中國儲能網(wǎng)訊：從出行到餐飲，從住房到醫(yī)療，過去幾年中，各類共享平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，滲透至生活的諸多領(lǐng)域，提高了資源使用的效率，也創(chuàng)造出了巨大的商業(yè)價(jià)值。
車網(wǎng)互動也可被視作一種特殊的共享平臺，它通過整合電動汽車和電網(wǎng)資源，實(shí)現(xiàn)了能源的雙向流動和優(yōu)化配置。與傳統(tǒng)共享平臺類似，車網(wǎng)互動也面臨整合大量分散的資源、推進(jìn)各方緊密合作與協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)資源高效利用的課題。達(dá)成這一目標(biāo)，固然需要堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐，但更為關(guān)鍵的是，要找到切實(shí)可行的商業(yè)模式，為平臺的穩(wěn)健發(fā)展提供持續(xù)動力。
國家發(fā)展改革委等四部門2024年發(fā)布的《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》）要求，擴(kuò)大雙向充放電（V2G）項(xiàng)目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應(yīng)用場景，以城市為主體完善規(guī)模化、可持續(xù)的車網(wǎng)互動政策機(jī)制，以V2G項(xiàng)目為主體探索技術(shù)先進(jìn)、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機(jī)制引導(dǎo)車網(wǎng)互動規(guī)?；l(fā)展。
在互聯(lián)網(wǎng)共享平臺建設(shè)的初期階段，聚合資源與實(shí)現(xiàn)收益是影響平臺順利實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的兩大關(guān)鍵要素：前者構(gòu)建起了平臺的業(yè)務(wù)基本架構(gòu)，為后續(xù)的運(yùn)營提供支撐；后者則有助于吸引更多資源進(jìn)入平臺，以助力平臺突破成長瓶頸。
車網(wǎng)互動平臺在當(dāng)下正面臨相似的難題。整合分散的電動汽車資源，建立穩(wěn)定的收益機(jī)制，將有助于構(gòu)建可驗(yàn)證、可復(fù)制的商業(yè)模式。
01
吸引負(fù)荷聚合，從被動到主動
5月13日，國網(wǎng)上海奉賢供電公司對一個(gè)老舊小區(qū)已服役27年的箱式變壓器進(jìn)行整體調(diào)換，并邀請社會新能源汽車參與臨時(shí)供電。在改造施工的7個(gè)小時(shí)內(nèi)，有5輛新能源汽車接力放電，保障了3棟樓共36戶居民的生活用電。
在這次臨時(shí)供電開始前的24小時(shí)，國網(wǎng)上海奉賢供電公司向上海智能新能源汽車科創(chuàng)功能平臺有限公司發(fā)布調(diào)度指令，平臺根據(jù)臨時(shí)供電的時(shí)間、地點(diǎn)和預(yù)計(jì)需求，聯(lián)合上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心，實(shí)時(shí)智能分析篩選了附近具備V2G功能的新能源汽車資源，通過“隨申辦”App的車網(wǎng)互動邀約模塊向車主發(fā)送邀約。車主自愿響應(yīng)邀約，根據(jù)系統(tǒng)推薦的時(shí)序駕車前往指定地點(diǎn)；現(xiàn)場工作人員將新能源汽車與移動V2G充電樁連接后，新能源汽車向電網(wǎng)放電。
這次車網(wǎng)互動實(shí)踐中使用的邀約模式，也是目前車網(wǎng)互動試點(diǎn)中最常見的模式。聯(lián)合汽車數(shù)據(jù)平臺好比“媒人”，通過大數(shù)據(jù)算法將需求發(fā)出，并尋找附近合適的資源進(jìn)行匹配。業(yè)內(nèi)人士指出，邀約模式便于對參與車網(wǎng)互動的資源進(jìn)行集中管理和協(xié)調(diào)，有利于與各方參與者進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，確保車網(wǎng)互動的順利進(jìn)行。
但在邀約模式下，車輛大都處于被動地位，需要等待電網(wǎng)發(fā)出的邀約，才能進(jìn)行充放電操作。與之相比，另一種負(fù)荷聚合模式競價(jià)模式則賦予了參與者更高的靈活性和自主性：在競價(jià)模式中，參與者能夠依據(jù)電價(jià)、自身成本以及預(yù)期收益等多方面因素，自主決定是否參與以及參與的程度。
競價(jià)模式車網(wǎng)互動的試點(diǎn)尚未正式開始。近期，無論是競價(jià)主體設(shè)定還是競價(jià)規(guī)則，均在陸續(xù)推出。
從主體看，擁有豐富充電設(shè)備或者新能源車輛的企業(yè)正在打造負(fù)荷聚合商，以有效整合分散的資源。其中，公交集團(tuán)借助其車輛資源，聚合了大量新能源公交車與充電設(shè)施。以成都公交集團(tuán)申報(bào)的城市“移動充電寶”車網(wǎng)互動試點(diǎn)項(xiàng)目為例，其借助V2G智能調(diào)度系統(tǒng)，正在將7000余臺公交車輛的資源匯聚成一個(gè)“儲能單元”。充電運(yùn)營商也憑借其運(yùn)營的充電站、充電樁等設(shè)施，打造用電負(fù)荷池，例如深圳的虛擬電廠管理中心，目前接入了特來電、星星充電等45家運(yùn)營商的資源。
從規(guī)則看，部分省份出臺了負(fù)荷聚集商競價(jià)參與電力市場的文件，如4月發(fā)布的《浙江電力領(lǐng)域新型主體市場化響應(yīng)實(shí)施細(xì)則（試行）》就明確，包括虛擬電廠（負(fù)荷聚合商）在內(nèi)的新型主體可以參與需求響應(yīng)，新型主體報(bào)的價(jià)格從低到高排序，按照價(jià)格優(yōu)先的原則，依次成交，直到滿足市場化電力響應(yīng)的需求規(guī)模，形成資源儲備庫。
光儲充換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長王成名在眾多模式中更看好虛擬電廠。他認(rèn)為，把分散的新能源汽車變成電網(wǎng)的“充電寶”，用戶響應(yīng)調(diào)峰需求就能獲利，這種“聚沙成塔”的收益模式可能是破局的關(guān)鍵。
02
探索收益模式，形成盈利閉環(huán)
如果說，負(fù)荷聚合可以擴(kuò)大用戶規(guī)模，為車網(wǎng)互動的規(guī)?；l(fā)展打下基礎(chǔ)，那么對收益結(jié)算模式的探索，便直接關(guān)系到盈利閉環(huán)的打造。
今年5月，國網(wǎng)重慶電動汽車服務(wù)有限公司邀請6名電動汽車車主，在V2G示范項(xiàng)目場站開展放電上網(wǎng)。在十多天的時(shí)間里，6輛車共放電35次，上網(wǎng)電量約982千瓦時(shí)，結(jié)算收益達(dá)703元。以此計(jì)算，車主每向電網(wǎng)反送1千瓦時(shí)電，就能獲得0.72元的收益。
國網(wǎng)重慶電動汽車公司運(yùn)營檢修中心經(jīng)理張永瑜介紹，為了調(diào)動居民用戶參與V2G應(yīng)用的積極性，公司車網(wǎng)互動示范站點(diǎn)為參與V2G的居民用戶明確了V2G放電價(jià)格，迎峰度夏期間，“低充高放”價(jià)差為0.7～1元/千瓦時(shí)，在其他月份，“低充高放”價(jià)差為0.3～0.55元/千瓦時(shí)。
相比于重慶等少數(shù)省份推出了針對V2G的特殊電價(jià)，多數(shù)省份的放電收益仍來自“峰谷價(jià)差+激勵(lì)手段”。在一些試點(diǎn)地區(qū)，激勵(lì)手段囊括了綠色積分、禮品兌換等，不僅獎勵(lì)力度大，而且可以及時(shí)給付。在上海奉賢不久前進(jìn)行的電動汽車臨時(shí)供電試點(diǎn)中，一位反送60千瓦時(shí)電量的電動汽車車主得到了碳積分。據(jù)他介紹，可以用這些碳積分兌換100千瓦時(shí)電量，為電動汽車充電。對此，車主表示：“蠻劃算，以后方便的話還會繼續(xù)來參加?！?/span>
張永瑜通過用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，放電收益能顯著壓降節(jié)省充電成本，用戶會非常愿意參與車網(wǎng)互動，若能進(jìn)一步加大放電收益，達(dá)到“零成本”出行，將吸引更多用戶參與車網(wǎng)互動。
在眾多收益模式中，峰谷價(jià)差相對成熟，但在短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)加大收益的目標(biāo)。雖然全國已經(jīng)有超過20個(gè)省份出臺了居民峰谷電價(jià)，但大部分省市的價(jià)差低于0.5元/千瓦時(shí)，僅少數(shù)省份的價(jià)差可以達(dá)到0.8元/千瓦時(shí)。如果以0.6～0.7元/千瓦時(shí)計(jì)算，一輛車一天放電20千瓦時(shí)，收入僅為12～14元，無法覆蓋其充電成本。
相比之下，參與需求側(cè)響應(yīng)，獲得調(diào)頻收入被認(rèn)為是可探索的盈利模式。近年，在極端天氣多發(fā)、新能源裝機(jī)容量增加等多重因素影響下，電力需求響應(yīng)手段在迎峰度夏中被多次啟用，在尖峰時(shí)刻發(fā)揮了保障電力系統(tǒng)安全的作用。以上海為例，根據(jù)《上海電力供應(yīng)環(huán)境可持續(xù)性關(guān)鍵績效指標(biāo)報(bào)告》，上海在2024年共調(diào)用49次需求響應(yīng)，遠(yuǎn)超2023年的6次，其中單次調(diào)用最大響應(yīng)70.4萬千瓦，是2023年32.4萬千瓦的近2倍。
在眾多需求側(cè)響應(yīng)資源中，能否被選中并發(fā)揮關(guān)鍵作用，有兩個(gè)考量因素非常關(guān)鍵：其一，調(diào)頻容量是否足夠充裕，可滿足電網(wǎng)在不同負(fù)荷情況下的調(diào)節(jié)需求；其二，響應(yīng)速度是否足夠迅速，以便及時(shí)應(yīng)對電網(wǎng)的突發(fā)波動。東南大學(xué)電氣工程學(xué)院教授黃學(xué)良的研究表明，電動汽車在調(diào)頻容量和響應(yīng)速度這兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上，相較于儲能設(shè)備、循環(huán)泵等傳統(tǒng)意義上的優(yōu)質(zhì)負(fù)荷，展現(xiàn)出了更為卓越的性能。因此，電動汽車在參與電網(wǎng)的源網(wǎng)荷儲互動方面，具有顯著且獨(dú)特的優(yōu)勢，能夠?yàn)殡娋W(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供更為高效和可靠的支撐。
此外，部分需求側(cè)響應(yīng)是基于價(jià)格信號開展的，因此需要關(guān)注車網(wǎng)互動的成本。國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心總監(jiān)方向亮表示，盡管單次需求響應(yīng)的價(jià)格相對較高，但仍需綜合考慮車網(wǎng)互動充電設(shè)施的建設(shè)和改造成本，否則總的“經(jīng)濟(jì)賬”仍然難以平衡：可能1千瓦時(shí)電的需求響應(yīng)價(jià)格為3到5元，但是如考慮相關(guān)投資和運(yùn)營成本，尚無法形成可行的收益模式。
03
推動規(guī)模應(yīng)用，短期需三管齊下
黃學(xué)良認(rèn)為，目前，車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用面臨用戶行為不確定性較強(qiáng)、市場交易機(jī)制仍需完善、不同參與主體之間存在信息壁壘等挑戰(zhàn)。他建議，制定有效的車網(wǎng)互動市場機(jī)制，研究用戶與運(yùn)營商的價(jià)格敏感度，研究激勵(lì)機(jī)制，提高用戶、運(yùn)營商參與車網(wǎng)互動的積極性，實(shí)現(xiàn)正向的商業(yè)模式。
——市場準(zhǔn)入需要把握“先嚴(yán)后松”的策略。
在市場準(zhǔn)入方面，目前尚未設(shè)置明顯限制，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司移動儲能業(yè)務(wù)高級經(jīng)理王明才認(rèn)為，采取“先嚴(yán)后松”的準(zhǔn)入策略更有利于推動車網(wǎng)互動發(fā)展的要求。若先嚴(yán)格設(shè)定設(shè)備并網(wǎng)技術(shù)要求和管理要求，讓用戶逐步適應(yīng)這些標(biāo)準(zhǔn)，那么在后續(xù)的管理過程中，開展相關(guān)工作將相對容易。反之，如果一開始準(zhǔn)入政策較為寬松，后續(xù)再加以約束，就會面臨諸多困難。
——可結(jié)合電力市場改革，推出專項(xiàng)交易品種。
很多人把車網(wǎng)互動中的資源看作類似儲能的資源，認(rèn)為其可以憑借對電能的儲能優(yōu)勢，響應(yīng)電網(wǎng)指令，助力電網(wǎng)靈活調(diào)節(jié)。然而從模式上看，目前電力市場以中長期交易為主，現(xiàn)貨、輔助服務(wù)市場并不完善，交易品種不夠豐富，缺乏專項(xiàng)支持車網(wǎng)互動的品種。
隨著各地電力現(xiàn)貨市場陸續(xù)落地，車網(wǎng)互動的靈活性優(yōu)勢有望借助實(shí)時(shí)的電價(jià)信號得到發(fā)揮，但要真正實(shí)現(xiàn)其深層次價(jià)值，仍需設(shè)置專項(xiàng)交易品種。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高認(rèn)為，對于車輛而言，開車是放電，停車可以充電也可以向電網(wǎng)放電。晚上低價(jià)充電，白天高價(jià)放電，若開設(shè)相應(yīng)的現(xiàn)貨交易品種，未來的電動汽車擁有者就可以像交易股票一樣交易電力。
——推出鼓勵(lì)性的價(jià)格扶持和成本分擔(dān)機(jī)制在短期內(nèi)非常關(guān)鍵。
在過去一個(gè)月中，部分試點(diǎn)地已基于當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況推出了相應(yīng)價(jià)格政策，如上海在未來三年內(nèi)將根據(jù)電網(wǎng)企業(yè)調(diào)節(jié)能力考核結(jié)果，給予個(gè)人和企業(yè)每年40～120元/千瓦時(shí)不等的獎勵(lì)；廣東推出新能源汽車向電網(wǎng)放電采用峰平谷電價(jià)方式的政策，上網(wǎng)電價(jià)按每千瓦時(shí)0.453元乘以相應(yīng)峰平谷比例系數(shù)確定。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于V2G充電樁等設(shè)備沒有規(guī)模化生產(chǎn)，因此，目前雙向充電樁的生產(chǎn)成本偏高，如果把這部分成本全部傳導(dǎo)給用戶，或?qū)⒉焕谲嚲W(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用和商業(yè)模式的形成。張永瑜表示，針對V2G充電樁的高成本，相關(guān)部門可出臺專門的補(bǔ)貼，針對雙向AC/DC變換器、智能調(diào)度系統(tǒng)等加大建設(shè)補(bǔ)貼力度，以提高用戶參與車網(wǎng)互動的性價(jià)比。清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲直柔應(yīng)用技術(shù)所副所長李立理則建議，需要在制定V2G放電峰谷分時(shí)上網(wǎng)電價(jià)的同時(shí)，為V2G充放電樁提供階段性補(bǔ)貼并設(shè)置最低年放電量要求，以推動更多用戶參與，加快啟動V2G市場。
