中國儲能網(wǎng)訊：當前，車網(wǎng)互動已經(jīng)不是新鮮事，但如何調(diào)動更多的資源和主體參與其中，使車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；?，為電網(wǎng)的尖峰時刻“減壓”，仍需探索。
山東省是新能源發(fā)電裝機大省，截至2024年12月，該省光伏發(fā)電裝機容量全國第一，生物質發(fā)電和風電裝機容量分列全國第二和第五位。截至目前，山東省的新能源裝機容量已突破一億千瓦。因此，在山東探索車網(wǎng)互動的規(guī)?；瘧茫兄谔剿鞣稚⒌碾妱悠囐Y源對新能源消納的重要意義，為促進新能源消納提供切實可行的方案。
01
高效且全面的試點項目，為車網(wǎng)互動“打樣”
6月中旬，記者來到山東濟南新舊動能轉換起步區(qū)的綠色低碳車網(wǎng)互動充換電示范站（以下簡稱“起步區(qū)示范站”），映入眼簾的是一排排整潔且頗具科技感的充電設備，其中，一臺機器人充電臂正在給一輛無人駕駛公交車充電。
起步區(qū)示范站位于濟南起步區(qū)率先成形的崔寨片區(qū)，地理位置優(yōu)越。其北側為比亞迪新能源乘用車零部件產(chǎn)業(yè)園，西側為中科新經(jīng)濟科創(chuàng)園，南側則是濟南黃河國際會展中心，同時離居民區(qū)也不遠，能有效覆蓋周邊群眾。該示范站工作人員告訴記者，由于距高速出入口較近，不時有車輛下高速來此充電。
記者注意到，起步區(qū)示范站設置的充電樁類型豐富，除了配備傳統(tǒng)的160千瓦直流快充樁、家用7千瓦的交流充電樁外，還配有液冷超充樁、V2G充放電樁、導軌式移動充電區(qū)等，可滿足不同類型車輛的充電需求。
起步區(qū)示范站副站長王帥告訴記者，示范站內(nèi)有著國內(nèi)最大的全液冷超充群，包括2套功率各1200千瓦的全液冷超充設備，以及20個單槍充電功率可達600千瓦的超充槍，充滿100千瓦時的電僅需約10分鐘，可為具備超充功能的新能源汽車帶來極速的充電體驗。
此外，起步區(qū)示范站還落地了國內(nèi)首座儲能式換電站，配備24倉雙向車網(wǎng)互動充放電模塊，單日換電服務能力達280次，可提供1兆瓦時的儲能容量，還能作為新型儲能設施參與電網(wǎng)負荷調(diào)節(jié)。
國網(wǎng)濟南供電公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年10月至2025年6月，起步區(qū)示范站作為虛擬電廠聚合資源，累計參與市場調(diào)節(jié)240余天次，累計調(diào)節(jié)電量64.39萬千瓦時、填谷電量33.14萬千瓦時。
隨著新能源裝機比例不斷提升，其隨機性、波動性等問題更為突顯，電力系統(tǒng)靈活性需求激增，需要通過市場機制進一步挖掘系統(tǒng)調(diào)節(jié)潛力。
今年4月，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《關于印發(fā)〈電力輔助服務市場基本規(guī)則〉的通知》，進一步擴大了提供電力輔助服務的經(jīng)營主體范圍，即除傳統(tǒng)火電和水電等發(fā)電企業(yè)外，儲能企業(yè)、虛擬電廠、智能微電網(wǎng)、車網(wǎng)互動運營企業(yè)等新型經(jīng)營主體均已納入。其中，車網(wǎng)互動也成為交通運輸業(yè)和新型電力系統(tǒng)全面融合互動的重要載體。
為全面探索新能源汽車參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)的途徑，推動山東車網(wǎng)互動價格機制改革試點工作取得實效，今年“五一”前后，國網(wǎng)山東電力在全省范圍內(nèi)開展了為期12天的“百樁千車萬度電”車網(wǎng)互動驗證活動。據(jù)悉，該活動是目前國內(nèi)規(guī)模最大、場景最豐富、車輛類型最全、放電量最多、持續(xù)時間最長的集中放電活動，涵蓋山東省21座V2G充電站、106個V2G充放電樁、1座換電站，涉及電網(wǎng)企業(yè)、社會充電基礎設施運營商及居民個人充電樁等多類主體，共計有2000余輛次新能源汽車參與活動，累計放電電量超4萬千瓦時。
山東省發(fā)展和改革委員會的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，山東省新能源汽車保有量已突破270萬輛；全省各類充電基礎設施保有量為117.35萬個，同比增長89.7%。總體來看，隨著新能源汽車和充電基礎設施數(shù)量的大幅提升，山東省車網(wǎng)互動，潛力可期。
02
價格機制改革，讓車網(wǎng)融合取得新突破
為了調(diào)動更多的電動汽車借助車網(wǎng)互動參與電網(wǎng)的“削峰填谷”，山東省從價格機制入手，在今年上半年相繼出臺了兩份政策性文件，即《關于開展車網(wǎng)互動價格機制改革試點工作的通知》（魯發(fā)改價格〔2025〕1號，以下簡稱“1號文”）和《關于在濟南市、淄博市開展居民充電樁車網(wǎng)互動價格機制改革試點的通知》（魯發(fā)改價格函〔2025〕63號，以下簡稱“63號文”）。
6月20日18時，家住山東省濟南市市中區(qū)領秀城小區(qū)的市民孫先生將電動汽車停放在自家地下停車場的車位后，開始利用不久前剛安裝的V2G充放電樁向電網(wǎng)放電。他告訴記者：“如今在家里就能參與車網(wǎng)互動了。我想嘗試下通過車網(wǎng)互動一個月能賺多少電費差價?！?/span>
孫先生的這一嘗試，依據(jù)的便是6月11日出臺的63號文。據(jù)悉，這是山東省發(fā)布的全國首個基于電力現(xiàn)貨市場的居民充電樁車網(wǎng)互動價格機制，也是山東省繼今年1月1日印發(fā)1號文后，推出的又一項車網(wǎng)互動價格改革政策。
其實，兩份政策共同指向一個目標，即讓新能源汽車從電力系統(tǒng)的“負荷資源”轉型為“調(diào)節(jié)資源”。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，兩份文件的參與主體與試點范圍、實施途徑均存在差異化設計。
從參與主體和試點范圍來看，1號文的試點范圍是充換電設施運營單位，要求其具備電力市場交易資格、直接報裝接電條件以及向電網(wǎng)供電的技術能力。政策覆蓋范圍為山東省域內(nèi)符合要求的商業(yè)運營充電站，包括快充站、換電站等集中式充電場所。63號文的參與主體和范圍為濟南、淄博兩市的居民家庭住宅，以及居民住宅小區(qū)等執(zhí)行居民電價的非居民用戶設置的充電設施。相比充換電設施運營單位，居民充電樁數(shù)量更多、范圍更廣，充放電時間也更靈活。
從實施路徑來看，1號文要求運營商在山東電力交易平臺自主注冊、參與電力市場交易，并特別強調(diào)當運營商同時擁有“自發(fā)自用”分布式能源時，需將充電設施反向送電與分布式能源上網(wǎng)電量捆綁結算。63號文對分散的居民充電樁采用更靈活的接入方式，雖然政策允許委托運營形成聚合體，但也保留個人直接響應實時電價的可能。在計量層面，對不具備96點計量能力（即預測次日零時開始的每15分鐘共計96個時刻點的負荷需求）的設施提供24點簡化方案，體現(xiàn)對居民基礎設施的兼容性。
從放電價格機制來看，兩項政策均按照山東電力實時市場發(fā)電側節(jié)點加權平均電價執(zhí)行。
國網(wǎng)山東電力的相關負責人表示，1號文構建了企業(yè)主導的規(guī)?；涌蚣?，而63號文則開創(chuàng)了居民參與的分布式互動新范式，使普通車主有機會通過參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)降低用車成本。
根據(jù)國網(wǎng)山東電力專業(yè)人員測算，若用戶每日谷充峰放15千瓦時電，在0.3元/千瓦時充電成本與0.9元/千瓦時放電收入情況下，單日凈收益可達9元。
03
“五段式”分時電價，為車網(wǎng)互動提供市場環(huán)境
2024年6月，山東電力現(xiàn)貨市場轉入正式運行?，F(xiàn)貨市場的運行使得電力價格更加市場化，也為車網(wǎng)互動價格機制的實施提供了市場環(huán)境。
在電力現(xiàn)貨市場的基礎上，山東省在全國范圍內(nèi)率先建立并實施了“五段式”分時電價機制。所謂“五段式”分時電價，就是將1天分為尖、峰、平、谷和深谷五個時段，根據(jù)不同時段的電力供需情況，實行差異化的電價政策，引導用戶削峰填谷、優(yōu)化電力資源配置。
其實，早在2021年，山東省發(fā)展和改革委員會就率先下發(fā)了《關于進一步完善工商業(yè)分時電價政策的通知》，在工商業(yè)領域開展“五段式”分時電價試點。2023年、2024年又先后下發(fā)《關于進一步完善居民電動汽車充電樁分時電價政策的通知》《關于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分時電價政策有關事項的通知》，將“五段式”分時電價擴大至居民、農(nóng)業(yè)領域。
通過更精細的時段劃分和更精準的價格信號，實現(xiàn)了電力供需的優(yōu)化配置，既促進了新能源消納，提升了電網(wǎng)運行效率，還讓電費賬單“瘦身”，讓企業(yè)和百姓得到了實惠。
以2025年4月35千伏一般工商業(yè)電價為例：低谷時段為10時至15時，電價為每千瓦時0.35元，其中深谷時段為11時至14時，電價為每千瓦時0.25元；高峰時段為17時至22時，電價為每千瓦時1.07元，其中尖峰時段為17時至20時，電價為每千瓦時1.22元；其余時段為平時段，電價為每千瓦時0.71元。舉例來說，東營市廣饒縣一家大型輪胎制造企業(yè)，年用電量近4億千瓦時，在政策引導下，企業(yè)把原來在高峰時段進行的輪胎硫化工藝環(huán)節(jié)，調(diào)整到了低谷、深谷時段，一年可節(jié)省電費8000多萬元。
國網(wǎng)能源研究院發(fā)布的《山東省分時電價政策創(chuàng)新與實踐》藍皮書顯示，山東省分時電價政策優(yōu)化后，午間新能源消納能力增加約583.87萬千瓦，晚峰用電負荷轉移約225.51萬千瓦，分別占歷史最大午、晚峰負荷的5.1%和2.1%。這不僅緩解了電力供需矛盾，為新能源消納提供了更廣闊空間，也為電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行奠定了堅實基礎。
值得注意的是，“五段式”分時電價，進一步激活了居民參與車網(wǎng)互動的積極性。
與工商業(yè)“五段式”分時電價不同，山東為了引導電動汽車合理充電，自2023年7月起，在現(xiàn)行電價標準（每千瓦時0.555元）基礎上，對電動汽車個人充電樁單獨設置了23時至次日7時的低谷時段，電價低至每千瓦時0.385元；11時至14時的深谷時段（除6～8月），電價低至每千瓦時0.222元。電動汽車用戶可將充電樁設置在低谷、深谷時段自動充電，按照每周充一次計算，全年充電電費可降低30%左右。
4月15日，山東省能源局相關負責人在省政府舉辦的“抓改革創(chuàng)新促高質量發(fā)展”主題系列新聞發(fā)布會上表示，分時電價政策在車網(wǎng)互動領域主要起到兩方面的作用：一是錯峰充電，進一步降低用戶用電成本；二是引領帶動，進一步釋放新能源汽車消費潛力。
他舉例說，以一輛電池容量60千瓦時、續(xù)航里程450千米的純電動汽車為例，如果車主選擇在11時至14時的深谷時段充電，費用約為每次13.32元；選擇高峰時段充電，費用約為每次35.1元；選擇尖峰時段充電，費用則攀升至每次53.28元，不同時段充電費用差異最高可達單次39.96元。如果每年行駛里程2萬千米，90%以上充電集中在深谷時段，則年度充電成本可控制在600元以內(nèi)，節(jié)省充電費用近千元。
對此，國網(wǎng)能源研究院副院長王耀華在同日的新聞發(fā)布會上也表示，山東省分時電價政策成效顯著?！?024年度夏晚高峰，有7萬多千瓦的充電負荷主動‘挪’到了低谷時段，相當于把32%的高峰充電量轉移了；春秋季低谷時段，充電樁的填谷負荷更是達到了午間充電量的近一半。這意味著車主們在電價便宜的時候充電，直接省下真金白銀，同時電網(wǎng)在高峰時段不用額外‘扛壓力’保供，低谷時段又能消納更多光伏等新能源電力，一舉兩得?！?/span>
不難看出，分時電價機制的實施，為山東省帶來了顯著的經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和社會效益，山東省的分時電價機制已形成“降本增效、綠色發(fā)展、移峰填谷”三重正向循環(huán)。而63號文的深層意義則在于制度破冰，即首次確立居民充電樁的電力市場主體地位，通過現(xiàn)貨價格傳導機制釋放海量分布式資源的系統(tǒng)價值。
從全國來看，根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2025年5月，我國充電基礎設施數(shù)量超1400萬個，其中公共樁約408萬個，隨車私樁約1032萬個。未來，假設10%的居民區(qū)充電樁具備V2G能力，若以每個充電樁平均功率為7千瓦計算，則私人充電樁可提供調(diào)節(jié)容量約7221.9兆瓦。
不過，巨大的市場潛力，也同樣意味著巨大的實施挑戰(zhàn)。例如，當前在運居民樁主要為單向充電設備，大范圍升級V2G樁要通過技術手段降低成本；普通居民對現(xiàn)貨價格存在認知門檻，需要更簡易便捷的操作平臺對其進行引導服務；居民用戶充放電行為習慣需要長期培育等。
盡管挑戰(zhàn)猶在，但山東省在市場主體激活、價格機制設計、試點策略選擇等方面的創(chuàng)新實踐，為全國車網(wǎng)互動模式提供了參考。
