中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:2025年6月23日至25日,由中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司指導(dǎo),五礦資本股份有限公司主辦,五礦期貨有限公司、上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司承辦的“鹽湖鋰想?綠色領(lǐng)航”——2025MMLC(第三屆)鋰產(chǎn)業(yè)大會(huì)在青海舉行在青海西寧舉行。
今年以來,鋰價(jià)持續(xù)磨底。值得注意的是,在當(dāng)今能源轉(zhuǎn)型和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大背景下,鋰資源作為核心原材料以及固態(tài)電池作為下一代能源解決方案,均面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
鹽湖戰(zhàn)略價(jià)值凸顯
會(huì)上,中國(guó)無(wú)機(jī)鹽工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王孝峰表示:“當(dāng)前,鋰產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展和深度變革交織的關(guān)鍵期,我們需清醒認(rèn)識(shí)到三大挑戰(zhàn),一是資源約束,全球鋰資源分布不均,國(guó)內(nèi)資源稟賦有限,對(duì)外依存度較高,供應(yīng)鏈韌性也亟待增強(qiáng);二是環(huán)保壓力,鋰資源的開發(fā)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的平衡問題日益突出,綠色低碳工藝仍需加速普及;三是市場(chǎng)波動(dòng),供需階段性的錯(cuò)配,導(dǎo)致鋰價(jià)劇烈的震動(dòng),產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同機(jī)制還有待完善?!?/span>
現(xiàn)階段,碳酸鋰價(jià)格已步入近年來的低谷區(qū)間,大致在6萬(wàn)元/噸的價(jià)位徘徊。在此背景下,鹽湖提鋰這一從先天條件上就具備顯著成本優(yōu)勢(shì)的鋰資源獲取途徑顯得尤為重要。王孝峰亦指出,劇烈的價(jià)格波動(dòng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展造成了顯著的影響。在這一背景下,國(guó)內(nèi)鹽湖資源的戰(zhàn)略價(jià)值越發(fā)凸顯。
中國(guó)鹽湖工業(yè)集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王祥文也再次強(qiáng)調(diào):“未來十年,中國(guó)鹽湖集團(tuán)將實(shí)施“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略,以實(shí)現(xiàn)資源的高效利用和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2025年,中國(guó)鹽湖集團(tuán)將完成整合優(yōu)化,具備世界級(jí)一流鹽湖產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的雛形,鋰鹽產(chǎn)能達(dá)到11.5萬(wàn)噸。在發(fā)展戰(zhàn)略的保障下,中國(guó)鹽湖計(jì)劃開展“四大行動(dòng)”,包括資源倍增、收率倍增、鎂業(yè)煥新和人才百千行動(dòng),以推動(dòng)鹽湖資源的全面開發(fā)?!?/span>
應(yīng)關(guān)注整個(gè)電池體系
隨著電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)Ω咝阅茈姵氐男枨蟛粩嘣鲩L(zhǎng),固態(tài)電池作為下一代具有高能量密度、高安全性等優(yōu)勢(shì)的新型電池技術(shù),其市場(chǎng)需求也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。當(dāng)前,固態(tài)電池依舊離不開鋰資源作為基礎(chǔ)原料,因此固態(tài)電池也被視作拉動(dòng)鋰資源需求的下一個(gè)風(fēng)口。
近期,不少公司的固態(tài)電池板塊又有了新的進(jìn)展。如贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)于近日發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表公告稱,公司已形成固態(tài)電池全鏈路布局。同步推進(jìn)硅基與鋰金屬負(fù)極雙路線,其中400Wh/kg電池循環(huán)壽命突破800次并完成工程驗(yàn)證;首款500Wh/kg級(jí)10Ah產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。硅基體系實(shí)現(xiàn)320-450Wh/kg產(chǎn)品梯度布局,其中320Wh/kg電芯循環(huán)壽命突破1000次。
國(guó)軒高科(002074.SZ)于今年5月發(fā)布了第二代金石全固態(tài)電池及G垣準(zhǔn)固態(tài)電池等高安全高能量密度電池新技術(shù)和新產(chǎn)品。目前,金石全固態(tài)電池處于中試量產(chǎn)階段,G垣準(zhǔn)固態(tài)電池已向客戶進(jìn)行送樣和整車測(cè)試。
6月24日,孚能科技(688567.SH)在互動(dòng)平臺(tái)表示,當(dāng)前能量密度高達(dá)400-500Wh/kg的全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展順利,其中60Ah的硫化物全固態(tài)電池計(jì)劃于2025年底向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付。第二代半固態(tài)電池能量密度超過330Wh/kg,已獲得多家頭部低空經(jīng)濟(jì)客戶定點(diǎn)并積極推進(jìn)多家頭部人形機(jī)器人公司的送樣,預(yù)計(jì)將于2025年量產(chǎn)。
6月24日,會(huì)上,五礦新能源材料(湖南)股份有限公司先進(jìn)材料研究院中心主任白立雄指出,“當(dāng)前,固態(tài)電池發(fā)展的首要科技命題點(diǎn)是提升安全性能。至于成本,正處于下降的趨勢(shì)。固態(tài)電池的發(fā)展比較迅速,但也并不是任何一個(gè)技術(shù)路線都能走向產(chǎn)業(yè)化,固態(tài)電池肯定是未來能源轉(zhuǎn)型解決方案之一,但它并不是唯一的。”
“固態(tài)電池規(guī)?;慨a(chǎn)的時(shí)間是到2030年以后,具體時(shí)間暫時(shí)很難預(yù)測(cè)”,白立雄進(jìn)一步分析道,“固態(tài)電池在動(dòng)力汽車的應(yīng)用方面,有幾個(gè)問題已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。未來,我認(rèn)為(這些問題)可以改善到大家可接受的范圍?!?/span>
“第一是安全問題,硫化物電解質(zhì)在安全方面有優(yōu)勢(shì),但并不是我們想象的可勁造、怎么造都沒問題;第二是當(dāng)前固態(tài)電解質(zhì)的保質(zhì)期較短。即使裝成電池保質(zhì)期能有所延長(zhǎng),但依舊是不夠的;第三是可修復(fù)性,固態(tài)電池?fù)p壞后,相較于液態(tài)電池,其修復(fù)難度更大?!?/span>
貝特瑞(江蘇)新材料科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)铐樢銊t認(rèn)為,三元鋰離子電池憑借其能量密度,在未來還是占優(yōu)勢(shì)的。當(dāng)前,低空經(jīng)濟(jì)與人工智能仍處于發(fā)展初期,但隨著其進(jìn)一步發(fā)展,對(duì)能量密度的需求將顯著提升。只要三元鋰離子電池能夠持續(xù)優(yōu)化其能量密度,便能在市場(chǎng)中繼續(xù)保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力。
楊順毅指出,安全是相對(duì)的。此前許多汽車安全事故,很多時(shí)候是模組的問題,也可能是電芯的問題,我認(rèn)為它是綜合因素導(dǎo)致的。因此,要從材料、電芯到整個(gè)模組進(jìn)行整體協(xié)同解決,這樣才能讓磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在未來都能走向相對(duì)安全的發(fā)展道路,各自走出具有特色的路徑。
中南大學(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師李新海則提出,站在用戶的角度,追求電池的高能量密度、高安全、低成本是永恒的話題,我們應(yīng)該要關(guān)注整個(gè)電池,所有電池體系里每一種材料的進(jìn)步,同時(shí)還要關(guān)注電池體系的設(shè)計(jì)和電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的進(jìn)步,這樣就能實(shí)現(xiàn)滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景的電池需求。