中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2025年注定將是中國汽車產(chǎn)業(yè)史冊(cè)上濃墨重彩的一頁，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)正以破繭成蝶的勇氣，拉開集體“反內(nèi)卷”的大幕。產(chǎn)業(yè)開始呼吁價(jià)值回歸，從價(jià)格競爭到價(jià)值深耕，每一家車企都在這場變革中校準(zhǔn)坐標(biāo)，共同書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向“價(jià)值引領(lǐng)”、“精耕細(xì)作”的時(shí)代新篇章。
需要指出的是，在此前“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙彌漫之時(shí)，以上汽大眾為代表的合資車企始終保持清醒，呼吁行業(yè)競爭應(yīng)跳出同質(zhì)化“內(nèi)卷”的紅海，駛向“價(jià)值創(chuàng)造”的藍(lán)海。如今，隨著汽車行業(yè)吹響“反內(nèi)卷”號(hào)角，合資企業(yè)正在以實(shí)際行動(dòng)實(shí)力演繹如何破“卷”，如何以長期主義贏得長遠(yuǎn)未來。
“反內(nèi)卷”已星火燎原
“價(jià)格戰(zhàn)”與“內(nèi)卷式”競爭，就如同產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的“慢性毒藥”，在表面的市場喧囂背后，正悄然侵蝕著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健康肌理。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車行業(yè)利潤率為4.3％，同比下降8％，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤率及2023年水平；2025年第一季度更進(jìn)一步降至3.9％，遠(yuǎn)低于制造業(yè)平均水平。
這種非理性競爭不僅是企業(yè)間零和博弈的困局，更暗藏著一場波及全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)車企為維持低價(jià)被迫壓縮研發(fā)投入時(shí)，消費(fèi)者拿到的可能是配置大打折扣的“減配車”；當(dāng)供應(yīng)商年復(fù)一年承受著10％以上的降價(jià)壓力時(shí)，埋下的或許是制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊等關(guān)鍵部件的質(zhì)量隱患；當(dāng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在庫存高壓與利潤暴跌中批量關(guān)停時(shí)，車主恐怕會(huì)面臨售后無門的尷尬境地。這種多米諾骨牌效應(yīng)，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)都有可能淪為“價(jià)格戰(zhàn)”的犧牲品。
事實(shí)上，2025年全國兩會(huì)期間，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭就被首次寫入政府工作報(bào)告。近來，隨著無序“價(jià)格戰(zhàn)”的苗頭再起，政府相關(guān)主管部門、行業(yè)組織與企業(yè)迅速形成共識(shí)并付諸行動(dòng)，欲合力沖破“內(nèi)卷式”競爭的桎梏。此刻，汽車行業(yè)抵制“內(nèi)卷式”競爭的行動(dòng)已從星星之火聚成燎原之勢。
5月31日，工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)先后發(fā)聲，指出車企無序“價(jià)格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)。6月1日，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式實(shí)施。國內(nèi)近20家重點(diǎn)汽車企業(yè)承諾將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)文呼吁全行業(yè)堅(jiān)決抵制以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭行為。6月9日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度……
合資車企的破局之道
在這場聲勢浩大的“反內(nèi)卷”浪潮中，除了主管部門的監(jiān)管與行業(yè)部門的呼吁，作為市場主體的企業(yè)更要以自身為表率，積極推動(dòng)行業(yè)自律，推動(dòng)汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。在這當(dāng)中，以上汽大眾、一汽豐田為代表的合資企業(yè)，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，為“反內(nèi)卷”提供了生動(dòng)的實(shí)踐樣本。
中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武指出，合資企業(yè)對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著不可替代的重要推動(dòng)作用。在技術(shù)革新與進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展完善、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升，以及產(chǎn)業(yè)鏈集群效應(yīng)和提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)密度等方面，合資企業(yè)均作出了重要貢獻(xiàn)。隨著汽車行業(yè)智電轉(zhuǎn)型加速，傳統(tǒng)合資模式面臨著極大的挑戰(zhàn)，一些致力于深耕中國市場的合資企業(yè)提出了新的破局之道，那就是通過合資2.0模式整合全球資源，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)構(gòu)建全生態(tài)智能出行體系，用長期主義堅(jiān)守高品質(zhì)產(chǎn)品，樹立標(biāo)桿級(jí)典范。
以上汽大眾為例，在“全球標(biāo)準(zhǔn)＋中國速度＋本土生態(tài)”的創(chuàng)新體系下，始終堅(jiān)守“德系工藝”與“可靠耐久”的核心價(jià)值，恪守開發(fā)制造各環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。在看得見與看不見的細(xì)節(jié)之處，始終堅(jiān)守產(chǎn)品安全底線。上汽大眾將對(duì)品質(zhì)的追求融入了整個(gè)企業(yè)的血脈，在“內(nèi)卷”環(huán)境下堅(jiān)持長期主義發(fā)展，也展現(xiàn)了企業(yè)的戰(zhàn)略定力。
正如上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍所言：“要始終將產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量放在首位，我們要堅(jiān)持所謂的‘長期主義’。說到長期主義，大眾肯定是放在第一位的，40年來始終沒放棄過?！鄙掀蟊娛沁@么說的，也是這么做的。在研發(fā)上，上汽大眾堅(jiān)持更高標(biāo)準(zhǔn)，將70％的研發(fā)經(jīng)費(fèi)用于試驗(yàn)驗(yàn)證；建立360度全生命周期的質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量視為生命；通過全球領(lǐng)先的智能制造基地和合理的產(chǎn)能布局，確保量產(chǎn)節(jié)奏與品質(zhì)……
值得注意的是，今年以來，合資品牌正掀起強(qiáng)勁的攻勢，展現(xiàn)出穿越市場周期的韌性。今年5月，上汽大眾終端銷售8.7萬輛，同比增長4.3％；廣汽豐田宣布全面開啟中國自研2.0時(shí)代；東風(fēng)日產(chǎn)N7上市50天大定破2萬輛……以透支品牌價(jià)值為代價(jià)的競爭，無異于飲鴆止渴，就像過度砍伐的森林終將失去生態(tài)平衡。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的硝煙逐漸消散，真正的競爭正在回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的深層維度。
在汽車產(chǎn)業(yè)變革的深水區(qū)，長期主義不是“慢策略”，而是抵御“內(nèi)卷”的“強(qiáng)韌性”。這是上汽大眾給出的破“卷”之道，也是合資2.0時(shí)代的破局之法。
