中國儲能網(wǎng)訊：繼今年2月旗下高端品牌雷克薩斯宣布在上海獨資建廠之后，豐田汽車在華布局再落一子。
近日，多個信源稱，豐田汽車旗下電池子公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES，中文名為泰星能源解決方案有限公司或泰星能源解決方案株式會社）將在中國遼寧省大連市生產(chǎn)純電動汽車動力電池。
就這一消息，《中國經(jīng)營報》記者向豐田方面求證，對方表示暫不對這一信息作出回應。但有知情人士告訴記者，這一純電汽車電池項目的確已達成合作，項目已在6月底開工。
在此信源之外，記者也從官方渠道中獲得了更多的信息。7月23日，大連市人民政府新聞辦公室新媒體平臺“大連發(fā)布”披露的信息顯示，大連泰星能源有限公司（以下簡稱“大連泰星能源”，是PPES在華子公司）又新增投資37億元建設第四期項目。而在更早前的6月26日，“大連發(fā)布”曾發(fā)布消息稱，位于大連市金普新區(qū)的泰星能源純電汽車電池項目已開工，該項目占地面積約23萬平方米，達產(chǎn)后預計實現(xiàn)年產(chǎn)值40億元。據(jù)悉，該項目從簽約到開工僅用時3個月。
37億元投資落地
豐田汽車布局動力電池業(yè)務的一枚關鍵棋子是通過PPES這一子公司。
2020年年底，豐田汽車與松下就車載方形鋰離子電池業(yè)務在日本成立合資公司，即PPES。PPES生產(chǎn)的主要產(chǎn)品為新能源汽車用方形鋰離子動力電池，主要供應豐田、本田等車企。在PPES的股權結(jié)構上，豐田汽車持股51%，松下持股49%，公司總部設在日本。
在中國，PPES主要通過大連泰星能源推動動力電池業(yè)務的落地，該公司的主營業(yè)務是車載動力電池的設計、制造、銷售、售后及進出口業(yè)務。
Wind數(shù)據(jù)顯示，大連泰星能源曾用名大連松下汽車能源有限公司，法定代表人馬明，成立于2014 年12月，是大連自貿(mào)片區(qū)單體項目投資規(guī)模最大的中日合資企業(yè)，公司員工約3400人。大連泰星能源主要生產(chǎn)混動汽車動力電池，為一汽豐田、廣汽豐田等國內(nèi)混合動力汽車企業(yè)提供配套。PPES持有大連泰星能源80%股權，大連遼無二電器有限公司持有其20%股權。大連泰星能源的注冊資本為22.5億元，總投資近70億元。
大連泰星能源成立的時間早于PPES，是因為大連泰星能源傳承至松下在中國布局的車載電池業(yè)務。2017年4月，彼時松下在華合資公司——大連松下汽車能源有限公司車載鋰離子電池新工廠宣布竣工，該工廠是松下在中國建立的第一個車載電池包的生產(chǎn)據(jù)點。2018年3月，工廠開始量產(chǎn)并發(fā)貨。
記者在采訪中了解到，大連泰星能源是PPES在全球最大的生產(chǎn)工廠，大連泰星能源前三期項目是混合動力汽車電池項目，均已投產(chǎn)，為520萬臺電動汽車提供車載電池。在這之外，大連泰星能源還建有研發(fā)中心。此次投資37億元建設的第四期項目則主要生產(chǎn)純電動汽車電池。通過這一布局，PPES想要將自己的產(chǎn)品線延伸至混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）及純電動汽車（BEV）等多個領域。
大連泰星能源新建純電汽車電池項目將于何時開始量產(chǎn)還未可知。不過，從在動力電池市場的話語權來看，大連泰星能源及其實控人PPES目前的存在感并不強。
韓國研究機構SNE Research披露的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年全球（不含中國）動力電池裝車量數(shù)據(jù)達361.4GWh，同比增長13.1%。其中，PPES以7.4GWh裝車量、29.8%的同比增長速度、2%的市占率，在全球TOP10榜單中排第9位。同時，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)動力電池TOP10企業(yè)的裝機量合計約為510.8GWh，占總裝機量的96.2%。而在TOP10企業(yè)中，未見到大連泰星能源及其實控人PPES的身影。
豐田汽車新增一塊拼圖
豐田汽車旗下電池子公司PPE在中國投資37億元新建純電動汽車用動力電池對于豐田汽車而言意味著什么，這是大家關注的問題。這就不得不提及豐田汽車當前所面臨的處境。
2024年，豐田汽車集團在全球的銷量達到1082.1萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。長期以來，在節(jié)能汽車上，豐田汽車專注于HEV混合動力汽車以及氫能源技術汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，在純電動汽車領域的布局上比較被動、猶豫，這也使其在純電動汽車領域不占優(yōu)勢。
2024年，豐田及旗下高端子品牌雷克薩斯品牌純電動汽車銷量為13.99萬輛，同比增長34.5%，插電式混動汽車銷量同比增長23.4%至15.4萬輛。二者在豐田汽車總銷量中占比僅為1.4%和1.5%。
不過，隨著中國車企憑借新能源汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中異軍突起，豐田在中國和全球其他市場逐漸感受到中國車企帶來的競爭壓力。
中國是豐田第三大市場。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年豐田汽車在華銷量達到194.4萬輛高點。2022年和2023年，銷量規(guī)模仍穩(wěn)定在194萬和190.8萬輛；而2024年則跌破180萬輛。
囿于此，豐田汽車加快了中國轉(zhuǎn)型計劃。在新能源汽車產(chǎn)品中，中國市場對于純電動汽車的需求最為旺盛。今年2月，豐田汽車宣布在上海獨資設立純電動汽車及電池工廠，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型。6月27日，雷克薩斯新能源項目在上海市金山區(qū)迎來正式開工。該項目預計2026年8月竣工，2027年下線投產(chǎn)，第一臺車將于2027年下線，年產(chǎn)能可達10萬輛。
同樣是在今年，豐田汽車還在加速推進中國本土化進程，在研發(fā)體系與供應鏈的本土化上加快布局，推出RCE （Regional-Chief Engineer）體制。在RCE 體制下，中國工程師擁有極大的自主權，將更多地主導中國市場產(chǎn)品的開發(fā)。
“豐田在新能源汽車領域的態(tài)度有了轉(zhuǎn)變，加大了對純電動汽車的布局。在大連投資建純電動汽車電池工廠，表明它對中國市場的重視程度比較高，豐田汽車也想保持住它在中國市場的地位。它把純電動汽車電池工廠放在中國，可以方便它直接把這些電池用于其國產(chǎn)新能源汽車上。”國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受記者采訪時說道。
張翔分析稱，豐田汽車子公司在大連建設的這座純動汽車電池工廠，未來很可能會為位于上海的雷克薩斯純電工廠供貨。豐田汽車一貫注重零部件共享。若采用統(tǒng)一的電池系統(tǒng)，不僅可以覆蓋不同車型，還能顯著壓縮成本，提升產(chǎn)品的市場競爭力。
張翔還判斷，豐田汽車目前在純電動汽車動力電池領域的知名度不高，豐田汽車新建純電動汽車動力電池工廠應該主要是服務其內(nèi)部體系，而非對外供貨。這是因為豐田汽車純電動汽車動力電池在價格和技術上尚未形成對外競爭優(yōu)勢。
一位受訪業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，豐田汽車通過旗下合資公司在中國投資純電動汽車動力電池，可能還有一個考慮是為了保持自身的自主控制權。動力電池是新能源汽車的“心臟”，占據(jù)新能源汽車成本的接近40%，而自有產(chǎn)能可以幫助其避免被頭部電池廠“卡脖子”。
“尤其是在高端車型對電池結(jié)構、體積、電壓平臺等存在定制化需求的背景下，擁有自主可控的電池體系不僅有助于保障交付節(jié)奏，更使豐田能夠掌握電池系統(tǒng)的整體設計權，包括結(jié)構選型、材料清單配置與成本控制，從而在整車開發(fā)效率和利潤分配上占據(jù)更大主動權。”上述業(yè)內(nèi)人士說道。
