中國儲能網(wǎng)訊：成都是我國汽車最多、新能源汽車增長潛力巨大的城市，公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，四川省新能源汽車保有量達(dá)140.2萬輛，充電樁81.97萬臺。成都市以近700萬輛的汽車保有量排名全國第一，其中新能源汽車保有量為93.25萬輛，同比增長48.7%。大規(guī)模新能源汽車無序充電將給電力系統(tǒng)供需平衡帶來新的壓力。與此同時，在全球氣候變化背景下，清潔能源大省四川的電力供需平衡面臨挑戰(zhàn)，對電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力提出更高的要求。
成都正在積極探索如何通過車網(wǎng)互動技術(shù)，發(fā)揮新能源汽車作為移動儲能的靈活調(diào)節(jié)能力，提升城市能源韌性。在國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布的《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點的通知》中，三個項目落地成都，分別為“兩區(qū)三中心”智能車網(wǎng)互動試點項目、“交能融合”虛擬電廠有序調(diào)控規(guī)模化車網(wǎng)互動試點項目、城市“移動充電寶”車網(wǎng)互動試點項目。據(jù)國網(wǎng)四川電力營銷部市場處專責(zé)姚岱州介紹，預(yù)計三個試點項目的總放電功率為1.62萬千瓦，年放電量為30萬～50萬千瓦時，相當(dāng)于3萬～5萬戶居民1天的用電量。
成都的車網(wǎng)互動試點項目落地進展如何？從試點項目到規(guī)?；瘧?yīng)用難在何處？未來的商業(yè)模式能否跑通？
01
V2G技術(shù)加速解鎖多元應(yīng)用場景
6月19日，在成都特來電&K速電空港星匯光儲充放電站，新能源車主張先生將車輛停到V2G充放電車位上，插上充放電槍，掃描樁上二維碼，通過手機App確認(rèn)啟動放電，將車上的電量反向賣給電網(wǎng)。1小時后，張先生賺到了放電收益20元。
“目前，我們的放電價格在全天任何時段都是1.5元/千瓦時?！碧貋黼娢髂洗髤^(qū)能源管理部負(fù)責(zé)人陳卓告訴《能源評論》記者，“比如說這臺車的電池容量是60千瓦時，安全范圍內(nèi)的最大放電電量為電池容量的80%，那么48度電全都賣給電網(wǎng)的話，能賺58元?！?/span>
據(jù)陳卓介紹，特來電&K速電空港星匯光儲充放電站是四川省首個接入10千伏主網(wǎng)的場站，也是“兩區(qū)三中心”智能車網(wǎng)互動試點項目的建設(shè)內(nèi)容之一，目前配備3個V2G樁，自今年4月對外運營以來，放電電量達(dá)到了3000千瓦時。今年迎峰度夏前，整個試點項目還將升級改造50座充電站、300多個充電樁?！叭绻瑫r放電，能滿足1000戶居民3天的日常用電需求?！眹W(wǎng)天府新區(qū)供電公司員工鄭喬告訴記者。
除個人用戶外，企業(yè)和公共服務(wù)領(lǐng)域也在利用V2G技術(shù)將新能源汽車轉(zhuǎn)化為電網(wǎng)的靈活調(diào)節(jié)資源，加速解鎖更豐富的應(yīng)用場景。
“交能融合”虛擬電廠有序調(diào)控規(guī)?；嚲W(wǎng)互動試點項目涵蓋城配物流、重卡環(huán)衛(wèi)、出租網(wǎng)約、辦公園區(qū)、路側(cè)充放電、私家車換電、應(yīng)急電源儲備等多個場景?！八^的‘交能融合’，指的是通過我們自建的虛擬電廠平臺，將交通數(shù)據(jù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化到能源治理上來。通過采集用戶的車輛類型、行駛軌跡、補能習(xí)慣等數(shù)據(jù)，進行V2G充放電設(shè)施的智能選址評估及后續(xù)的建設(shè)、運營?！背啥冀煌都瘓F能源股份公司產(chǎn)業(yè)投資部張古博告訴記者，虛擬電廠會將這些V2G資源用數(shù)字化的方式聚合起來，便于靈活調(diào)控，為電網(wǎng)提供柔性調(diào)節(jié)能力。
成都交投集團能源股份公司市場拓展部負(fù)責(zé)人楊長飛向記者介紹：“試點項目包含61個充換電場站，其中V2G樁的總功率為5640千瓦。全部建成后，在迎峰度夏期間調(diào)節(jié)能力最高可達(dá)9000千瓦，年放電量預(yù)計達(dá)10萬千瓦時以上?！?/span>
據(jù)了解，該項目已完成1個寫字樓V2G示范站建設(shè)，26個居民小區(qū)內(nèi)163個V2G樁的升級改造，25個路側(cè)V2G充放電站的土建施工?！笆Ｓ嗟捻椖款A(yù)計在未來一兩個月內(nèi)陸續(xù)建成?！睏铋L飛說。
“成都目前運營的7000余輛電動公交車可以作為大型的‘移動充電寶’，在區(qū)域性供電緊張時迅速響應(yīng)，為醫(yī)院、政府、應(yīng)急電動車等關(guān)鍵場所和設(shè)施設(shè)備提供應(yīng)急電力保障?！背啥脊毁Y產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司新能源事業(yè)部副經(jīng)理傅一峰向記者介紹，城市“移動充電寶”車網(wǎng)互動試點項目已建成高升橋綜合能源示范站，配備2臺V2G充電樁，并聯(lián)合電池廠家、車企初步完成50余輛長續(xù)航公交車技術(shù)升級；計劃于7月份在金沙公交樞紐站和成都嬌子公交停?；毓哺慕?2個充放電樁，最大可提供3000余千瓦的V2G響應(yīng)量。“我們也在持續(xù)協(xié)助公交集團進行雙向充放電設(shè)施的升級改造。”國網(wǎng)成都供電公司員工王雨說。
相較于私家車，公交車的優(yōu)勢在于電池容量更大，統(tǒng)一調(diào)度能力更強?！拔覀兊拈L續(xù)航公交車采用的是磷酸鐵鋰電池，在滿足日常載客營運的前提下，電池還有很大的余量用作給電網(wǎng)放電?！背啥脊毁Y產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司新能源事業(yè)部副經(jīng)理李睿向記者表示，長續(xù)航公交車的充電時間一般為晚上10時到凌晨4時，剛好是用電低谷時段。在日間用電高峰時段，特別是中午客流量較小時，大批量的公交車就可以在公交樞紐站聚合起來反向放電，緩解電網(wǎng)壓力。
02
需突破技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、模式、機制瓶頸
從試點項目來看，車網(wǎng)互動在成都起步晚，但潛力大，不過要真正走進日常生活還面臨諸多難題。
電池、充電樁、電網(wǎng)的核心技術(shù)待突破。“目前市面上的新能源汽車大多配備磷酸鐵鋰電池，充放電循環(huán)壽命在3000次左右，以續(xù)航400千米的車為例，每周只需充一到兩次電，使用10年也僅消耗1000余次，還有很大的放電空間，具備車網(wǎng)互動的潛力?！标愖扛嬖V記者。但要在成都大規(guī)模推廣應(yīng)用，還需考量經(jīng)濟、安全、效率等多種因素，進一步升級電池技術(shù)。大量的充電樁也需配套升級，以支持雙向充放電、適配各類車型?！半娋W(wǎng)也在進行數(shù)字化改造，在新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)中研究設(shè)計車網(wǎng)互動的功能模塊，以實現(xiàn)實時充換電負(fù)荷特性監(jiān)測分析，服務(wù)車網(wǎng)互動試點項目參與市場交易。姚岱州說。
“車-樁-網(wǎng)”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)體系有待統(tǒng)一。4月30日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布多項電動汽車充換電行業(yè)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)?！半m然新國標(biāo)已經(jīng)發(fā)布，但成都現(xiàn)存的新能源汽車和充換電設(shè)備大多仍采用以前尚未統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致部分車與樁、樁與網(wǎng)之間無法通信，也無法實現(xiàn)雙向充放電的交互?！睆埞挪┍硎?，產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與通信協(xié)議不完全一致，不同品牌和型號的新能源車和充放電設(shè)備之間也難以無縫對接，制約了車網(wǎng)互動的規(guī)模化發(fā)展。
市場與價格機制待完善。當(dāng)前，四川省尚未發(fā)布車網(wǎng)互動放電上網(wǎng)電價，新能源汽車放出的電賣給誰、誰來結(jié)算、如何結(jié)算等問題還較為模糊，沒有形成統(tǒng)一的市場機制。另外，適配新能源汽車充放電特性的峰谷分時電價機制還不完善，新能源汽車和充換電場站聚合參與電力現(xiàn)貨市場、輔助服務(wù)市場的交易機制也不健全。記者了解到，成都參與V2G項目的充電運營商普遍認(rèn)為尚未明確的市場與價格機制是進一步探索車網(wǎng)互動規(guī)模化商業(yè)模式的最大堵點之一。
用戶參與積極性待激發(fā)。未來車網(wǎng)互動想要真正融入現(xiàn)實，作為用戶的車主的參與度十分關(guān)鍵，但現(xiàn)階段車主對車網(wǎng)互動的認(rèn)知度、了解度不高，存在諸多疑慮。在特來電&K速電空港星匯光儲充放電站，記者從幾位體驗過放電功能的新能源車主處了解到，他們普遍認(rèn)為，自家的車能通過反向給電網(wǎng)充電賺錢自然是好事，但主要的顧慮在于頻繁充放電是否會損耗車輛電池壽命，以及充放電價差帶來的收益究竟值不值得專程開車到公共場站放電。此外，并非所有車型都能“絲滑”參與反向放電，一些插電混動、增程車型的車主擔(dān)心：由于動力電池容量較小，他們的車型能否參與放電？放電速度會不會遠(yuǎn)慢于充電速度？
03
創(chuàng)新商業(yè)模式激活車網(wǎng)互動市場
從當(dāng)前成都試點項目已實踐的商業(yè)模式來看，收益來源主要分三種：峰谷電價差、補貼收益、需求響應(yīng)收益。
政府對參與車網(wǎng)互動的運營商給予補貼，鼓勵其通過多種措施引導(dǎo)車主參與，一定程度上激發(fā)了市場參與熱情。5月27日，四川成都市經(jīng)濟和信息化局、成都市財政局印發(fā)《關(guān)于進一步增強成都市電力保障能力的若干政策措施相關(guān)獎補實施細(xì)則》，對納入國家、省級V2G試點示范項目，已接入省、市監(jiān)管平臺并具備接受虛擬電廠負(fù)荷調(diào)度指令的，每個項目年度認(rèn)定放電量不低于10萬千瓦時，給予每個項目5元/千瓦時的放電補貼，單個項目最高可獲100萬元補貼。
運營商參與需求響應(yīng)、提供電網(wǎng)調(diào)節(jié)服務(wù)也可獲得補貼收益?！半娋W(wǎng)供需形勢緊張期間，在保障民生充電的前提下，可以合理調(diào)整充電負(fù)荷參與需求側(cè)市場化響應(yīng)，最高獲得3元/千瓦時的補貼。”姚岱州向記者介紹。
運營商將政府補貼反饋給用戶，激發(fā)新能源車主參與積極性。
“從4月的1元/千瓦時電到如今的1.5元/千瓦時，我們給用戶的放電價格一直在調(diào)整，迎峰度夏期間可能會給到他們更可觀的收益?！标愖扛嬖V記者，在電力供應(yīng)緊張時期，特來電會根據(jù)用戶的日常充放電行為，對目標(biāo)車主發(fā)布針對性的活動邀約，并通過充電優(yōu)惠、放電補貼等形式吸引車主參與有序充電和反向放電，引導(dǎo)他們響應(yīng)電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)節(jié)。“目前我們高升橋綜合能源示范站的V2G充放電設(shè)備不僅可供公交車使用，也已經(jīng)對私家車開放，并向車主發(fā)放反向放電收益?！备狄环逭f。
可以看出，由于四川省的放電價格尚未明確、結(jié)算機制暫未統(tǒng)一，試點項目的商業(yè)模式暫時較依賴政府補貼，未來的商業(yè)模式能否跑通存在不確定性，亟需新模式破局。
6月19日，記者來到成都天府新區(qū)某人口密度較高的小區(qū)。據(jù)了解，四川中電啟明星免費為該小區(qū)新能源車主安裝了3臺V2G樁。安裝了V2G樁的車主需按約定在用電低谷期充電，在用電高峰期向小區(qū)商業(yè)變壓器放電。“我們會根據(jù)車主的履約行為向他們返還充電費用，同時向小區(qū)物業(yè)收取用電費，來賺取充放電價差?！眹W(wǎng)天府新區(qū)供電公司營銷人員幸俊霖向記者介紹，當(dāng)前該小區(qū)新能源汽車的單日放電量可供2~3戶家庭全天用電，未來若使用V2G放電的車輛增加到30輛，即可基本覆蓋小區(qū)物業(yè)的商業(yè)變壓器負(fù)荷。“按每臺V2G樁1.2萬元的成本估算，預(yù)計5年就能收回成本?！毙铱×卣f。
在這種商業(yè)模式下，即便不依靠政府的車網(wǎng)互動補貼，新能源車主、小區(qū)物業(yè)、虛擬電廠運營商和供電公司之間也可形成完整閉環(huán)，實現(xiàn)四方共贏。車主可享受免費“安樁+充電”優(yōu)惠；物業(yè)短期可降低用電成本，長期可節(jié)約變壓器增容改造費用；運營商利用充放電價差可在幾年內(nèi)收回成本并持續(xù)盈利；供電公司可實現(xiàn)“削峰填谷”緩解供電壓力，降低電力保供成本。
“對電網(wǎng)而言，車網(wǎng)互動形成的靈活調(diào)節(jié)能力可以緩解近幾年緊張的供需形勢，我們正在推動優(yōu)化分時電價、出臺車網(wǎng)互動價格政策、完善市場參與機制、制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、開展試點項目建設(shè)等形式，助力打通整個產(chǎn)業(yè)鏈條?！?/span>
從成都的試點實踐可見，車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用需要補齊政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、機制的短板。業(yè)內(nèi)人士指出，預(yù)計到2030年，車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系將基本建成，“車-樁-網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)生態(tài)趨于完善，新能源汽車作為“移動儲能”將成為電力系統(tǒng)重要的靈活調(diào)節(jié)資源。
