中國儲能網(wǎng)訊：近日，孚能科技、寧德時代、南都電源等多家企業(yè)披露固態(tài)電池產(chǎn)品研發(fā)新進展及量產(chǎn)計劃，產(chǎn)業(yè)發(fā)展積極信號涌現(xiàn)。
隨著市場對高性能電池的需求日益增加，固態(tài)電池作為極具前景的下一代電池技術(shù)，吸引大批“玩家”入局，產(chǎn)業(yè)化進程不斷提速。有業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池憑借高能量密度、高安全性及長循環(huán)壽命等特性，在低空經(jīng)濟、機器人、新能源汽車等多個應(yīng)用場景具備發(fā)展?jié)摿?。未來隨著相關(guān)技術(shù)持續(xù)升級和產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，固態(tài)電池將進一步引領(lǐng)電池技術(shù)的革新與發(fā)展。
行業(yè)近期捷報頻傳
我國固態(tài)電池領(lǐng)域近期捷報頻傳。今年6月，孚能科技在互動平臺表示，能量密度高達400至500Wh/kg的全固態(tài)電池研發(fā)進展順利，其中60Ah的硫化物全固態(tài)電池計劃于2025年底向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付。在半固態(tài)電池領(lǐng)域，公司第二代半固態(tài)電池能量密度超過330Wh/kg，循環(huán)壽命超過4000圈，目前已獲得多方認(rèn)可和送樣，預(yù)計今年年內(nèi)量產(chǎn)，有望率先在低空經(jīng)濟、人形機器人等具備高技術(shù)壁壘、高性能要求的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。第三代半固態(tài)能量密度可達400Wh/kg，預(yù)計將于2026年量產(chǎn)。
同樣在6月，北京純鋰新能源科技有限公司發(fā)布公司第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品解決方案。純鋰全固態(tài)電池產(chǎn)品將率先應(yīng)用于電動自行車換電和儲能等場景，實現(xiàn)該技術(shù)在全球商業(yè)化應(yīng)用中零的突破。
4月，南都電源推出783Ah超大容量儲能固態(tài)電池。通過創(chuàng)新設(shè)計，電池循環(huán)壽命達10000次以上，單體能量超2.5kWh，能量效率超95%，體積能量密度大于430Wh/L。憑借固態(tài)電池的本征安全特性，該產(chǎn)品可滿足大規(guī)模儲能系統(tǒng)的需求。
與此同時，為搶占下一代技術(shù)風(fēng)口，不少海外電池企業(yè)也已著手布局固態(tài)電池研發(fā)與應(yīng)用。5月，寶馬集團宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池的測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測，標(biāo)志著寶馬集團與固態(tài)電池技術(shù)企業(yè)的合作進入全新階段。
多場景應(yīng)用逐步展開
從各家企業(yè)披露的進展來看，雖然目前固態(tài)電池應(yīng)用重心仍在車端，但其應(yīng)用版圖正逐步拓展至低空經(jīng)濟、人形機器人及電動兩輪車等新興領(lǐng)域，展現(xiàn)出多元化市場潛力。
以人形機器人為例，考慮其主要在室內(nèi)場景使用及充電，安全性至關(guān)重要，而物理穩(wěn)定性強、能量密度高的固態(tài)電池則較為適配該場景需求。“人形機器人領(lǐng)域電池技術(shù)的主要發(fā)展方向為高鎳三元電池和固態(tài)電池。其中，高鎳三元電池能量密度較高，能夠減少電池體積和重量，提高機器人帶電量，但安全性不如中、低鎳電池。相比之下，固態(tài)電池則以卓越的安全性脫穎而出。”鑫欏資訊高級研究員龍志強在接受《中國能源報》記者采訪時表示。
除此之外，固態(tài)電池在儲能、低空經(jīng)濟等領(lǐng)域中的應(yīng)用也逐步展開。截至目前，國內(nèi)已有多個固態(tài)電池儲能項目實現(xiàn)投運、開工、并網(wǎng)。國信證券發(fā)布研報稱，多家車企計劃2027年進入規(guī)?；b車測試，2030年左右計劃實現(xiàn)批量生產(chǎn)全固態(tài)電池車型；在消費電子領(lǐng)域，VIVO等頭部企業(yè)尋求通過固態(tài)電池提升電子產(chǎn)品的便攜性與續(xù)航能力；2024年以來，人形機器人、eVTOL等新賽道加速升級迭代，為制造成本較高的固態(tài)電池應(yīng)用打開更加廣闊市場。
不過，值得注意的是，盡管固態(tài)電池應(yīng)用前景值得期待，但當(dāng)前多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品仍為半固態(tài)電池，全固態(tài)電池研發(fā)仍面臨技術(shù)成熟度、成本控制、工藝優(yōu)化等多方面考驗。有分析人士指出，理論上，固態(tài)電池存在界面阻抗、生產(chǎn)工藝及成本等幾方面問題，若改用半固態(tài)半液態(tài)技術(shù)路線可以得到改善或者基本解決。但相比液態(tài)電池，半固態(tài)電池在性能上并沒有顯著提升，因此全固態(tài)電池仍是眾多企業(yè)的主要攻克目標(biāo)。
多方協(xié)同共推產(chǎn)業(yè)化
總體來看，雖然大規(guī)模應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)，但匯集多重優(yōu)勢的全固態(tài)電池技術(shù)仍被業(yè)內(nèi)寄予厚望。研究機構(gòu)EVTank在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》指出，固態(tài)電池正在以勢不可擋的姿態(tài)崛起，成為新能源領(lǐng)域競爭的新戰(zhàn)場，企業(yè)及各大研發(fā)平臺也在不斷對固態(tài)電池現(xiàn)有問題進行攻關(guān)：如通過摻雜、界面工程等的方式改善離子傳輸問題；通過添加劑、涂層、結(jié)構(gòu)設(shè)計等改善鋰枝晶生長問題。另外，隨著人工智能的引入，改變材料研發(fā)范式，大幅提升全固態(tài)電池的研發(fā)效率，為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提前增加了可能性。
政策端也正持續(xù)加碼，為固態(tài)電池發(fā)展提供支撐。今年4月，工信部發(fā)布《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，其中提到，推動制定及發(fā)布車用人工智能、固態(tài)電池、電動汽車換電等標(biāo)準(zhǔn)子體系，啟動數(shù)據(jù)治理及應(yīng)用等新領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，超前開展飛行汽車等新業(yè)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化需求研究。
在業(yè)內(nèi)人士看來，固態(tài)電池作為極具潛力的新興電池技術(shù)，在政策引導(dǎo)、技術(shù)進步以及市場需求增長的推動下，產(chǎn)業(yè)化進程有望不斷提速，并在多個領(lǐng)域大放異彩。未來，全固態(tài)電池將首先應(yīng)用于對能量密度、安全性要求極高的場景，如高端電動車、航空、衛(wèi)星等。
EVTank預(yù)計，全固態(tài)電池將在2027年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，到2030年將實現(xiàn)較大規(guī)模的出貨。預(yù)計到2030年全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態(tài)的比例將接近30%。
