中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2015年1月1日起，新能源汽車國家補(bǔ)貼在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，地方補(bǔ)貼也將隨之遞減。為此，不少人擔(dān)心，去年新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長，很大程度上得益于國家和地方政府出臺(tái)的補(bǔ)貼政策。補(bǔ)貼退坡會(huì)使剛剛起步的新能源汽車市場受到傷害，影響今年的推廣工作。筆者認(rèn)為補(bǔ)貼不是制約新能源汽車推廣的主因，其變化對新能源汽車銷量影響不大。
首先，從補(bǔ)貼金額看，退坡的幅度并不高。從具體金額看，純電動(dòng)乘用車每輛車的補(bǔ)貼比去年減少了1750元、2000元和3000元不等；插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）減少了1750元；燃料電池乘用車下降1萬元。即使加上地方政府1∶1的補(bǔ)貼，作為新能源市場主力的純電動(dòng)乘用車最多也就降了6000元，而市場反響最好的插電式混合動(dòng)力汽車只相差3500元。從商用車看，只有燃料電池商用車和純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼有所下調(diào)，占據(jù)公共交通領(lǐng)域銷量大頭的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車都沒有受到影響。
從最近的市場反饋看，包括比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源等新能源汽車企業(yè)，都未因補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致訂單有所減少。事實(shí)上，2014年的補(bǔ)貼已比2013年下降了5%，然而由于各項(xiàng)利好政策的出臺(tái)，包括大部分城市放開對插電式混合動(dòng)力汽車的限制，新能源汽車銷量創(chuàng)造了前所未有的佳績。其次，補(bǔ)貼政策雖然帶動(dòng)了新能源汽車市場，尤其是私人消費(fèi)市場的發(fā)展，但是只能起到引導(dǎo)和助推的作用，現(xiàn)在制約市場推廣的關(guān)鍵不在于價(jià)格，而是充電設(shè)施的完善和產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠性。以北京市為例，首批電動(dòng)車指標(biāo)棄購率超六成。雖然全年數(shù)據(jù)沒有出爐，但從部分媒體的后續(xù)報(bào)道可看出，后幾期情況也不理想，其中充電設(shè)施是最主要的制約因素，此外可供選擇的產(chǎn)品少、消費(fèi)者對產(chǎn)品有疑慮也是影響其購買的原因。
未來，政府和企業(yè)要從充電設(shè)施和產(chǎn)品力兩方面共同發(fā)力。只有做好這兩方面的工作，才能讓消費(fèi)者真正接納新能源汽車，并產(chǎn)生良好的消費(fèi)體驗(yàn)，形成消費(fèi)習(xí)慣，新能源汽車才能徹底拋開補(bǔ)貼這一拐杖，走上市場化道路。
