中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2025年過(guò)半，造車新勢(shì)力的“中場(chǎng)戰(zhàn)事”已見分曉。
當(dāng)半年成績(jī)單攤開，備受關(guān)注的造車新勢(shì)力們呈現(xiàn)出截然不同的生存圖景：有的品牌切入市場(chǎng)縫隙，實(shí)現(xiàn)同比翻倍的銷量增速，用實(shí)打?qū)嵉慕桓稊?shù)據(jù)宣告高歌猛進(jìn)的底氣；有的則在紅海競(jìng)爭(zhēng)中咬牙突圍，一邊調(diào)整產(chǎn)品矩陣，一邊優(yōu)化渠道布局，試圖憑借差異化優(yōu)勢(shì)擠入第一陣營(yíng)。
然而，即便是處于同一梯隊(duì)的玩家，境遇也大相徑庭。頭部陣營(yíng)里，有的靠著精準(zhǔn)的用戶定位持續(xù)領(lǐng)跑，現(xiàn)金流與毛利率雙雙飄紅；有的卻拱手讓出頭部位置，在銷量增速放緩的逆境中尋求突圍。而“腰部”車企的分化更為明顯：有的抓住政策紅利押注新能源轉(zhuǎn)型，半年銷量輕松突破15萬(wàn)輛；有的則銷量始終不溫不火，虧損面持續(xù)擴(kuò)大，引發(fā)外界不斷猜測(cè)。這場(chǎng)造車新勢(shì)力的競(jìng)速賽，早已跳出了初期“跑馬圈地”的溫和較量，進(jìn)入短兵相接的白熱化廝殺階段。
01
銷量分化，幾家歡喜幾家愁
上半年，造車新勢(shì)力的表現(xiàn)可謂是幾家歡喜幾家愁，呈現(xiàn)出極為分化的競(jìng)爭(zhēng)格局。
從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，新勢(shì)力車企之間的差距在逐漸拉大。頭部陣營(yíng)的零跑、鴻蒙智行、理想等上半年銷量均已突破20萬(wàn)輛，而有的車企還在幾萬(wàn)輛之間徘徊。從全年銷量目標(biāo)完成率來(lái)看，各車企之間的差距也很明顯，小鵬汽車是惟一銷量過(guò)半的企業(yè)，其他車企完成率大多不足3成。這與車企對(duì)市場(chǎng)預(yù)期及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的預(yù)判有關(guān)，今年車市競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，且兩極分化的競(jìng)爭(zhēng)格局導(dǎo)致部分企業(yè)很難完成銷量目標(biāo)。對(duì)于部分車企而言，今年下半年的銷量壓力陡增。
通過(guò)半年銷量看新勢(shì)力車企當(dāng)前的表現(xiàn)，可以看出陣營(yíng)分化明顯，零跑、理想、問(wèn)界等企業(yè)一直高歌猛進(jìn)，月銷量屢破4萬(wàn)輛，基本坐穩(wěn)了新勢(shì)力車企頭部位置。不過(guò)，即使頭部企業(yè)也并不都是一帆風(fēng)順，如理想汽車的增速明顯下滑，其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的短板亟待補(bǔ)齊。緊隨其后的小鵬、小米都在摩拳擦掌，蓄勢(shì)待發(fā)。從今年上半年的銷量看，小鵬汽車的改革成效愈發(fā)明顯，車型銷量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)；小米汽車則是典型的黑馬企業(yè)，自入局新能源汽車領(lǐng)域以來(lái)，憑借其強(qiáng)大的品牌影響力、科技屬性以及出色的營(yíng)銷手段，迅速在市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。
更多的企業(yè)在第二、三陣營(yíng)徘徊。此前勢(shì)頭迅猛的蔚來(lái)、埃安等均有掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。今年上半年，蔚來(lái)盡管有一定增長(zhǎng)，但在“蔚小理零”隊(duì)列中，已被甩在后面。廣汽埃安的表現(xiàn)則不盡如人意，銷量出現(xiàn)了明顯下滑。尾部企業(yè)也并非缺少競(jìng)爭(zhēng)力，阿維塔和嵐圖雖然銷量并不亮眼，但同比增長(zhǎng)率卻很高，說(shuō)明后勁很足。
1梯隊(duì)：銷量狂飆 強(qiáng)者恒強(qiáng)
上半年，月銷量3萬(wàn)輛成為一道關(guān)鍵分界線，成功躋身“3萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的零跑、理想、小鵬、問(wèn)界等品牌表現(xiàn)格外耀眼，銷量高歌猛進(jìn)。
零跑汽車上半年累計(jì)交付量達(dá)22.17萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)155.8％，這一迅猛的增長(zhǎng)速度讓它成功登頂半年銷量榜。6月單月交付更是高達(dá)4.8萬(wàn)輛，成績(jī)斐然。零跑能取得如此佳績(jī)，得益于其精準(zhǔn)的市場(chǎng)策略。一方面，大打“性價(jià)比”牌，讓更多消費(fèi)者能夠接受其產(chǎn)品價(jià)格；另一方面，堅(jiān)持“技術(shù)普惠”路線，不斷將先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品中，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，全域自研是核心競(jìng)爭(zhēng)力。自研的四葉草中央超算平臺(tái)，集成座艙、智駕等功能，算力高達(dá)254TOPS，端到端輔助駕駛系統(tǒng)配合激光雷達(dá)，讓自動(dòng)泊車等功能極為實(shí)用，提升了用戶的智能駕駛體驗(yàn)。
價(jià)格策略上，零跑聚焦15萬(wàn)～25萬(wàn)黃金價(jià)位段，契合主流消費(fèi)群體的購(gòu)車預(yù)算。以C系列車型為例，空間寬敞、續(xù)駛實(shí)在，在智能化、空間、續(xù)駛與品質(zhì)間找到了平衡點(diǎn)，還提供純電和增程兩種動(dòng)力選擇，打消消費(fèi)者續(xù)駛焦慮，深受家庭用戶和首次購(gòu)車者青睞。同時(shí)，產(chǎn)品快速迭代與輕資產(chǎn)“出?！蹦Ｊ揭矠槠滗N量增長(zhǎng)注入新動(dòng)力，海外市場(chǎng)同樣表現(xiàn)出色，成為1～5月中國(guó)新勢(shì)力品牌累計(jì)出口銷量冠軍。
理想汽車同樣勢(shì)頭強(qiáng)勁，今年上半年共交付20.38萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)7.8％。雖然增長(zhǎng)速度不算快，但憑借其在增程式電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，依然穩(wěn)居頭部陣營(yíng)。這得益于其產(chǎn)品迭代與渠道下沉戰(zhàn)略。在產(chǎn)品方面，理想L系列車型持續(xù)升級(jí)，理想L6蟬聯(lián)20萬(wàn)～30萬(wàn)元中大型SUV市場(chǎng)銷量冠軍；理想L7/L8合計(jì)交付量占據(jù)30萬(wàn)～40萬(wàn)元中大型SUV市場(chǎng)榜首；理想L9穩(wěn)坐40萬(wàn)～50萬(wàn)元大型SUV市場(chǎng)銷量冠軍寶座。
渠道上，截至2025年4月，理想在全國(guó)擁有487家零售中心，覆蓋136個(gè)城市，三線及以下城市零售中心占比達(dá)45％，通過(guò)“中心店＋衛(wèi)星店”模式，在低線城市快速滲透，擴(kuò)大了市場(chǎng)覆蓋面與品牌影響力。
不過(guò)，理想也意識(shí)到其純電車型布局滯后的問(wèn)題，下半年計(jì)劃推出兩款純電車型i8和i6，希望借此提升在純電車型市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
小鵬汽車上半年累計(jì)交付新車19.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)279％，已經(jīng)超過(guò)了去年全年的銷量。6月交付3.5萬(wàn)輛，連續(xù)8個(gè)月交付量超3萬(wàn)輛。產(chǎn)品矩陣的豐富與升級(jí)是小鵬銷量增長(zhǎng)的重要因素，去年8月上市的MONA M03和11月上市的P7＋成功扭轉(zhuǎn)了小鵬此前銷量萎靡的局面。具體來(lái)看，小鵬X9二季度交付7451輛，同比增長(zhǎng)41％，連續(xù)2個(gè)月蟬聯(lián)純電MPV銷量冠軍；小鵬P7＋累計(jì)交付超6萬(wàn)輛，連續(xù)7個(gè)月成為15萬(wàn)～20萬(wàn)級(jí)中大型純電轎車銷冠；小鵬MONA M03 Max新車上市即交付，訂單占比穩(wěn)定在80％以上，上市至今連續(xù)10個(gè)月交付超萬(wàn)輛；小鵬G6在6月交付8700輛，憑借全系標(biāo)配的AI智能輔助駕駛和5C超充AI電池等越級(jí)配置，持續(xù)熱銷。另外，小鵬還計(jì)劃在下半年推出包括G7（已上市）在內(nèi)的多款新車，并搭載自主研發(fā)的圖靈芯片，有望進(jìn)一步提升銷量。
此外，小鵬積極擁抱L3級(jí)輔助駕駛架構(gòu)，探索飛行汽車技術(shù)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新不斷為產(chǎn)品賦能。線上線下結(jié)合的營(yíng)銷策略、全球化市場(chǎng)布局以及對(duì)用戶反饋的重視，都進(jìn)一步推動(dòng)了銷量增長(zhǎng)，上半年其在歐洲9國(guó)拿下新勢(shì)力銷量榜首。
問(wèn)界作為鴻蒙智行的核心品牌，表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。2025年上半年，鴻蒙智行交付20.62萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)6.2％。6月交付5.3萬(wàn)輛，其中問(wèn)界系列交付量高達(dá)4.5萬(wàn)輛。問(wèn)界的成功源于“含華量”。鴻蒙智能座艙帶來(lái)流暢交互體驗(yàn)，華為ADS高階智駕領(lǐng)先行業(yè)，形成了問(wèn)界強(qiáng)大的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。華為的品牌號(hào)召力與密集高端的零售渠道，也助力問(wèn)界快速獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
具體車型上，問(wèn)界M9 2025款6月交付1.4萬(wàn)輛，持續(xù)領(lǐng)跑50萬(wàn)元級(jí)高端市場(chǎng)，累計(jì)交付量突破20萬(wàn)輛；問(wèn)界M8單月交付超2.1萬(wàn)輛，在40萬(wàn)元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯；享界S9鎖定30萬(wàn)元以上新能源轎車品類銷量第一。通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位與持續(xù)的產(chǎn)品迭代，問(wèn)界在中高端新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
2梯隊(duì)：境遇懸殊 競(jìng)逐升級(jí)
頭部陣營(yíng)激戰(zhàn)正酣，第二梯隊(duì)的新勢(shì)力們同樣苦樂(lè)不一。
蔚來(lái)，作為造車新勢(shì)力中的老牌勁旅，如今卻銷量增長(zhǎng)乏力，上半年銷量為11.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.6％，整體仍未達(dá)預(yù)期。從財(cái)務(wù)報(bào)表來(lái)看，持續(xù)的高研發(fā)投入、高昂的運(yùn)營(yíng)成本以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重壓縮了其利潤(rùn)空間，致使虧損擴(kuò)大。為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，蔚來(lái)開啟了一系列大刀闊斧的改革。在組織架構(gòu)上進(jìn)行深度調(diào)整，削減冗余部門，提升運(yùn)營(yíng)效率；產(chǎn)品策略方面，加速產(chǎn)品迭代，推出多款更具性價(jià)比的車型，試圖拓寬市場(chǎng)覆蓋面。同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化換電服務(wù)這一差異化優(yōu)勢(shì)，期望以此重獲市場(chǎng)青睞。通過(guò)系列改革，蔚來(lái)期望四季度實(shí)現(xiàn)盈利。
埃安的發(fā)展之路也不平坦。從去年上半年的17.7萬(wàn)輛跌至今年同期的15.23萬(wàn)輛，同比下滑14.2％。究其原因，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問(wèn)題凸顯是根本。其部分車型依賴網(wǎng)約車市場(chǎng)，而隨著該市場(chǎng)漸趨飽和，銷量增長(zhǎng)遭遇瓶頸。且在插電混動(dòng)車型布局上，埃安嚴(yán)重滯后，錯(cuò)失了混動(dòng)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的紅利期。面對(duì)困局，埃安積極自救。一方面，加快新車型研發(fā)與上市步伐，優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，如推出新款埃安V和埃安UT等，試圖在私人消費(fèi)市場(chǎng)打開局面；另一方面，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入，尤其是在高壓架構(gòu)和輔助駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域，期望以技術(shù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
與蔚來(lái)、埃安形成鮮明對(duì)比的是，小米汽車和深藍(lán)汽車等正嶄露頭角，成為第二梯隊(duì)中的“潛力股”。
今年上半年，小米汽車銷量同比增長(zhǎng)456％，交付量超15萬(wàn)輛。小米汽車自入局以來(lái)，憑借其在智能生態(tài)領(lǐng)域的深厚積淀，迅速打開市場(chǎng)。小米SU7以出色的智能座艙、優(yōu)秀的操控性能以及高性價(jià)比，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。截至2025年7月初，小米汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)29.78萬(wàn)輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。今年6月，YU7更是憑借“3分鐘20萬(wàn)訂單”的數(shù)據(jù)震撼“車圈”，進(jìn)一步提升了小米汽車的市場(chǎng)熱度，顯示出小米汽車強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力。
深藍(lán)汽車同樣表現(xiàn)不俗，今年上半年銷量超過(guò)14萬(wàn)輛，6月單月銷量逼近3萬(wàn)輛。其產(chǎn)品在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能和智能配置上亮點(diǎn)頗多，如S09發(fā)布8天訂單就實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)。通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和有效的營(yíng)銷策略，深藍(lán)汽車成功在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，對(duì)第一陣營(yíng)虎視眈眈。
如果說(shuō)蔚來(lái)和埃安還處于改革的攻堅(jiān)期，極氪的改革則已經(jīng)初顯成效。極氪在整合領(lǐng)克后，以極氪科技的集團(tuán)品牌形象創(chuàng)造出斐然成績(jī)。6月銷量達(dá)4.3萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷量超24.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5％。這一增長(zhǎng)得益于品牌整合帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)，領(lǐng)克品牌6月交付2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6％，穩(wěn)固了高端化路線。極氪自身產(chǎn)品矩陣不斷豐富，技術(shù)持續(xù)迭代，如在智能駕駛輔助和電池續(xù)航技術(shù)上的升級(jí)，吸引了眾多消費(fèi)者，讓其在新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為上半年銷量的領(lǐng)跑者之一。
造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的分化態(tài)勢(shì)，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、技術(shù)快速迭代以及消費(fèi)者需求多樣化等多重因素共同作用的結(jié)果。對(duì)于處于困境中的蔚來(lái)和埃安，改革調(diào)整雖充滿挑戰(zhàn)，但也是破局的關(guān)鍵。而勢(shì)頭正盛的小米、深藍(lán)等，持續(xù)提升產(chǎn)品品質(zhì)與服務(wù)水平，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中延續(xù)優(yōu)勢(shì)，向第一陣營(yíng)發(fā)起有力沖擊。
3梯隊(duì)：“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”鏖戰(zhàn)正酣
在造車新勢(shì)力的賽道中，月銷1萬(wàn)輛的陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)可謂刺刀見紅。
極狐這幾年穩(wěn)扎穩(wěn)打，今年表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。6月交付量為1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.13％；上半年累計(jì)銷量5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)211.06％。通過(guò)不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，特別是在三電系統(tǒng)和車輛安全配置方面的提升，加之積極拓展銷售渠道，與華為等科技企業(yè)合作賦能智能座艙等，極狐提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅增長(zhǎng)。
阿維塔上半年銷量約5.9萬(wàn)輛，已連續(xù)4個(gè)月銷量破萬(wàn)。阿維塔依托長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的CHN模式，在智能駕駛和高端新能源汽車領(lǐng)域不斷深耕，產(chǎn)品的科技屬性和性能表現(xiàn)突出，只是銷量基數(shù)較小，要完成全年目標(biāo)，下半年需持續(xù)保持超高速增長(zhǎng)。
嵐圖在上半年也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，1～6月累計(jì)銷售5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85％，6月銷量1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83％，月銷量實(shí)現(xiàn)五連漲。嵐圖通過(guò)產(chǎn)品優(yōu)化和積極的市場(chǎng)推廣，正逐步提升品牌知名度。
智己在上半年的銷量表現(xiàn)相對(duì)遜色，雖此前有過(guò)月銷破萬(wàn)的成績(jī)，但6月掉出“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，智己在品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品市場(chǎng)定位上或許需要進(jìn)一步優(yōu)化。不過(guò)，其憑借獨(dú)特的產(chǎn)品理念和技術(shù)創(chuàng)新，在上半年交付量也實(shí)現(xiàn)了一定比例的同比增長(zhǎng)，只是相比其他品牌，增長(zhǎng)幅度有限，仍需探索更有效的市場(chǎng)策略來(lái)提升銷量。
總體而言，身處1萬(wàn)輛銷量陣營(yíng)的這些新勢(shì)力品牌，在2025年上半年呈現(xiàn)出差異化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。它們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品布局和市場(chǎng)策略上各有千秋，而后續(xù)如何在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)突破，仍需在產(chǎn)品力提升、市場(chǎng)渠道拓展和品牌建設(shè)等方面持續(xù)發(fā)力。
02
下半年淘汰賽加劇格局待重塑
下半年大幕已經(jīng)拉開，造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將更為激烈。
業(yè)內(nèi)人士指出，零跑、小鵬等上半年勢(shì)頭迅猛的品牌，若能持續(xù)推出新品，如零跑B01、小鵬G7等，結(jié)合產(chǎn)能提升，銷量有望延續(xù)高增長(zhǎng)。蔚來(lái)若能讓第三代ES8、樂(lè)道L90等新車迅速爬坡上量，且優(yōu)化成本控制，月銷5萬(wàn)輛的目標(biāo)或可實(shí)現(xiàn)，但壓力不小。理想純電i8、i6上市，若能契合市場(chǎng)對(duì)純電車型需求，可緩解當(dāng)前增長(zhǎng)乏力困境，重回增長(zhǎng)快車道。而嵐圖、阿維塔、智己等品牌，需靠技術(shù)升級(jí)和精準(zhǔn)營(yíng)銷，挖掘細(xì)分市場(chǎng)，才可能在銷量上取得較大突破，否則將在激烈競(jìng)爭(zhēng)中愈發(fā)艱難，整體陣營(yíng)排位或因各品牌表現(xiàn)迎來(lái)新一輪洗牌。
廣東省大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張瑞鋒認(rèn)為，6月全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)零售111.1萬(wàn)輛。目前，中國(guó)新能源車已建成的產(chǎn)能為2000多萬(wàn)輛。結(jié)合各省市“十四五”規(guī)劃、在建項(xiàng)目及車企產(chǎn)能計(jì)劃測(cè)算，到2025年底，中國(guó)新能源汽車總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)3661萬(wàn)輛，產(chǎn)能規(guī)劃目前遠(yuǎn)大于新能源汽車的需求。
與此同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在一定不確定性，若經(jīng)濟(jì)形勢(shì)穩(wěn)定，消費(fèi)者購(gòu)車意愿可能更強(qiáng)，有利于造車新勢(shì)力市場(chǎng)拓展。但如果經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，消費(fèi)者可能會(huì)延遲購(gòu)車計(jì)劃。
在傳統(tǒng)車企持續(xù)發(fā)力、華為和小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠帶來(lái)新競(jìng)爭(zhēng)邏輯的背景下，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。缺乏核心技術(shù)、品牌力不足、盈利困難的造車新勢(shì)力將面臨更大壓力，市場(chǎng)份額可能會(huì)被進(jìn)一步擠壓，只有具備強(qiáng)大產(chǎn)品力、品牌力和資金實(shí)力的企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從銷量比拼升級(jí)為生態(tài)構(gòu)建與全球化布局體系韌性的較量，加上政策支持逐漸從普惠性向針對(duì)性轉(zhuǎn)變，缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)能不足、無(wú)法滿足消費(fèi)者多元需求、經(jīng)營(yíng)不善難以實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力，將面臨更大生存壓力，淘汰賽可能會(huì)進(jìn)一步加劇。
張瑞鋒進(jìn)一步指出，從公司經(jīng)營(yíng)狀態(tài)看，蔚來(lái)、小米、小鵬等都將扭虧為盈作為下半年重要目標(biāo)，并且都有相應(yīng)的銷量規(guī)劃和盈利策略。如蔚來(lái)計(jì)劃四季度月銷量達(dá)到5萬(wàn)輛以實(shí)現(xiàn)盈利，小米預(yù)計(jì)三或四季度盈利，小鵬也預(yù)計(jì)四季度盈利。若這些企業(yè)能按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，將在市場(chǎng)中占據(jù)更有利地位，反之則可能面臨更大經(jīng)營(yíng)壓力，進(jìn)一步加劇行業(yè)分化。
