中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車銷量達(dá)111.2萬輛，同比增長(zhǎng)29.8%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%；上半年累計(jì)銷量546.9萬輛，同比增長(zhǎng)33.3%。在車市整體競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，新能源汽車取得如此亮眼的成績(jī)，無疑成為推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵力量，其銷量持續(xù)向好的背后，蘊(yùn)含著深刻的行業(yè)變革邏輯。
新能源車充電續(xù)航里程的顯著突破，有效化解了消費(fèi)者長(zhǎng)期以來的 “里程焦慮” 難題。早期，新能源汽車?yán)m(xù)航里程較短，充電設(shè)施不完善，讓消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)途出行望而卻步。如今，主流新能源車型的續(xù)航里程普遍提升至500 公里以上，部分高端車型甚至突破700公里，基本滿足了日常通勤及中短途出行需求。
同時(shí)，快充技術(shù)不斷革新，充電速度大幅提升，加上充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速推進(jìn)，覆蓋范圍日益廣泛，讓消費(fèi)者在出行途中能夠更加便捷地補(bǔ)充能源。續(xù)航與充電兩大痛點(diǎn)的緩解，極大增強(qiáng)了消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的信心。
智能化水平的提升為用戶帶來了前所未有的用車體驗(yàn)。在智能駕駛輔助方面，從最初簡(jiǎn)單的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車，發(fā)展到如今的高速領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）、城市領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）等高階功能，車輛在復(fù)雜路況下的行駛安全性與舒適性顯著提高。例如，一些車型能夠根據(jù)路況和駕駛環(huán)境自動(dòng)調(diào)整車速、保持車距、完成變道等操作，有效減輕駕駛疲勞。車內(nèi)智能座艙系統(tǒng)同樣日新月異，大尺寸高清顯示屏、語音交互控制、手勢(shì)識(shí)別等功能一應(yīng)俱全，讓駕乘者仿佛置身于移動(dòng)的智能空間，實(shí)現(xiàn)了人與車的深度互動(dòng)與無縫連接。這種智能化的用車體驗(yàn)，不僅吸引了年輕一代消費(fèi)者，也讓傳統(tǒng)燃油車用戶開始向新能源陣營(yíng)轉(zhuǎn)移。
在這兩點(diǎn)因素之外，還可以看到，汽車產(chǎn)業(yè)在反內(nèi)卷推動(dòng)下逐漸回歸健康發(fā)展道路?！拔覀円呀?jīng)看到價(jià)格戰(zhàn)最激烈的階段正在過去?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（CPCA，以下簡(jiǎn)稱為乘聯(lián)會(huì)）的分析文章中，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹首次明確表達(dá)了對(duì)當(dāng)前車市競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的判斷。崔東樹表示，自2025年4月以來，乘用車降價(jià)潮已經(jīng)明顯減弱，無論從參與車型數(shù)量，還是實(shí)際降價(jià)幅度來看，都釋放出“硝煙漸散”的信號(hào)。 崔東樹認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)趨緩，一方面源自“新車不再盲目低價(jià)上市”，而是以增配、體驗(yàn)優(yōu)化、“隱形補(bǔ)貼”等方式吸引用戶；另一方面，主機(jī)廠庫存管理更加精細(xì)，加上國(guó)家“報(bào)廢更新”補(bǔ)貼政策的助推，使得市場(chǎng)供需關(guān)系更趨均衡。
多重因素疊加，新能源車銷量向好，對(duì)汽車行業(yè)的影響深遠(yuǎn)。一方面，加速了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐。面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，眾多傳統(tǒng)車企紛紛加大在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，推出新能源車型，推動(dòng)自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。另一方面，帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。從上游的鋰、鈷等關(guān)鍵原材料開采，到中游動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心零部件制造，再到下游整車制造以及后市場(chǎng)服務(wù)，形成了一個(gè)龐大且極具活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新動(dòng)能。
