中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)前，營運貨車“以舊換新”補(bǔ)貼工作正積極推進(jìn)?！蛾P(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》《關(guān)于進(jìn)一步做好老舊營運貨車報廢更新工作的通知》等政策文件相繼發(fā)布，在2024年底前提前淘汰并購置新能源營運貨車的“以舊換新”補(bǔ)貼金額最高達(dá)14萬元/輛，真金白銀的支持無疑為新能源重卡進(jìn)一步發(fā)展注入動力。政策助推下，純電動重卡如能適應(yīng)更多貨運場景需求，破解補(bǔ)能難題，將進(jìn)一步加速貨運行業(yè)的零排放轉(zhuǎn)型步伐。
應(yīng)用成效初顯
但長途運輸場景仍待突破
在政策支持與技術(shù)進(jìn)步的推動下，純電動重卡在大宗貨物運輸場景中逐步嶄露頭角。2024年上半年，純電動重卡市場銷量實現(xiàn)歷史性飛躍，總銷量攀升至2.6萬輛，同比增幅高達(dá)150%。而拉長時間來看，純電動重卡連年攀升的上線率，也反映出純電動重卡在實際運營場景中的綜合性能和運營效率正在穩(wěn)步提升。
上線率是反映新能源車輛使用率情況的一項重要指標(biāo)，統(tǒng)計的是一定時期內(nèi)，運行的車輛數(shù)量占新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺車輛累計接入量的比重。根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟分析結(jié)果，以純電動重卡領(lǐng)域的主力車型——重型牽引車為例，其2020年上線率還不足40%，到2022年上線率已達(dá)90%以上。另外，新車的上線率表現(xiàn)更好，2021-2022年接入的純電動重型牽引車，上線率高達(dá)95%以上，表現(xiàn)優(yōu)于早年接入的車輛。這在一定程度上反映出新一代純電動重卡在技術(shù)上的進(jìn)步，純電動重卡的實際應(yīng)用需求不斷提升。
從實際應(yīng)用來看，純電動重卡已在短途高頻場景中表現(xiàn)出較強(qiáng)的適應(yīng)性。目前，純電動重卡續(xù)駛里程普遍在200-300公里，主要呈現(xiàn)出“運輸距離短、運行時間長”的特點。以純電動重型自卸車和重型牽引車為例，其日均行駛時長可達(dá)8-11小時，高于公路貨運車輛的平均水平，體現(xiàn)出純電動重卡路權(quán)開放與作業(yè)增時的運營優(yōu)勢。最近發(fā)布的《交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》明確提出，鼓勵因地制宜研究出臺新能源營運貨車的通行路權(quán)，比如成都、長治等地均已實行新能源重卡路權(quán)優(yōu)先等支持政策。再如，針對工地渣土清運場景中的新能源重卡，長沙、南京、雄安新區(qū)等地還給予延長車輛作業(yè)時間等時權(quán)優(yōu)勢。
然而，在長途運輸場景下，純電動重卡仍受補(bǔ)能設(shè)施的掣肘。近年來，純電動重卡的電池技術(shù)不斷突破，動力蓄電池能量（以下簡稱“電池能量”）正往高水平發(fā)展，超一半的充電重卡電池能量已達(dá)422kWh以上，最高可達(dá)千度，可支持800公里續(xù)航。但同時，在用的充電設(shè)施在補(bǔ)能效率上發(fā)展較為滯后，難以滿足大功率充電需求。從車端充電功率的分布來看，大部分重卡充電功率僅在150-250kW之間，單次充電時長仍需45min以上，補(bǔ)能效率不高。而換電模式也尚未完全發(fā)揮出補(bǔ)能高效的優(yōu)勢?；谘a(bǔ)能特征數(shù)據(jù)分析，換電重型牽引車和換電重型自卸車的補(bǔ)能行為中，換電行為占比不足60%，其他仍采取充電的方式進(jìn)行補(bǔ)能。其背后，或許與基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量和便利性的不足、補(bǔ)能設(shè)施與車輛的互通互換性不足，以及換電成本較高等因素相關(guān)。補(bǔ)能效率是確保純電動重卡運營效率以及經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵要素，高效補(bǔ)能的大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施、完善的技術(shù)設(shè)施布局等亟待發(fā)展。
突破補(bǔ)能掣肘
需技術(shù)升級與布局優(yōu)化并行
為助力純電動重卡多場景適應(yīng)性的進(jìn)一步提升，精準(zhǔn)解決補(bǔ)能痛點，需要技術(shù)升級和布局優(yōu)化雙重突破，構(gòu)建高質(zhì)量充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
技術(shù)層面，基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)能效率亟待提升，以適應(yīng)匹配電池能量升級需求?！秶鴦?wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確提出，新增設(shè)施原則上應(yīng)采用大功率充電技術(shù)，鼓勵大功率充電等新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，提升設(shè)施能力與服務(wù)水平。據(jù)此，各地需繼續(xù)加強(qiáng)對純電動重卡專用補(bǔ)能設(shè)施的關(guān)注度，科學(xué)布局、高效運營純電動重卡的充換電站，積極支持超充等大功率充電技術(shù)的落地。與此同時，上游電網(wǎng)端需同步規(guī)劃配電網(wǎng)升級，合理預(yù)留電力容量，提升電網(wǎng)承載力與靈活性，保障充電設(shè)施無障礙并網(wǎng)和可靠供電。
布局層面，充換電站的建設(shè)步伐仍需加速，在此基礎(chǔ)上拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高充換電基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率和可達(dá)性。隨著未來政策持續(xù)完善，以及行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，換電技術(shù)應(yīng)用走向標(biāo)準(zhǔn)化，推動換電產(chǎn)業(yè)互通互換發(fā)展，換電重卡必將釋放出更大的高效運營潛力。
目前，京津冀、成渝、寧德-廈門等地已著手建設(shè)并運營零排放貨運走廊。隨著此類試點示范項目的推廣，將進(jìn)一步推動純電動重卡在長途干線運輸場景的應(yīng)用。零排放貨運走廊模式成熟度的提升以及多方經(jīng)驗的傳播，將助力純電動重卡逐步突破現(xiàn)有的應(yīng)用場景限制，推動中長途運輸場景的電動化轉(zhuǎn)型。
總體來看，純電動重卡行業(yè)正經(jīng)歷著快速的技術(shù)革新和市場擴(kuò)展。隨著技術(shù)成熟度的提升和市場認(rèn)可度的增強(qiáng)，純電動重卡在實際應(yīng)用場景中開始展現(xiàn)出良好的適應(yīng)性與運營表現(xiàn)。未來，在政策進(jìn)一步引領(lǐng)下，加上技術(shù)不斷創(chuàng)新升級，純電動重卡有望解決現(xiàn)有的補(bǔ)能掣肘，進(jìn)一步激發(fā)更多場景的應(yīng)用潛力，促進(jìn)貨運行業(yè)加速能源轉(zhuǎn)型升級。
