中國儲能網(wǎng)訊：成都是我國汽車最多、新能源汽車增長潛力巨大的城市，公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，四川省新能源汽車保有量達140.2萬輛，充電樁81.97萬臺。成都市以近700萬輛的汽車保有量排名全國第一，其中新能源汽車保有量為93.25萬輛，同比增長48.7%。大規(guī)模新能源汽車無序充電將給電力系統(tǒng)供需平衡帶來新的壓力。與此同時，在全球氣候變化背景下，清潔能源大省四川的電力供需平衡面臨挑戰(zhàn)，對電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力提出更高的要求。
成都正在積極探索如何通過車網(wǎng)互動技術(shù)，發(fā)揮新能源汽車作為移動儲能的靈活調(diào)節(jié)能力，提升城市能源韌性。在國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布的《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點的通知》中，三個項目落地成都，分別為“兩區(qū)三中心”智能車網(wǎng)互動試點項目、“交能融合”虛擬電廠有序調(diào)控規(guī)?；嚲W(wǎng)互動試點項目、城市“移動充電寶”車網(wǎng)互動試點項目。據(jù)國網(wǎng)四川電力營銷部市場處專責(zé)姚岱州介紹，預(yù)計三個試點項目的總放電功率為1.62萬千瓦，年放電量為30萬～50萬千瓦時，相當(dāng)于3萬～5萬戶居民1天的用電量。
成都的車網(wǎng)互動試點項目落地進展如何？從試點項目到規(guī)?；瘧?yīng)用難在何處？未來的商業(yè)模式能否跑通？
01
V2G技術(shù)加速解鎖多元應(yīng)用場景
6月19日，在成都特來電&K速電空港星匯光儲充放電站，新能源車主張先生將車輛停到V2G充放電車位上，插上充放電槍，掃描樁上二維碼，通過手機App確認啟動放電，將車上的電量反向賣給電網(wǎng)。1小時后，張先生賺到了放電收益20元。
“目前，我們的放電價格在全天任何時段都是1.5元/千瓦時?！碧貋黼娢髂洗髤^(qū)能源管理部負責(zé)人陳卓告訴《能源評論》記者，“比如說這臺車的電池容量是60千瓦時，安全范圍內(nèi)的最大放電電量為電池容量的80%，那么48度電全都賣給電網(wǎng)的話，能賺58元?！?/span>
據(jù)陳卓介紹，特來電&K速電空港星匯光儲充放電站是四川省首個接入10千伏主網(wǎng)的場站，也是“兩區(qū)三中心”智能車網(wǎng)互動試點項目的建設(shè)內(nèi)容之一，目前配備3個V2G樁，自今年4月對外運營以來，放電電量達到了3000千瓦時。今年迎峰度夏前，整個試點項目還將升級改造50座充電站、300多個充電樁?！叭绻瑫r放電，能滿足1000戶居民3天的日常用電需求。”國網(wǎng)天府新區(qū)供電公司員工鄭喬告訴記者。
除個人用戶外，企業(yè)和公共服務(wù)領(lǐng)域也在利用V2G技術(shù)將新能源汽車轉(zhuǎn)化為電網(wǎng)的靈活調(diào)節(jié)資源，加速解鎖更豐富的應(yīng)用場景。
“交能融合”虛擬電廠有序調(diào)控規(guī)?；嚲W(wǎng)互動試點項目涵蓋城配物流、重卡環(huán)衛(wèi)、出租網(wǎng)約、辦公園區(qū)、路側(cè)充放電、私家車換電、應(yīng)急電源儲備等多個場景。“所謂的‘交能融合’，指的是通過我們自建的虛擬電廠平臺，將交通數(shù)據(jù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化到能源治理上來。通過采集用戶的車輛類型、行駛軌跡、補能習(xí)慣等數(shù)據(jù)，進行V2G充放電設(shè)施的智能選址評估及后續(xù)的建設(shè)、運營?！背啥冀煌都瘓F能源股份公司產(chǎn)業(yè)投資部張古博告訴記者，虛擬電廠會將這些V2G資源用數(shù)字化的方式聚合起來，便于靈活調(diào)控，為電網(wǎng)提供柔性調(diào)節(jié)能力。
成都交投集團能源股份公司市場拓展部負責(zé)人楊長飛向記者介紹：“試點項目包含61個充換電場站，其中V2G樁的總功率為5640千瓦。全部建成后，在迎峰度夏期間調(diào)節(jié)能力最高可達9000千瓦，年放電量預(yù)計達10萬千瓦時以上?！?/span>
據(jù)了解，該項目已完成1個寫字樓V2G示范站建設(shè)，26個居民小區(qū)內(nèi)163個V2G樁的升級改造，25個路側(cè)V2G充放電站的土建施工?！笆Ｓ嗟捻椖款A(yù)計在未來一兩個月內(nèi)陸續(xù)建成?！睏铋L飛說。
“成都目前運營的7000余輛電動公交車可以作為大型的‘移動充電寶’，在區(qū)域性供電緊張時迅速響應(yīng)，為醫(yī)院、政府、應(yīng)急電動車等關(guān)鍵場所和設(shè)施設(shè)備提供應(yīng)急電力保障?！背啥脊毁Y產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司新能源事業(yè)部副經(jīng)理傅一峰向記者介紹，城市“移動充電寶”車網(wǎng)互動試點項目已建成高升橋綜合能源示范站，配備2臺V2G充電樁，并聯(lián)合電池廠家、車企初步完成50余輛長續(xù)航公交車技術(shù)升級；計劃于7月份在金沙公交樞紐站和成都嬌子公交停保基地共改建52個充放電樁，最大可提供3000余千瓦的V2G響應(yīng)量。“我們也在持續(xù)協(xié)助公交集團進行雙向充放電設(shè)施的升級改造?！眹W(wǎng)成都供電公司員工王雨說。
相較于私家車，公交車的優(yōu)勢在于電池容量更大，統(tǒng)一調(diào)度能力更強?！拔覀兊拈L續(xù)航公交車采用的是磷酸鐵鋰電池，在滿足日常載客營運的前提下，電池還有很大的余量用作給電網(wǎng)放電?！背啥脊毁Y產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司新能源事業(yè)部副經(jīng)理李睿向記者表示，長續(xù)航公交車的充電時間一般為晚上10時到凌晨4時，剛好是用電低谷時段。在日間用電高峰時段，特別是中午客流量較小時，大批量的公交車就可以在公交樞紐站聚合起來反向放電，緩解電網(wǎng)壓力。
02
需突破技術(shù)、標準、模式、機制瓶頸
從試點項目來看，車網(wǎng)互動在成都起步晚，但潛力大，不過要真正走進日常生活還面臨諸多難題。
電池、充電樁、電網(wǎng)的核心技術(shù)待突破。“目前市面上的新能源汽車大多配備磷酸鐵鋰電池，充放電循環(huán)壽命在3000次左右，以續(xù)航400千米的車為例，每周只需充一到兩次電，使用10年也僅消耗1000余次，還有很大的放電空間，具備車網(wǎng)互動的潛力?！标愖扛嬖V記者。但要在成都大規(guī)模推廣應(yīng)用，還需考量經(jīng)濟、安全、效率等多種因素，進一步升級電池技術(shù)。大量的充電樁也需配套升級，以支持雙向充放電、適配各類車型。“電網(wǎng)也在進行數(shù)字化改造，在新型電力負荷管理系統(tǒng)中研究設(shè)計車網(wǎng)互動的功能模塊，以實現(xiàn)實時充換電負荷特性監(jiān)測分析，服務(wù)車網(wǎng)互動試點項目參與市場交易。姚岱州說。
“車-樁-網(wǎng)”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的標準體系有待統(tǒng)一。4月30日，國家標準化管理委員會發(fā)布多項電動汽車充換電行業(yè)相關(guān)國家標準?！半m然新國標已經(jīng)發(fā)布，但成都現(xiàn)存的新能源汽車和充換電設(shè)備大多仍采用以前尚未統(tǒng)一的標準，導(dǎo)致部分車與樁、樁與網(wǎng)之間無法通信，也無法實現(xiàn)雙向充放電的交互。”張古博表示，產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標準與通信協(xié)議不完全一致，不同品牌和型號的新能源車和充放電設(shè)備之間也難以無縫對接，制約了車網(wǎng)互動的規(guī)?；l(fā)展。
市場與價格機制待完善。當(dāng)前，四川省尚未發(fā)布車網(wǎng)互動放電上網(wǎng)電價，新能源汽車放出的電賣給誰、誰來結(jié)算、如何結(jié)算等問題還較為模糊，沒有形成統(tǒng)一的市場機制。另外，適配新能源汽車充放電特性的峰谷分時電價機制還不完善，新能源汽車和充換電場站聚合參與電力現(xiàn)貨市場、輔助服務(wù)市場的交易機制也不健全。記者了解到，成都參與V2G項目的充電運營商普遍認為尚未明確的市場與價格機制是進一步探索車網(wǎng)互動規(guī)?；虡I(yè)模式的最大堵點之一。
用戶參與積極性待激發(fā)。未來車網(wǎng)互動想要真正融入現(xiàn)實，作為用戶的車主的參與度十分關(guān)鍵，但現(xiàn)階段車主對車網(wǎng)互動的認知度、了解度不高，存在諸多疑慮。在特來電&K速電空港星匯光儲充放電站，記者從幾位體驗過放電功能的新能源車主處了解到，他們普遍認為，自家的車能通過反向給電網(wǎng)充電賺錢自然是好事，但主要的顧慮在于頻繁充放電是否會損耗車輛電池壽命，以及充放電價差帶來的收益究竟值不值得專程開車到公共場站放電。此外，并非所有車型都能“絲滑”參與反向放電，一些插電混動、增程車型的車主擔(dān)心：由于動力電池容量較小，他們的車型能否參與放電？放電速度會不會遠慢于充電速度？
03
創(chuàng)新商業(yè)模式激活車網(wǎng)互動市場
從當(dāng)前成都試點項目已實踐的商業(yè)模式來看，收益來源主要分三種：峰谷電價差、補貼收益、需求響應(yīng)收益。
政府對參與車網(wǎng)互動的運營商給予補貼，鼓勵其通過多種措施引導(dǎo)車主參與，一定程度上激發(fā)了市場參與熱情。5月27日，四川成都市經(jīng)濟和信息化局、成都市財政局印發(fā)《關(guān)于進一步增強成都市電力保障能力的若干政策措施相關(guān)獎補實施細則》，對納入國家、省級V2G試點示范項目，已接入省、市監(jiān)管平臺并具備接受虛擬電廠負荷調(diào)度指令的，每個項目年度認定放電量不低于10萬千瓦時，給予每個項目5元/千瓦時的放電補貼，單個項目最高可獲100萬元補貼。
運營商參與需求響應(yīng)、提供電網(wǎng)調(diào)節(jié)服務(wù)也可獲得補貼收益?！半娋W(wǎng)供需形勢緊張期間，在保障民生充電的前提下，可以合理調(diào)整充電負荷參與需求側(cè)市場化響應(yīng)，最高獲得3元/千瓦時的補貼。”姚岱州向記者介紹。
運營商將政府補貼反饋給用戶，激發(fā)新能源車主參與積極性。
“從4月的1元/千瓦時電到如今的1.5元/千瓦時，我們給用戶的放電價格一直在調(diào)整，迎峰度夏期間可能會給到他們更可觀的收益。”陳卓告訴記者，在電力供應(yīng)緊張時期，特來電會根據(jù)用戶的日常充放電行為，對目標車主發(fā)布針對性的活動邀約，并通過充電優(yōu)惠、放電補貼等形式吸引車主參與有序充電和反向放電，引導(dǎo)他們響應(yīng)電網(wǎng)負荷調(diào)節(jié)。“目前我們高升橋綜合能源示范站的V2G充放電設(shè)備不僅可供公交車使用，也已經(jīng)對私家車開放，并向車主發(fā)放反向放電收益?！备狄环逭f。
可以看出，由于四川省的放電價格尚未明確、結(jié)算機制暫未統(tǒng)一，試點項目的商業(yè)模式暫時較依賴政府補貼，未來的商業(yè)模式能否跑通存在不確定性，亟需新模式破局。
6月19日，記者來到成都天府新區(qū)某人口密度較高的小區(qū)。據(jù)了解，四川中電啟明星免費為該小區(qū)新能源車主安裝了3臺V2G樁。安裝了V2G樁的車主需按約定在用電低谷期充電，在用電高峰期向小區(qū)商業(yè)變壓器放電?！拔覀儠鶕?jù)車主的履約行為向他們返還充電費用，同時向小區(qū)物業(yè)收取用電費，來賺取充放電價差?！眹W(wǎng)天府新區(qū)供電公司營銷人員幸俊霖向記者介紹，當(dāng)前該小區(qū)新能源汽車的單日放電量可供2~3戶家庭全天用電，未來若使用V2G放電的車輛增加到30輛，即可基本覆蓋小區(qū)物業(yè)的商業(yè)變壓器負荷?！鞍疵颗_V2G樁1.2萬元的成本估算，預(yù)計5年就能收回成本?！毙铱×卣f。
在這種商業(yè)模式下，即便不依靠政府的車網(wǎng)互動補貼，新能源車主、小區(qū)物業(yè)、虛擬電廠運營商和供電公司之間也可形成完整閉環(huán)，實現(xiàn)四方共贏。車主可享受免費“安樁+充電”優(yōu)惠；物業(yè)短期可降低用電成本，長期可節(jié)約變壓器增容改造費用；運營商利用充放電價差可在幾年內(nèi)收回成本并持續(xù)盈利；供電公司可實現(xiàn)“削峰填谷”緩解供電壓力，降低電力保供成本。
“對電網(wǎng)而言，車網(wǎng)互動形成的靈活調(diào)節(jié)能力可以緩解近幾年緊張的供需形勢，我們正在推動優(yōu)化分時電價、出臺車網(wǎng)互動價格政策、完善市場參與機制、制定行業(yè)技術(shù)標準、開展試點項目建設(shè)等形式，助力打通整個產(chǎn)業(yè)鏈條?！?/span>
從成都的試點實踐可見，車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用需要補齊政策、技術(shù)、標準、機制的短板。業(yè)內(nèi)人士指出，預(yù)計到2030年，車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系將基本建成，“車-樁-網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)生態(tài)趨于完善，新能源汽車作為“移動儲能”將成為電力系統(tǒng)重要的靈活調(diào)節(jié)資源。
