中國儲能網(wǎng)訊：
19GWh
彭博新能源財經(jīng)基準(zhǔn)情景下2030年全固態(tài)電池需求
32%
全固態(tài)電池相比鋰離子電池的成本溢價
838GWh
彭博新能源財經(jīng)追蹤到的固態(tài)電池工廠產(chǎn)能
固態(tài)電池是最有前景的下一代儲能技術(shù)之一。與目前的鋰離子技術(shù)相比，固態(tài)電池具備提升安全性和能量密度的潛力。然而，由于技術(shù)復(fù)雜性、高生產(chǎn)成本以及供應(yīng)鏈不夠成熟，固態(tài)電池的商業(yè)化之路依然充滿挑戰(zhàn)。彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，全固態(tài)電池的初始試生產(chǎn)將于2026年開始，并預(yù)計在2027年左右投入使用。2030年，固態(tài)電池可能占新能源汽車和儲能電解質(zhì)材料體系構(gòu)成的10%。
全固態(tài)電池比傳統(tǒng)鋰離子電池具有更高的安全性和能量密度。然而，其商業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如優(yōu)化電解質(zhì)材料體系、獲得所需新原材料的穩(wěn)定供應(yīng)來源以及尋找合適的制造設(shè)備。
全球固態(tài)電池規(guī)劃產(chǎn)能中，目前僅有9.5%已投產(chǎn)，其中中國占比99%。其他地區(qū)落后于中國，因為它們主要專注于全固態(tài)技術(shù)。相比之下，中國也投資了半固態(tài)電池，這種電池仍然含有液態(tài)電解質(zhì)，并且與現(xiàn)有的鋰離子電池生產(chǎn)線兼容。因此，它們可以作為傳統(tǒng)鋰離子電池和全固態(tài)電池之間的過渡階段。
全固態(tài)電池仍是一項新興且昂貴的技術(shù)，彭博新能源財經(jīng)預(yù)計其價格將比傳統(tǒng)鋰離子電池高出約32%。溢價主要源于更高的材料和制造成本。
如果電池制造商和車企能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)，那么2025年和2030年，對半固態(tài)和全固態(tài)電池的需求可能分別達到20GWh和181GWh。半固態(tài)電解質(zhì)已在中國某些新能源汽車車型的電池中使用。全固態(tài)電解質(zhì)可能要到2027年才會出現(xiàn)在材料體系構(gòu)成中。
