中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:1月13日—14日,以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇在北京召開。作為百人會(huì)論壇的"戰(zhàn)略合作媒體",搜狐汽車將會(huì)圍繞高層論壇及六大專題研討第一時(shí)間現(xiàn)場直擊,旨在透過眾多重量級(jí)嘉賓的視角解讀當(dāng)下中國電動(dòng)汽車發(fā)展最具爭議的熱點(diǎn)話題。以下是美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室交通研究中心高級(jí)科學(xué)家王全錄先生的發(fā)言:
王全錄:長安汽車講大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)還有汽車革命,我先從宏觀角度談一下這一方面,這兩年來一些思考或者觀感,大數(shù)據(jù)還有信息化對汽車行業(yè)來講意味著什么。對汽車行業(yè),大家都知道,汽車傳統(tǒng)來講,從上世紀(jì)初開始福特把它大眾化以后,是車與人的關(guān)系,實(shí)際也是運(yùn)輸工具。90年代甚至到十年前RTS,車與車的關(guān)系,車與車互相通信,然后行駛更可靠一些更安全一些。到最后,車與交通系統(tǒng)的關(guān)系,從系統(tǒng)的角度怎么更優(yōu)化管理車流,就包括交通信號(hào)優(yōu)化還有包括車流量的管理。到21世紀(jì),現(xiàn)在已經(jīng)車作為人與數(shù)據(jù)的載體,從我現(xiàn)在感受來講,實(shí)際上21世紀(jì)是一個(gè)大數(shù)據(jù)的世紀(jì),誰能采集到數(shù)據(jù),誰能處理數(shù)據(jù),誰就有最大的資源。
你看國外風(fēng)投公司,你要有能力采集數(shù)據(jù),你要有能力分析數(shù)據(jù),你就是風(fēng)投公司里面最大可能的對象?,F(xiàn)在車作為一個(gè)目標(biāo),不僅僅是人的載體,也是一個(gè)數(shù)據(jù)、信息的載體。信息的載體,就決定企業(yè)也好、政府也好就能收集到人的行為,人的行為對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì),對社會(huì)來講,是很重要的一個(gè)信息機(jī)會(huì),有這個(gè)信息決策才能更科學(xué),對政治決策、社會(huì)的決策更科學(xué),谷歌為什么這么火,依靠系統(tǒng)收集數(shù)據(jù),我有數(shù)據(jù)分析平臺(tái),我有數(shù)據(jù)分析手段,然后我把人的行為可以細(xì)化好,這就是我最大的資源。所以從這個(gè)角度來探討,對汽車行業(yè)來講,要思考的的問題在哪兒?汽車企業(yè)跟IT企業(yè),跟交通管理部門以后關(guān)系到底是什么關(guān)系?;仡欉^去20、30年,計(jì)算機(jī)、電腦發(fā)展過程,剛開始當(dāng)然是電腦,筆記本發(fā)展,現(xiàn)在是手機(jī)的發(fā)展,硬件發(fā)展,但是最后硬件發(fā)展,現(xiàn)在是軟件的發(fā)展作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過硬件的發(fā)展,我想說這個(gè)問題,咱們在這個(gè)屋子里邊,汽車行業(yè)來的人比較多,包括我自己,對汽車企業(yè),如果汽車成為數(shù)據(jù)的載體,對汽車企業(yè)意味著什么?對IT 企業(yè)意味著什么?對交通管理部門意味著什么?我們以后汽車企業(yè)是要走過去30年P(guān)C發(fā)展走過的道路,就自己只是注重于硬件開發(fā)還是我現(xiàn)在一起跟IT汽車玩軟件開發(fā),軟件作用要體會(huì)出來。
馮飛司長在這方面談了一下他自己的思考,從以后汽車企業(yè)自己出路來講,到底真正出路在哪兒?幾大網(wǎng)絡(luò)公司CEO來講,他們也知道這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),對行業(yè)以后到底怎么發(fā)展?你就看最近兩周,美國兩大件事,就是拉斯維加電子產(chǎn)品最大的會(huì),這一周底特律汽車展,這兩件里邊都是信息都是IT。做IT的要往汽車上用,做汽車要去找IT,找合作伙伴,所以現(xiàn)在從汽車行業(yè)確實(shí)是已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題。
我自己也沒有答案,也沒想通到底意味著什么?我今天提出,在座都可以思考一下,作為汽車行業(yè)來講以后發(fā)展在哪兒,出路在哪兒?我們走PC發(fā)展道路,最后好多企業(yè)倒閉死了,還是主動(dòng)跟IT企業(yè)一起,跟信息時(shí)代我們也能抓到手里面。
我剛講得比較宏觀,對汽車行業(yè)來講,我們這個(gè)會(huì),百人會(huì)電動(dòng)車,大數(shù)據(jù)宏觀發(fā)展大背景下,電動(dòng)車有什么內(nèi)涵?我想我自己在電動(dòng)車研究方面也做了好多年,電動(dòng)車的內(nèi)涵,在大數(shù)據(jù)這個(gè)背景,從我自己理解有兩個(gè)方面。
一個(gè)是電動(dòng)車的需求,在大數(shù)據(jù)這個(gè)背景下,電動(dòng)車這個(gè)特殊的產(chǎn)品,新型的產(chǎn)品有什么需求,然后大數(shù)據(jù)這個(gè)背景能給這個(gè)需求能做到什么?簡單來講,電動(dòng)車跟電網(wǎng)這又是個(gè)互動(dòng)關(guān)系,然后我們現(xiàn)在信息化的時(shí)代,我們有技術(shù),然后我們怎么能利用這個(gè) 技術(shù),電網(wǎng)跟汽車互動(dòng)更科學(xué),更人性化,更適用于當(dāng)?shù)兀秃唵沃v,在美國現(xiàn)在做研究,做得比較多,我那個(gè)電動(dòng)車對電網(wǎng)峰谷影響有什么關(guān)系。大家都說電動(dòng)車能夠起到調(diào)峰的作用,能夠控制什么時(shí)間用電,不是無控,我這可以調(diào)峰,有一個(gè)電價(jià),如果說我能幫你調(diào)峰的話,那你電網(wǎng)公司給我應(yīng)該有什么優(yōu)惠,實(shí)際過去五年這一方面美國做了好多研究,從IT技術(shù)來講完全能做到,汽車與電網(wǎng)的雙向通信完全能做到,而且有一些電網(wǎng)公司在美國局部已經(jīng)做了。從咱們電動(dòng)車行業(yè)來講,就利用大數(shù)據(jù),利用IT這個(gè)技術(shù),怎么能讓我們這個(gè)新的技術(shù),能在大的環(huán)境下更人性化、更個(gè)性化。
我談下一步,在美國和歐洲過去幾年做得比較多,電網(wǎng)跟電動(dòng)車通訊方面。如果一個(gè)企業(yè)去做很難,這需要兩個(gè)行業(yè),電網(wǎng)跟汽車通訊在歐洲在美國 過去幾年很重視這些問題,大家在座知道有一個(gè)名詞,要直接翻譯可以叫電網(wǎng)跟電動(dòng)車的兼容性,這一方面我想國內(nèi)也許在這方面重視一下,歐盟這方面做的工作多,在國內(nèi)來講大家剛開始意識(shí)到這個(gè)問題,兼容性做得好,以后電網(wǎng)跟汽車互動(dòng)會(huì)有很大的作用。
原標(biāo)題:王全錄:電網(wǎng)和電動(dòng)汽車的兼容性值得重視




