中國儲能網(wǎng)訊：今年前5個月，我國新能源汽車銷量560.8萬輛，同比增長44%，延續(xù)快速增長勢頭。隨著銷量增長，新能源汽車保有量也迅速增長。截至2024年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到3140萬輛。巨大且持續(xù)增長的保有量，讓一個問題凸顯出來：早期裝車的動力電池逐漸達(dá)到質(zhì)保期，疊加各項新能源汽車換新補貼政策推動，動力電池將迎來集中退役高峰期。
按照國家規(guī)定，當(dāng)新能源汽車的動力電池容量衰減至初始容量的80%以下時，就要退役。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國退役的動力電池總量為58萬噸，預(yù)計今年將超過100萬噸，2030年將達(dá)到350萬噸。動力電池退役潮推動形成一個可觀的回收市場，據(jù)預(yù)測，我國動力電池回收市場在2030年有望突破1000億元。
但是，退役動力電池怎么退？據(jù)了解，目前報廢的動力電池通常有3種處置方法：一是重新制造，即替換電池上的損壞零件，重新裝配到電動汽車上；二是電池轉(zhuǎn)型，即改變電池的調(diào)校數(shù)據(jù)，將其裝配到低速電動車、通信基站等其他裝置上；三是循環(huán)利用，即分解提取電池中的鋰、鈷、鎳、錳等金屬元素及其他化學(xué)材料和副產(chǎn)品，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。
理論上講，退役動力電池回收處置并不難，但進(jìn)入實際操作過程尤其是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化價值卻不容易。目前，一些電池再利用技術(shù)尚處于試驗階段，暫時難以商業(yè)化。更大的難題還在回收環(huán)節(jié)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國現(xiàn)存在業(yè)、存續(xù)狀態(tài)的電池回收相關(guān)企業(yè)為19.5萬家。從企業(yè)年度注冊數(shù)量趨勢看，電池回收相關(guān)企業(yè)呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，僅2024年新增注冊相關(guān)企業(yè)就有4.2萬家。然而，截至今年6月，僅有148家企業(yè)進(jìn)入工業(yè)和信息化部公布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。名單中的企業(yè)可視為動力電池回收“正規(guī)軍”，它們有資質(zhì)、有技術(shù)、有規(guī)模，具備較完善的回收利用體系和運營能力。不過，由于受動力電池整體數(shù)據(jù)缺失、民眾環(huán)保意識有待增強、退役動力電池回收定價機制不完善等因素影響，大部分“正規(guī)軍”回收數(shù)量較少，面臨“吃不飽”的窘境。據(jù)統(tǒng)計，目前我國動力電池規(guī)范化回收率不足25%，大量退役動力電池要么還閑置在車主手中，要么進(jìn)入了非正規(guī)渠道。
市場以利潤為導(dǎo)向，動力電池回收市場也是如此?？陀^上，動力電池設(shè)計制造過程復(fù)雜，其退役之后的回收拆解也對技術(shù)要求很高，若形成自動化拆解生產(chǎn)線，需要高成本投入。由于前期投入大，正規(guī)回收企業(yè)需要數(shù)量足夠多、價位足夠低的回收電池來攤薄成本，但這一點很難實現(xiàn)。目前網(wǎng)上出現(xiàn)各種電池回收渠道，其回收價格比正規(guī)渠道要高出不少。巨大的價差導(dǎo)致大量退役動力電池被黑市截留。
退役動力電池流向不可控的私人領(lǐng)域，這是很危險的事情。電池拆解對技術(shù)要求很高，而私人作坊根本達(dá)不到要求，電池拆解過程很難把控，會埋下環(huán)境污染隱患。電池中含有的鈷、鎳、鋰等重金屬會對環(huán)境造成污染，一噸廢舊電池可污染60萬升地下水，其污染危害可持續(xù)上百年。另外，小作坊以透支環(huán)境安全獲得成本優(yōu)勢，這會反向推高動力電池收購價，而正規(guī)企業(yè)為了維持正常生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，有時不得不向小作坊收購?fù)艘垭姵?，這種市場狀況會助長回收黑市擴張，形成惡性循環(huán)。
無論是從行業(yè)發(fā)展角度還是從環(huán)境保護(hù)角度考慮，動力電池的“身后事”事關(guān)重大，馬虎不得，必須未雨綢繆，早做規(guī)劃?？紤]到動力電池回收是技術(shù)要求高又涉及多個行業(yè)領(lǐng)域和眾多企業(yè)的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展需要匯聚多方合力，形成良性生態(tài)。這就要求政策端完善法規(guī)體系，加強監(jiān)管，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。一方面細(xì)化政策，強化落實，通過財政補貼等方式鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和銷售商參與動力電池回收，形成合理的電池回收機制；另一方面出臺電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動力電池，為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。同時，加快動力電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范溯源管理、梯級產(chǎn)品管理、報廢及懲罰管理等制度。
