓋歐洲其他車企及儲能市場。欣旺達(dá)的匈牙利工廠預(yù)計(jì)2026年下半年投產(chǎn)。至于蜂巢能源的泰國工廠，國軒高科的德國工廠和泰國工廠均已投產(chǎn)。遠(yuǎn)景動力的法國工廠今年6月投產(chǎn)，而其西班牙工廠、英國第二座工廠、匈牙利工廠等正在建設(shè)中。
整體來看，中國動力電池企業(yè)海外布局已從“跑馬圈地”轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”，通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新和本地化運(yùn)營，逐步構(gòu)建全球競爭力。
與中國企業(yè)相比，韓國三大電池廠商在歐洲的布局要更早，但其亟需應(yīng)對當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠供應(yīng)鏈日趨多元化的競爭壓力。而在美國，以2022年通過的《通脹削減法案》為契機(jī)，韓國電池廠商與通用汽車、福特、Stellantis等主機(jī)廠合建了多座電池工廠，部分已經(jīng)投產(chǎn)。松下的電池工廠則主要分布在北美和日本。
值得注意的是，美國政策環(huán)境的變化正在影響日韓企業(yè)的布局。SNE Research指出，美國“大而美”法案通過，大幅縮減了此前《通脹削減法案》中給予的清潔能源稅收優(yōu)惠，且引入“受關(guān)注外國實(shí)體”（FEOC）規(guī)則，限制了與某些國家（尤其是中國）相關(guān)的電池和原材料獲得稅收抵免的資格，這給電動汽車和電池行業(yè)帶來了深遠(yuǎn)的連鎖反應(yīng)。對此，韓國電池廠商正采取中長期策略，如增加在北美的本地產(chǎn)能、減少對中國原材料的依賴以及強(qiáng)化供應(yīng)鏈本土化建設(shè)。松下也在努力降低對中國原材料的依賴，增加原材料本土化采購，并尋求新的原材料來源，以提高電池生產(chǎn)的穩(wěn)定性。
另外，美國將于9月底終止實(shí)施多年的電動汽車補(bǔ)貼政策，電動汽車市場預(yù)計(jì)會受影響。再加上此前美國電動汽車市場發(fā)展不如預(yù)期，部分廠商調(diào)整了在美電池投資項(xiàng)目。例如，日媒前不久報(bào)道稱，因市場前景不明朗，松下決定推遲其美國新建電池工廠的滿負(fù)荷生產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)；遠(yuǎn)景動力也暫緩美國南卡羅來納州電池工廠項(xiàng)目；寧德時(shí)代與福特汽車在密歇根州合作的電池項(xiàng)目面臨擱置風(fēng)險(xiǎn)。這反映出企業(yè)對市場前景的謹(jǐn)慎態(tài)度。
拓展儲能業(yè)務(wù) 打造第二增長曲線
值得注意的是，對于主流電池廠商來說，電動汽車市場的競爭正在變得日趨激烈。隨著全球范圍內(nèi)電動汽車銷量增速放緩，動力電池業(yè)務(wù)受到一定波及，新業(yè)務(wù)擴(kuò)張的緊迫性正在凸顯。在這種情況下，儲能成為諸多電池廠商開拓的第二增長曲線，且營收貢獻(xiàn)度正逐步提升。
以蜂巢能源為例，其通過Stellantis、寶馬MINI大批量訂單，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模海外出貨，積累了大量出海經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)加快與多家海外車企及儲能等領(lǐng)域的合作步伐。在儲能板塊，蜂巢能源產(chǎn)品已進(jìn)入全球30余個國家，累計(jì)項(xiàng)目超200個。僅今年上半年，蜂巢能源已獲得逾4GWh的儲能電池訂單，其中50％以上為出口。該公司計(jì)劃快速提升海外交付占比，預(yù)計(jì)2025年全年儲能電池交付量可達(dá)5GWh，2026年達(dá)到8GWh。
寧德時(shí)代亦是如此。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，寧德時(shí)代的儲能電池系統(tǒng)營收為284億元，同比下降1.47％；毛利率25.52％，同比增長1.11％。可以看出，寧德時(shí)代的儲能板塊營收較去年有所放緩，但仍維持在高位水平，占公司總營收約16％，且盈利能力穩(wěn)健增強(qiáng)，已然成為該公司重要的增長極。今年5月，在德國慕尼黑電池儲能展上，寧德時(shí)代發(fā)布了9MWh超大容量儲能系統(tǒng)解決方案TENER Stack。6月，寧德時(shí)代舉辦“儲能587技術(shù)日”，宣布587Ah大容量儲能專用電芯正式量產(chǎn)交付。
寧德時(shí)代指出，在各國清潔能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)推動下，隨著風(fēng)電光伏裝機(jī)比例提升、電力系統(tǒng)靈活性要求提高、儲能技術(shù)進(jìn)步及系統(tǒng)成本下降，儲能電池市場需求持續(xù)快速增長。
正在謀求港股上市的億緯鋰能在招股書中明確指出，募集資金將重點(diǎn)投向匈牙利30GWh動力電池工廠及馬來西亞38GWh儲能電池項(xiàng)目，加速全球化產(chǎn)能布局。據(jù)悉，其馬來西亞儲能項(xiàng)目定位為“覆蓋亞洲、輻射全球的多場景鋰電池生產(chǎn)基地”。億緯鋰能表示，擴(kuò)產(chǎn)有利于更好地把握全球儲能電池市場快速增長的機(jī)遇，進(jìn)一步鞏固市場地位。
日韓廠商自然也不愿錯過全球儲能市場騰飛的機(jī)遇，尤其是在北美。今年5月，LG新能源位于美國密歇根州的首座儲能電池工廠投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能16.5GWh。該公司計(jì)劃到2026年底，將其北美地區(qū)儲能電池產(chǎn)能增至30GWh。三星SDI則計(jì)劃將北美部分動力電池產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為儲能電池生產(chǎn)，以提高產(chǎn)線利用率。圍繞北美市場磷酸鐵鋰材料供應(yīng)，SK On近日與韓國電池材料制造商L＆F簽署了諒解備忘錄，希望加速進(jìn)入北美快速增長的儲能領(lǐng)域。
松下近日也表示，今年4～6月，其電池所屬的能源部門營業(yè)利潤同比增長47％，達(dá)到319億日元。松下指出，得益于人工智能投資熱潮的推動，數(shù)據(jù)中心用能源存儲系統(tǒng)的需求增長“超出預(yù)期”，這為公司帶來了新的增長機(jī)遇。
