中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：專利當(dāng)然需要運(yùn)營(yíng)！實(shí)際上，車企還沒有專利運(yùn)營(yíng)的意識(shí)時(shí)，已經(jīng)有了零散的運(yùn)營(yíng)行為。專利申請(qǐng)和有效專利的數(shù)量固然能體現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新能力的強(qiáng)弱，但實(shí)現(xiàn)專利價(jià)值才是車企開展專利工作的最終目的，這就需要運(yùn)營(yíng)來(lái)加快專利轉(zhuǎn)化。
國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局長(zhǎng)申長(zhǎng)雨在2014年12月21日的中國(guó)經(jīng)濟(jì)年會(huì)（2014-2015）上強(qiáng)調(diào)，提升知識(shí)產(chǎn)權(quán)質(zhì)量的同時(shí)，要提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用的效益。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和財(cái)政部正在積極謀劃和推動(dòng)專利運(yùn)營(yíng)公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，加快創(chuàng)新成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。
前不久，知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社i智庫(kù)發(fā)布的《2013年中國(guó)專利運(yùn)營(yíng)狀況研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）顯示，我國(guó)對(duì)專利運(yùn)營(yíng)的關(guān)注度和實(shí)施力度正在不斷提高，2013年中國(guó)專利共運(yùn)營(yíng)113227次，涉及專利數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)件。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，汽車企業(yè)占比約為5%，共計(jì)運(yùn)營(yíng)5000次，涉及專利約4000件。“總體而言，汽車行業(yè)在專利運(yùn)營(yíng)方面是較活躍的一個(gè)領(lǐng)域?！敝R(shí)產(chǎn)權(quán)出版社咨詢培訓(xùn)中心組長(zhǎng)、i智庫(kù)高級(jí)咨詢師謝虹霞博士說(shuō)。
■轉(zhuǎn)讓為主 企業(yè)內(nèi)部流動(dòng)居多
專利運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)是通過(guò)對(duì)專利進(jìn)行管理，充分實(shí)現(xiàn)專利的財(cái)產(chǎn)功能。專利運(yùn)營(yíng)方式較多，包括專利許可或轉(zhuǎn)讓、專利訴訟、質(zhì)押融資、作價(jià)入股和構(gòu)建專利池或?qū)＠?lián)盟等。但目前國(guó)內(nèi)還是以轉(zhuǎn)讓、許可和質(zhì)押三種形式為主，報(bào)告亦主要就此三種方式進(jìn)行了研究。
東風(fēng)汽車、北汽、吉利、奇瑞等大多車企在2013年均有專利運(yùn)營(yíng)行為。據(jù)分析，和中國(guó)整體專利運(yùn)營(yíng)狀況一致，汽車企業(yè)在中國(guó)的專利運(yùn)營(yíng)目前也是以轉(zhuǎn)讓為主，2013年車企專利轉(zhuǎn)讓次數(shù)占汽車行業(yè)專利運(yùn)營(yíng)次數(shù)的85%。
謝虹霞表示，獲得專利所有權(quán)后，車企既可以提高自身技術(shù)的全面性，降低研發(fā)成本；也可以許可其他企業(yè)使用從中獲利，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)壟斷；甚至可將專利作為形成專利聯(lián)盟或標(biāo)準(zhǔn)的籌碼。
對(duì)于車企專利質(zhì)押行為很少的現(xiàn)狀，知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社i智庫(kù)高級(jí)咨詢師尹春雷博士解釋：“很大的阻礙在于專利價(jià)值的評(píng)估存在很大難度。盡管一些專利中介機(jī)構(gòu)已建立了一套相對(duì)完善的專利價(jià)值評(píng)估體系，但僅是初見成效。且隨著時(shí)間變化，專利的價(jià)值也會(huì)貶值，這給質(zhì)押融資帶來(lái)很大的不穩(wěn)定?！?
與此同時(shí)，國(guó)外車企在中國(guó)的專利運(yùn)營(yíng)多為盈利性活動(dòng)，而國(guó)內(nèi)車企則主要為集團(tuán)內(nèi)部流動(dòng)，盈利性運(yùn)營(yíng)較少。報(bào)告顯示，2013年專利轉(zhuǎn)讓次數(shù)居第一位的東風(fēng)汽車即多為集團(tuán)內(nèi)部的專利轉(zhuǎn)移?！皟?nèi)部運(yùn)營(yíng)的目的可能是隱藏公司的研發(fā)動(dòng)向，或應(yīng)對(duì)高新技術(shù)企業(yè)的認(rèn)定，公司上市前也需要大規(guī)模獲取專利?！敝x虹霞分析說(shuō)。
■多種專利運(yùn)營(yíng)方式并用
盡管中國(guó)車企沒有國(guó)外融資、專利池等專利運(yùn)營(yíng)方式豐富，但不少自主品牌車企均有了對(duì)專利進(jìn)行系統(tǒng)管理和運(yùn)營(yíng)的策略。
對(duì)于致力于打造“技術(shù)奇瑞”品牌戰(zhàn)略的奇瑞而言，專利要與其他有形或無(wú)形資產(chǎn)結(jié)合才能發(fā)揮其價(jià)值。“車企的專利正向價(jià)值不僅體現(xiàn)為具備實(shí)現(xiàn)終端產(chǎn)品技術(shù)方案完整性，更重要的是體現(xiàn)商業(yè)方案的完整性，包括技術(shù)方案、交易方案、市場(chǎng)方案等。”奇瑞公司總經(jīng)理助理、法律和知識(shí)產(chǎn)權(quán)部部長(zhǎng)徐暉說(shuō)。
據(jù)奇瑞公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)科科長(zhǎng)李永杰介紹，奇瑞更多是通過(guò)合作、合資等方式實(shí)現(xiàn)其專利價(jià)值。奇瑞在專利運(yùn)營(yíng)方面主要采取有償許可使用、無(wú)形資產(chǎn)投資（知識(shí)產(chǎn)權(quán)出資或技術(shù)貿(mào)易）、專利質(zhì)押融資三種形式，確保所擁有的專利最大限度地發(fā)揮作用。
福田汽車于2013年實(shí)施專利運(yùn)營(yíng)策略，已完成百余件創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化。值得一提的是，正是專利促成了福田汽車和戴姆勒公司的合資合作。雙方各持股50%建立重型卡車合資公司時(shí)，外方以現(xiàn)金出資，而福田出資的28億元中有20億元為無(wú)形資產(chǎn)，其中多項(xiàng)專利為許可使用，福田仍保留專利的所有權(quán)。
比亞迪則通過(guò)持續(xù)投入完成專利積累，增強(qiáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)能力，同時(shí)注重對(duì)其專利進(jìn)行合理布局、有效防御和專利的轉(zhuǎn)化、應(yīng)用。近年來(lái)，比亞迪通過(guò)靈活運(yùn)用多種許可方式完成了1000余件專利的許可實(shí)施。
■構(gòu)建專利池拓寬專利轉(zhuǎn)化渠道
車企的海量專利如不進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，不僅不能產(chǎn)生價(jià)值，還會(huì)產(chǎn)生高昂的維持成本。當(dāng)前專利價(jià)值評(píng)估困難、復(fù)合型人才缺乏、專利運(yùn)營(yíng)渠道缺乏等是中國(guó)車企專利運(yùn)營(yíng)的重要瓶頸?！捌嫒饡?huì)針對(duì)投資領(lǐng)域、行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)和前瞻性技術(shù)進(jìn)行專利戰(zhàn)略性分析評(píng)價(jià)，并進(jìn)行前瞻技術(shù)的專利儲(chǔ)備?！崩钣澜鼙硎?，現(xiàn)有的專利價(jià)值評(píng)估體系大多從財(cái)務(wù)角度評(píng)估，沒有深入考慮專利權(quán)其法律屬性所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。且不同行業(yè)、技術(shù)領(lǐng)域、企業(yè)性質(zhì)有差異，很難有適用于不同企業(yè)的專利價(jià)值評(píng)價(jià)體系或標(biāo)準(zhǔn)。
尹春雷認(rèn)為，車企要提升專利運(yùn)營(yíng)潛力，通過(guò)研發(fā)掌握核心技術(shù)仍是首要因素。只有積極開展專利挖掘和布局工作，形成核心專利，才具有專利運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。他強(qiáng)調(diào)：“車企要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、構(gòu)建專利池，最終實(shí)現(xiàn)專利技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。專利池的運(yùn)營(yíng)效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單件專利運(yùn)營(yíng)效果之和?！?
高校研發(fā)的汽車專利對(duì)車企亦是重要的技術(shù)資源。據(jù)徐亮介紹，奇瑞堅(jiān)持自主研發(fā)的同時(shí)，很注重與高校等單位開展研發(fā)合作，合理進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)約定，同時(shí)加大合作研發(fā)項(xiàng)目投入實(shí)際應(yīng)用的力度，避免專利資源的浪費(fèi)。
尹春雷也表示，專利的產(chǎn)學(xué)研合作應(yīng)從技術(shù)研發(fā)的源頭開展合作，高校要重視企業(yè)的實(shí)際技術(shù)需求。專利運(yùn)營(yíng)激勵(lì)機(jī)制和人才保障亦非常關(guān)鍵，要使創(chuàng)新者獲得回報(bào)。政府、協(xié)會(huì)則要推進(jìn)專利運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)，在業(yè)內(nèi)形成公允的知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值評(píng)價(jià)及交易體系。
