中國儲能網(wǎng)訊：7月7日，國家發(fā)展改革委辦公廳等四部門發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》（以下簡稱《通知》）。其中明確指出，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，原則上應(yīng)無差別開放。
所謂“大功率充電設(shè)施”，《通知》給出的定義是“單槍充電功率達(dá)到250千瓦以上”，即行業(yè)通常所稱的“超充樁”。由于能夠有效縮短用戶充電時間，緩解續(xù)駛焦慮，近年來不少車企加大馬力，自建大功率充電設(shè)施。如蔚來汽車現(xiàn)已在全國布局2883座超充站；理想汽車超充樁數(shù)量則突破1.5萬根，且均為高功率超充樁；小鵬汽車自營超充樁達(dá)1858根；特斯拉已在中國大陸建設(shè)超2100座超充站，擁有超1.16萬根超充樁。如能夠?qū)崿F(xiàn)所有車企自建大功率充電設(shè)施無差別開放，對于廣大新能源車主無疑是極大利好，補(bǔ)能速度向“油電同速”靠攏的同時，補(bǔ)能的便捷性也極大提高。
毫不夸張地說，超充網(wǎng)絡(luò)早已成為車企的生態(tài)壁壘之一。如今一紙通知下發(fā)，是否意味著車企花大價錢筑起的補(bǔ)能“護(hù)城河”將不復(fù)存在？實(shí)則不然。對于車企而言，真正的“護(hù)城河”絕非充電樁數(shù)量的多少，而是不斷提升用戶補(bǔ)能效率的補(bǔ)能技術(shù)。今年3月，比亞迪便推出“兆瓦閃充”技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“閃充5分鐘，暢行400公里”；4月，華為發(fā)布全液冷兆瓦超充解決方案，15分鐘便可讓300度的電池包完成滿電循環(huán)，補(bǔ)能效率較傳統(tǒng)充電樁提升近4倍……這些補(bǔ)能技術(shù)方是車企博弈的關(guān)鍵棋子。
實(shí)際上，為緩解新能源車主補(bǔ)能焦慮，近年來不少車企已主動放開對自營充電樁的品牌限制。據(jù)了解，理想超充網(wǎng)絡(luò)中，超7000根4C超充樁和超6000根2C超充樁均已向所有新能源車型開放。特斯拉剛剛投入使用的首批V4超充樁也做到了向其他品牌新能源車開放。蔚來充電樁也已面向所有新能源車主開放，蔚來創(chuàng)始人李斌還曾透露，蔚來充電業(yè)務(wù)中，非蔚來用戶占比超90％。蔚來還先后與極狐、阿維塔、奇瑞、鴻蒙智行、廣汽、吉利、長城、路特斯、極氪、小米等眾多車企達(dá)成充電互聯(lián)互通合作，實(shí)現(xiàn)雙方用戶互享全國充電網(wǎng)絡(luò)?？梢哉f，“開放自建樁”是很多車企正在踐行之事。
此外，向其他品牌車主開放大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，意味著車企的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)迎來更多用戶，車企可以借此拓展除充電以外的更多服務(wù)，以提升補(bǔ)能業(yè)務(wù)營收?！锻ㄖ访鞔_指出，可結(jié)合場站條件推廣充電站與餐飲、娛樂、購物、汽車服務(wù)等融合的商業(yè)模式，提升充電服務(wù)體驗(yàn)。
從資源整合的角度來看，車企各自為戰(zhàn)無疑會導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，不僅浪費(fèi)資源，也會讓車企在充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營上耗費(fèi)大量成本。車企在充電設(shè)施上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，則能夠極大程度避免資源浪費(fèi)和無序投建，并攤薄車企成本。在各地政府的積極引導(dǎo)下，也能夠推動大功率充電設(shè)施合理、有序建設(shè)，解決當(dāng)下充電設(shè)施區(qū)域失衡、布局碎片化的問題。
不過，推進(jìn)車企自建樁無差別開放并非易事。當(dāng)前，國內(nèi)充電樁仍然存在兼容性問題，部分充電樁不能立即滿足向所有品牌開放充電的要求，還需花費(fèi)一定時間。此次《通知》也指出，推動大功率充電國家標(biāo)準(zhǔn)納入車、樁市場準(zhǔn)入條件，開展面向大功率充電國家標(biāo)準(zhǔn)的車樁互配測試和對比驗(yàn)證，綜合考慮市場接受度、產(chǎn)品兼容性、技術(shù)先進(jìn)性、運(yùn)行安全性，分類推動大功率充電標(biāo)準(zhǔn)在高壓平臺乘用車型和重卡等商用車型上裝車應(yīng)用。此外，在充電設(shè)施全面開放后，車輛充電費(fèi)用如何定價、如何在為其他品牌車主服務(wù)的同時更好保障自身品牌車主的權(quán)益、如何依托充電場景打造差異化服務(wù)，這些都是車企待解的問題。
