中國儲能網訊：6月，重慶市北培區(qū)電動汽車車主張先生收到一筆來自V2G（車網互動，電動汽車通過專用充放電裝置反向充電）充電樁的放電收益。該放電收益由“e充電”平臺直接按照度電放電收益直接給到車主，標志著重慶地區(qū)V2G反向放電報裝、計量、結算、支付全流程成功貫通。
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車網互動在提速
通過V2G獲得放電收益，這在全國也屬于探索的前沿。
“重慶市是我國較早推出V2G上網電價的城市?！彪娏︻I域專家呂輝（化名）告訴記者，“這則消息說明了重慶市的最新進展。據我了解，山東省也推出了V2G的價格機制的相關試點。這些嘗試都指向，我們的車網互動規(guī)?；瘧迷圏c工作開始提速?！贝送?，北京、上海等多個試點項目、試點城市中，不少車主都通過反向放電獲得了收益。
今年3月份，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布了《關于公布首批車網互動規(guī)?；瘧迷圏c的通知》，上海、廣州、重慶、深圳等9個城市以及“北京市基于新型儲能的V2G 車網互動協(xié)同調控試點項目”等30個項目列入了應用試點的首批名單。
在V2G上網電價方面拔得頭籌的重慶市，更是在2024年3月份就印發(fā)了《重慶市新能源汽車便捷超充行動計劃（2024—2025年）》，“鼓勵整車企業(yè)將超充和V2G納入新能源汽車產品功能范圍”、“加快構建充電基礎設施網絡體系，推進電網基礎設施智能化改造，開展光伏發(fā)電、儲能節(jié)能、電車充電等設施相互協(xié)調支撐的源、網、荷、儲新型智能微電網試點，提高電網對清潔能源的接納、配置和調控能力。積極探索新能源汽車V2G應用模式……”等。
無獨有偶，除了重慶，山東省在今年年初印發(fā)《關于開展車網互動價格機制改革試點工作的通知》。而工業(yè)和信息化部等部門在聯(lián)合發(fā)布的《關于開展2025年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》中也專門提到了“推動車網互動技術在鄉(xiāng)村地區(qū)應用，提升鄉(xiāng)村綠色發(fā)展水平”。
此外，上海市發(fā)改委等部門于5月份印發(fā)了《上海市新型電力系統(tǒng)調節(jié)能力獎勵資金管理辦法》，其中，在“獎勵對象”條款中明確提到“電動汽車充放電（以下簡稱‘V2G’）調節(jié)能力。由虛擬電廠運營商基于用戶自愿原則所形成的V2G調節(jié)能力，包括響應電網企業(yè)虛擬電廠調度指令，開展智能有序充電或車網互動等，現(xiàn)階段優(yōu)先支持目的地停車V2G調節(jié)能力建設?！?/span>
02
開車見到回頭錢？車主還有疑慮
以新能源汽車的動力電池通過充電樁與電網進行信息與電能的雙向、柔性交互，這對于不少新能源汽車的車主而言還算是個“新鮮事兒”。記者以重慶案例采訪了北京的多位車主。
“反向給電網充電，還能有收益？想法我覺得是挺好的。”一位純電動汽車的車主宋女士告訴記者，“我關心幾個點，這收益有多高？因為北京現(xiàn)在沒有峰谷電價，因此我的反向送電收益能覆蓋我的充電成本嗎？其次，反向送電對我的電池有多大損耗？我們純電車，就電池最值錢。要是充電收益不夠我電池衰減損耗的，那我覺得我沒必要賺那塊兒八毛?！?/span>
“反向充電我不太會考慮的。我的純電車買的時間比較早，續(xù)駛里程本來就不是非常長，我自己家里因為條件所限，沒有充電樁，差不多2天就得去附近商場快充樁補電?！避囍骼钕壬嬖V記者自己的焦慮，“而且冬天電量還有折扣，就算反向充電能給不低的價格，這也太折騰了，便利性不好。要是小區(qū)和工作單位都有充電樁同時能支持充放電的話，還多少有點意義?！?/span>
“我們混動的能參與放電嗎？”增程式產品車主寧先生表示，“我這個算混動吧，沒什么里程焦慮，而且電池大小，我每天通勤還能有點兒剩余，如果電價合理，我不介意天天放電，反正我家里單位都有（充電）樁。不過我的問題是我這個車充電最快就2C，放電速度是多少？這倆速度要是差距大的話，還是有點不方便。”
03
V2G 成“十五五”期間重要抓手
雖然新能源車車主們還有著各種好奇和疑慮，但車網互動的提速毋庸置疑，而且，將成為“十五五”期間，車能路云一體化生態(tài)的重要抓手。
“通過大規(guī)模電動汽車與電網互動（V2G），以及智慧能源的協(xié)同運作，預計到2030年車網互動與智慧能源技術將實現(xiàn)規(guī)?；茝V應用。交通和信息通信方面將聚焦智慧基礎設施建設、產業(yè)生態(tài)構建和商業(yè)化推廣，自動駕駛開始商業(yè)應用，道路交通領域智能化、綠色化、高效化發(fā)展在部分地區(qū)有望實現(xiàn)重要突破。”中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉近日專門撰文指出，“車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，通過規(guī)?；茝V應用車網互動可以為電力系統(tǒng)調控提供新的調度資源，避免電網的過度投資，根據中汽政研，預測到2030年我國新能源汽車保有量超1億輛，理論上可形成約10億千瓦的電網調節(jié)能力，整體規(guī)模十分可觀。這首先是新能源汽車與電網融合互動是新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的必然要求；其次，加快車網互動推廣應用可賦能地方擴大新能源汽車消費，也是豐富地方新能源汽車后市場服務模式的重要舉措。有關地方政府既可以申報示范城市爭取國家政策支持，也可以通過研究制定具體方案、構建政策標準體系等，自主推進車網互動規(guī)模化應用?！?nbsp;
“從稍微宏觀一些的層面來看，推動車網互動是構建新型電力系統(tǒng)的重要途徑，而構建新型電力系統(tǒng)、進一步降低交通領域碳排放又是實現(xiàn)‘雙碳’目標的關鍵?！眳屋x告訴記者，“我們認為，分布式能源是未來新型能源體系的基礎。例如現(xiàn)在新能源汽車的充換電基礎設施，其實就是一個分布式體系的一部分。如果我們能夠通過推動車網互動，達成源網荷儲一體化，那么新能源汽車就將成為新型電力系統(tǒng)最靈活的調節(jié)資源。當然我們需要重視在當前的推廣示范過程中場景的打磨，例如高速公路、樓宇等都是非常接近成熟商用的場景。這些場景的打通、復制、拓展，將進一步推動車網互動的規(guī)?；！?/span>
