中國儲能網(wǎng)訊：近日，國家發(fā)改委、國家能源局等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》（以下簡稱《通知》）明確，結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、新能源汽車推廣力度和電力資源分布，以即充即走場景為重點，因地制宜、適度超前、科學(xué)合理做好大功率充電設(shè)施發(fā)展布局。到2027年底，力爭全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺。
業(yè)內(nèi)人士認為，大功率充電設(shè)施的加速布局，將有效解決充電耗時過長的痛點，大幅提升補能效率，并將推動整個充電產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)升級。
■■ 顯著提升補能效率
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國已建成全球數(shù)量最多、覆蓋最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量超1440萬臺，同比上升45.1%。1—5月，樁車增量比達1:3，基本滿足車輛充電需求。
值得注意的是，當前充電行業(yè)已進入“補能效率競賽”階段。隨著產(chǎn)業(yè)迭代升級，單槍充電功率達到250千瓦以上的大功率充電設(shè)施得到進一步普及。
對于力爭2027年全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺的目標，中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、高級工程師劉鍇在接受《中國能源報》記者采訪時表示，超大功率充電技術(shù)的核心優(yōu)勢在于能顯著提升補能效率，使新能源汽車的充電體驗逐步接近傳統(tǒng)燃油車的加油速度。當前，能接受超大功率充電的車輛數(shù)量尚不多，因此大功率充電設(shè)施的建設(shè)目標可與具備該充電能力的車輛保有量增長節(jié)奏相匹配，實現(xiàn)穩(wěn)步推進。
《通知》還提出，優(yōu)先明確高速公路服務(wù)區(qū)場景下的建設(shè)計劃，率先對重大節(jié)假日期間利用率超過40%的充電設(shè)施實施大功率改造。業(yè)內(nèi)人士認為，在節(jié)假日期間，居民出行需求高漲，車輛在高速公路的補能需求隨之激增。大功率充電可有效緩解高速公路充電排隊情況。
值得注意的是，隨著居民對于高質(zhì)量充電設(shè)施需求提升，《通知》要求，充電運營企業(yè)要加強充電裝備技術(shù)升級，提高大功率充電設(shè)施的運行效率和使用壽命。面向電動重卡、電動船舶、電動飛機等大容量、高倍率動力電池應(yīng)用場景，開展單槍兆瓦級充電技術(shù)研究與試點應(yīng)用。
目前，包括華為、比亞迪、極氪等多家企業(yè)已布局兆瓦充電技術(shù)。例如今年4月，華為發(fā)布全液冷兆瓦快充解決方案，峰值功率達1.5兆瓦，最大充電電流高達2400安培，僅需15分鐘就能讓300度的電池包完成滿電循環(huán)，補能效率較傳統(tǒng)快充樁提升近4倍。
■■ 強化運營管理
在強化大功率充電設(shè)施運營管理方面，《通知》有著明確要求：充電運營企業(yè)要持續(xù)加強高安全、高質(zhì)量、高效能的充電產(chǎn)品和服務(wù)供給，優(yōu)化場站現(xiàn)場環(huán)境，完善操作指引、價格公示等現(xiàn)場標識，合理配置運維服務(wù)人員。充電運營企業(yè)要加快智能運維平臺建設(shè)，實現(xiàn)大功率充電過程的故障數(shù)據(jù)記錄，提升充電設(shè)施運行狀態(tài)監(jiān)測和故障處理能力，力爭設(shè)備可用率不低于98%。大功率充電設(shè)施應(yīng)全量接入政府監(jiān)測服務(wù)平臺。
業(yè)內(nèi)人士認為，產(chǎn)品迭代或?qū)⑻嵘O(shè)備企業(yè)盈利能力，并提升現(xiàn)有充電樁的利用率。
“大功率充電樁在充電過程中有更高的電壓和更大的電流，所以安全管理需要更加嚴格?！眲㈠|指出，國家層面進一步明確加強大功率充電樁的運維管理，可以指導(dǎo)地方在制訂實施細則的時候更加重視大功率充電樁的安全管理要求，最大限度避免因為安全管理的不到位造成的風(fēng)險和損失。另一方面，充電設(shè)施的運營正在逐步從普遍虧損向全面盈利的方向轉(zhuǎn)變，如何平衡好投入和產(chǎn)出是企業(yè)面臨的考驗。
《通知》對大功率充電設(shè)施安全管理也提出了相應(yīng)要求?！澳壳安糠制髽I(yè)還存在運維管理不到位、體系保障不健全、標準執(zhí)行不嚴格等問題。管理側(cè)需要加強標準法規(guī)宣貫，做好政策機制引導(dǎo)，促進企業(yè)的重心從重建設(shè)向保運營轉(zhuǎn)變?！眲㈠|表示。
■■ 推動與電網(wǎng)融合發(fā)展
《通知》指出，規(guī)劃編制要遵循市場規(guī)律，做好預(yù)測論證，并與國土空間規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃、交通規(guī)劃做好銜接，實現(xiàn)大功率充電網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)有各類型充電設(shè)施的協(xié)同發(fā)展。
“大功率充電設(shè)施的運行對電力容量提出更高需求，瞬時大電流的充電過程可能對電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊。這就要求電網(wǎng)側(cè)提前做好容量規(guī)劃與擴容改造，尤其要加快農(nóng)村電網(wǎng)等薄弱環(huán)節(jié)的升級步伐，以保障大功率充電設(shè)施的安全穩(wěn)定運行?！眲㈠|還提到，完全靠擴容投入會造成巨大的成本投入和既有的資源浪費。應(yīng)因地制宜做好既有電容的充分利用，另一方面也可鼓勵經(jīng)營方為充電站配光儲來適應(yīng)瞬時大功率充電需求以達到更好的經(jīng)濟效益。
《通知》明確，鼓勵打造智能有序大功率充電場站，建立大功率充電場站與配電網(wǎng)高效互動機制，因地制宜配建光伏發(fā)電和儲能設(shè)施，探索針對智能有序大功率充電場站優(yōu)化電力接入容量核定方法，合理利用配電設(shè)施低谷容量裕度，提升配電網(wǎng)對于大功率充電場站的接入能力。支持充電運營企業(yè)通過接入新型負荷管理系統(tǒng)參與電力市場交易和需求響應(yīng)，通過價格信號促進電動汽車高水平消納清潔能源。
“充電設(shè)施是車網(wǎng)互動的媒介，從技術(shù)角度看，無論是網(wǎng)到車的充電，還是車到網(wǎng)的饋電，充電設(shè)施側(cè)都比較容易實現(xiàn)。”劉鍇進一步表示，在保障車主出行需求的前提下，通過價格機制引導(dǎo)用戶主動選擇錯峰充電，以促進在局部電網(wǎng)層面平衡峰谷差。在市場機制層面，則可以通過車、樁信息平臺，準確測算車輛充電負荷曲線，精準識別電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)需求，通過分時電價、經(jīng)濟補償、代理商參與輔助服務(wù)等措施，促進電源側(cè)主動調(diào)節(jié)、其他負荷主動響應(yīng)、電網(wǎng)分區(qū)互濟，保障負荷峰谷時段的供需平衡。
