中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，國(guó)內(nèi)首次基于“5G＋量子”虛擬電廠精準(zhǔn)調(diào)度的車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化實(shí)測(cè)在安徽合肥舉行，該市超6000輛次新能源汽車通過有序充電、反向放電、邀約充電等形式參與，互動(dòng)電量達(dá)2.8萬千瓦時(shí)。
車網(wǎng)互動(dòng)，是指電動(dòng)汽車與電力網(wǎng)通過智能充放電樁等實(shí)現(xiàn)雙向能量流動(dòng)，主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式。新能源汽車化作可移動(dòng)“充電寶”，在用電低谷期充電，供車輛行駛及儲(chǔ)存；在用電高峰期放電，為電網(wǎng)輸送電力供其他用戶使用。
今年3月，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》，將9個(gè)城市、30個(gè)項(xiàng)目列入試點(diǎn)范圍。其中，上海憑借超160萬輛的新能源汽車保有量，以及智能有序充電技術(shù)的廣泛應(yīng)用和響應(yīng)需求市場(chǎng)的成熟運(yùn)轉(zhuǎn)，在車網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突出。安徽合肥也建設(shè)了政務(wù)中心V2G試點(diǎn)項(xiàng)目、國(guó)家電網(wǎng)濱湖智慧能源服務(wù)站等多個(gè)重點(diǎn)示范站點(diǎn)。
目前，多地試點(diǎn)項(xiàng)目已初顯成效。但車網(wǎng)互動(dòng)涉及政府、企業(yè)、用戶等多個(gè)主體、多個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用，在基礎(chǔ)設(shè)施更新與管理機(jī)制優(yōu)化等方面還存在一些技術(shù)上的難點(diǎn)、政策上的堵點(diǎn)，應(yīng)多措并舉、協(xié)同推進(jìn)。
首先，技術(shù)成熟度是影響車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用的重要因素。從車端看，目前很多新能源汽車還沒有開放反向放電功能。從樁端看，一些充電設(shè)施的智能化水平不足，難以適配電網(wǎng)負(fù)荷動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)需求。同時(shí)，車網(wǎng)互動(dòng)橫跨汽車制造、電力、通信等多個(gè)行業(yè)，但當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)體系存在空白，不同廠商的通信協(xié)議與數(shù)據(jù)接口尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致車、樁、網(wǎng)協(xié)同效率低。此外，車網(wǎng)互動(dòng)關(guān)鍵在于廣大新能源汽車車主的參與。頻繁充放電是否會(huì)影響電池的安全性和壽命？通過峰谷電價(jià)差獲得的收益減去時(shí)間、電池?fù)p耗等成本是否劃算？這些都是廣大新能源汽車車主心中的疑慮。
解決問題的關(guān)鍵在于實(shí)踐。推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用，筆者提出以下建議。
首先，通過組織車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，突破車網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵問題，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)向規(guī)?；?、規(guī)范化、商業(yè)化可持續(xù)發(fā)展，形成相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，為未來大規(guī)模新能源汽車參與車網(wǎng)互動(dòng)提供經(jīng)驗(yàn)。其次，技術(shù)上，應(yīng)盡快統(tǒng)一接口和通信標(biāo)準(zhǔn)，只有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，應(yīng)用才能大規(guī)模鋪開。最后，要樹牢“用戶思維”，了解新能源汽車車主的痛點(diǎn)。要更好發(fā)揮價(jià)格機(jī)制的引導(dǎo)作用，積極探索完善反向放電價(jià)格機(jī)制，引導(dǎo)新能源汽車低谷充電，深度挖掘調(diào)節(jié)能力，保障用戶權(quán)益。
總之，要激發(fā)各方共同參與的積極性、主動(dòng)性，使各方合力遠(yuǎn)超發(fā)展阻力，讓車輪上的“充電寶”發(fā)揮更大作用。
