中國儲能網訊：近日，寧德時代高管在2025年半年報業(yè)績解讀會上表示，目前固態(tài)電池行業(yè)的科學問題已經基本解決，還有一些工程問題，離包括供應鏈在內的商業(yè)化還有一段距離。
早在去年9月，寧德時代董事長曾毓群在2024世界動力電池大會期間表示，全固態(tài)電池關鍵在于材料和化學體系，最難的是界面問題，即顆粒與顆粒間的離子傳輸。用技術和制造成熟度1～9作為評價體系，寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4的水平。
從寧德時代的表態(tài)看出，全固態(tài)電池離量產應用仍有較長一段距離要走。與此同時，多個汽車廠家宣布2027年左右可實現(xiàn)全固態(tài)電池的裝車應用。
作為固態(tài)電池的領跑者，寧德時代的“保守表態(tài)”與部分廠家宣傳的“量產在即”引發(fā)行業(yè)爭議。
固態(tài)電池由于具備高能量密度和“本質安全”的特征，被譽為“終極電池”，備受國家和行業(yè)層面的關注，作為一項顛覆性、變革型技術，固態(tài)電池也是電動汽車、新型儲能等領域的技術突破口。
以儲能領域為例，今年2月份，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《新型儲能制造業(yè)高質量發(fā)展行動方案》，文件提出重點布局“儲能用固態(tài)電池”和“支持鋰電池、鈉電池固態(tài)化發(fā)展，提升本征安全性能”。
關于固態(tài)電池“真與假”的辯論始終不絕于耳，行業(yè)通常將半固態(tài)電池和全固態(tài)電池統(tǒng)稱為固態(tài)電池，但兩者化學機理差別甚遠，目前尚未有相關國標、行標或政策文件給出明確定義。
參照中國汽車工程學會發(fā)布的團標《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）對全固態(tài)電池的定義和測試方法，被測電池樣品通過破口目視檢測（無液體滲出）定性排除顯性液態(tài)殘留，再通過120℃真空干燥6h后的失重率<1%的定量檢測（失重率是指在特定條件下，樣品失去的質量與初始質量的比值），則判定為全固態(tài)電池。
可以看出，固態(tài)電池電解質采用“固體電解質”，不含有液態(tài)成分，前文寧德時代提的的固態(tài)電池指的即是全固態(tài)電池。
而作為對比，半固態(tài)電池減少液態(tài)電解質含量或電解質呈現(xiàn)“凝膠狀”，本質上與現(xiàn)有的液態(tài)電解質電池機理一致，制造工藝相似，相對現(xiàn)有的全液態(tài)電解質電池，可提升一定的能量密度和安全性水平，但并不能根本性的解決現(xiàn)有鋰離子電池能量密度偏低和安全性難題。
毫無疑問，全固態(tài)電池是行業(yè)未來的發(fā)展方向，那全固態(tài)電池目前進展如何，何時具備量產條件呢？
目前，按照固態(tài)電解質的不同分為硫化物、鹵化物、氧化物、聚合物等技術路線，各類技術路線各有優(yōu)缺點，且技術并未完全成熟，尚未形成統(tǒng)一的技術路線。硫化物電解質是目前最受關注的電解質材料，其采用鋰、硫等元素組成的無機化合物，具有離子電導率高、良好的加工性能、界面相容性良好等優(yōu)點，但也有制造工藝復雜、界面副反應問題凸出、穩(wěn)定性較差、成本高等問題，仍需持續(xù)投入技術研發(fā)解決技術難題。
固態(tài)電池實現(xiàn)量產應用，除需突破技術難題外，還需具有經濟性，通過原材料降本、工藝提升和產業(yè)鏈規(guī)模響應等實現(xiàn)大幅降本。
在國家和行業(yè)的共同推動下，全固態(tài)電池產業(yè)化步伐正加快，行業(yè)領先廠家提出2027年實現(xiàn)固態(tài)電池小規(guī)模量產，2030年前后實現(xiàn)更大的規(guī)模化生產，全固態(tài)電池產業(yè)化之路正逐漸光明，積硅步而至千里，行業(yè)也需專注于解決科學難題，提升核心性能，加強供業(yè)鏈建設，助力全固態(tài)電池的量產應用。
