中國儲能網(wǎng)訊：2025年6月23日，英國章魚能源公司（Octopus Energy）攜手比亞迪，正式推出英國首個面向大眾的商業(yè)化車網(wǎng)互動（Vehicle-to-Grid, V2G）打包套餐——Power Pack Bundle。該套餐集成車輛租賃、雙向充電設(shè)備與智能電價服務(wù)，用戶每月以低于300英鎊的價格，即可在租賃BYD Dolphin車型期間實現(xiàn)免費充電。根據(jù)章魚能源測算，該方案可為用戶每年節(jié)省約620英鎊電費，相較于燃油車輛使用成本，則可節(jié)省近1000英鎊。
“車-樁-電”閉環(huán)體驗套餐
與章魚能源此前推出多種基于分時電價的智能用電方案不同，此次Power Pack套餐集成“車-樁-電”全鏈條服務(wù)，形成從租車、安樁到智能用電的閉環(huán)體驗，是車網(wǎng)互動市場化的關(guān)鍵一步。
用戶需通過章魚能源旗下的Octopus EV平臺租賃指定車型BYD Dolphin，在家中安裝Zaptec Pro雙向充電樁，安裝費用已包含在套餐資費中。BYD Dolphin是英國市場首款具備原生V2G功能的量產(chǎn)車型，免去了傳統(tǒng)外置V2G設(shè)備的高昂成本與復(fù)雜布線，降低了用戶的參與門檻。套餐主要滿足中長期用車需求，可選租賃期分別為24個月、36個月、48個月。
實現(xiàn)免費充電的關(guān)鍵在于章魚能源自主研發(fā)的Kraken智能調(diào)度平臺，可實時分析電網(wǎng)負(fù)載和供需波動情況，自動調(diào)節(jié)車輛充放電時機(jī)，協(xié)助電網(wǎng)調(diào)節(jié)負(fù)荷。盡管車輛利用峰谷差充放電可實現(xiàn)電價套利，但并不會直接計入用戶賬戶。章魚能源將以用電賬單抵扣的形式，每月返還充電費用，從而實現(xiàn)用戶在租賃期間“免費充電”。
為保障該商業(yè)模式穩(wěn)定運行，套餐協(xié)議中設(shè)置了限制條件：用戶需安裝智能電表，取得G99許可，即配電網(wǎng)運營商（DNO）批準(zhǔn)的向電網(wǎng)回送電力的授權(quán)。此外，用戶每月至少需為車輛充電20次，每天不少于12小時。Power Pack套餐每年最高覆蓋12,000英里的免費充電里程，足以滿足大多數(shù)日常用車需求，超出該里程的充電費用將按Intelligent Go套餐中的非高峰期費率計算。
歐洲V2G從試點驗證走向規(guī)模落地
歐洲V2G商業(yè)化服務(wù)的推出，適逢歐洲能源結(jié)構(gòu)深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。根據(jù)新修訂的《可再生能源指令》（RED III），歐盟2030年可再生能源占比目標(biāo)為42.5%；英國的2030年清潔能源計劃也提出，到2030年，英國可再生能源發(fā)電占比需達(dá)95%。不斷提升的可再生能源比例對電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力提出了更高要求，電動汽車的“移動儲能”特性恰好是提升電網(wǎng)靈活性的一種解法。
具備V2G雙向充電功能的電動汽車作為移動式儲能資源，可在低谷時段儲電、高峰時段返送電力，參與現(xiàn)貨交易與調(diào)頻市場，提升電力系統(tǒng)的應(yīng)急調(diào)節(jié)能力。據(jù)歐洲電力行業(yè)協(xié)會（Eurelectric）預(yù)測，到2030年，歐洲電動汽車將占車輛總數(shù)的15%，電池總?cè)萘款A(yù)計可達(dá)114太瓦時，可滿足3000萬戶家庭的用電需求。到2040年，此類電動車可幫助歐洲存儲超過10%的總電力需求。
歐洲車網(wǎng)互動正從試點驗證階段轉(zhuǎn)向商業(yè)規(guī)?；涞?。法國作為歐洲車網(wǎng)互動推廣的先行者，于2024年10月由能源聚合商The Mobility House與雷諾集團(tuán)攜手推出市場化V2G解決方案。用戶基于自購的Renault 5或Alpine A290車型，配套安裝Mobilize PowerBox Verso充電樁，并簽署定制電力合同，即可享受0.1855歐元/千瓦時的優(yōu)惠電價，費用較常規(guī)電價低10%。此外，還可通過累積“V2G小時數(shù)”換取電費賬單抵扣。
同樣是“能源聚合商+車企”聯(lián)手打造的家庭式V2G解決方案，法國模式與英國模式在運行邏輯上略有不同，前者仍需用戶承擔(dān)前期購車成本，而后者則由平臺承擔(dān)全部車樁配置成本，基于更靈活的分時電價與租賃打包方式，滿足中長期租車用戶需求，進(jìn)一步拓展了方案的延伸適用性。
“能源+交通”深度融合窗口期到來
車網(wǎng)互動不僅重塑了消費者、車企、電網(wǎng)之間的關(guān)系，也將推動能源生態(tài)的變革：車主不再是單純的能源終端消費者，而是用電放電靈活切換的產(chǎn)銷者；車企則從單一產(chǎn)品制造商，成為能源服務(wù)配套者；電網(wǎng)或?qū)⒔尤敫嘁噪妱悠嚍檩d體的分布式能源；能源聚合平臺的樞紐功能則愈加凸顯。
車網(wǎng)互動需形成規(guī)模效應(yīng)，才能顯示其對能源電力系統(tǒng)的價值。2023年，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，提出到2025年初步建成車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，到2030年車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
隨著國內(nèi)虛擬電廠等業(yè)態(tài)逐步發(fā)展，中國正在迎來“能源+交通”深度融合的發(fā)展窗口。英國章魚能源和比亞迪推出的“整車租賃+家用樁+智能調(diào)度”一站式服務(wù)，將車網(wǎng)互動參與者從電動車主擴(kuò)大至租車人群，打通了用戶參與的新通道，也為中國市場探索車網(wǎng)互動的可行商業(yè)路徑提供了參考。
