中國儲能網(wǎng)訊：退役鋰電池，特別是退役動力鋰電池，正在從“環(huán)境負擔(dān)”蛻變?yōu)閼?zhàn)略資源。
隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，退役鋰電池這座“城市金礦”，正引發(fā)各國在回收網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)標準和資源循環(huán)利用上的激烈博弈。
不過，近日央視新聞報道，“目前我國動力電池回收行業(yè)存在一個普遍困境：合規(guī)企業(yè)守規(guī)矩卻難賺錢，不合規(guī)的小作坊卻低成本、高收益?！?/span>
報道稱，正規(guī)回收企業(yè)遵循國家標準運營，在廠房建設(shè)、設(shè)備更新、安全環(huán)保、技術(shù)研發(fā)等方面持續(xù)投入，成本高、回報慢。而與之形成鮮明對比的是，不少無資質(zhì)小作坊則無視環(huán)保要求，以簡單粗暴的方式拆解電池。這不僅污染環(huán)境，存在安全隱患，還搶占了正規(guī)企業(yè)的廢舊電池資源。
國務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查報告顯示，截至2023年年底，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。這一數(shù)據(jù)也凸顯了當前回收體系的痛點。
在此背景下，該如何破解包括動力電池在內(nèi)的退役鋰電池回收再利用難題？
面對嚴峻形勢，近期，從國家到地方，主管部門積極行動；從電池到材料，鋰電行業(yè)頭部企業(yè)不斷加碼布局。
鋰電回收成為全球爭搶的“城市金礦”
產(chǎn)業(yè)鏈巨頭們敏銳捕捉到鋰電池回收的重要性和巨大潛力，近期，國內(nèi)外多家頭部企業(yè)緊鑼密鼓地加碼該業(yè)務(wù)。
6月18日，在億緯鋰能24周年慶上，億緯鋰能預(yù)計，到2030年，退役動力電池規(guī)模將達400GWh，未來5年復(fù)合增長率達45%。
單位：萬噸（數(shù)據(jù)來源：億緯鋰能24周年慶，電池中國整理）
同時，億緯鋰能啟動了其鋰電回收跨洋網(wǎng)絡(luò)平臺，規(guī)劃未來增至1000+個網(wǎng)點，構(gòu)建起全球化回收網(wǎng)絡(luò)；通過數(shù)字化溯源平臺，實現(xiàn)鋰電池溯源檢測；通過CLS開放化合作模式，打造全球鋰電池回收商城。
據(jù)介紹，目前億緯鋰能已與多地的多家企業(yè)合作，共建部分回收網(wǎng)點，回收包括動力、消費類電池在內(nèi)的各類鋰電池。到2028年，億緯鋰能規(guī)劃實現(xiàn)12萬噸鋰電回收的年產(chǎn)能。
同日，天津邦普泰達循環(huán)科技有限公司在天津注冊成立。該公司由邦普循環(huán)（寧德時代控股子公司）全資子公司廣東邦普供應(yīng)鏈管理有限公司和泰達股份全資子公司天津泰達碳資產(chǎn)管理有限公司共同出資設(shè)立。新公司經(jīng)營范圍涵蓋資源再生利用技術(shù)研發(fā)、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用、再生資源加工等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。此舉或?qū)娀瘜幍聲r代在鋰電回收領(lǐng)域的資源閉環(huán)能力。
近日，礦業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)旗下成都公司的注冊資本由25億元增至87億元，增幅高達248%。其經(jīng)營范圍包括金屬礦石銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。
今年5月，華友循環(huán)發(fā)布“華友循環(huán)合作伙伴關(guān)系2025”，其將在全球范圍內(nèi)與合作伙伴共建多樣化合作模式，如業(yè)務(wù)、技術(shù)、運營、股權(quán)合作等，不斷深化全球資源協(xié)同與技術(shù)共享，促進退役電池安全、綠色和高效回收，推動行業(yè)標準提升與可持續(xù)生態(tài)建設(shè)。
值得注意的是，2024年10月，中國資源循環(huán)集團有限公司在天津成立。這家新組建的央企將專門從事資源循環(huán)利用，承擔(dān)打造全國性、功能性資源回收再利用平臺的重要任務(wù)。這也凸顯國家對構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略布局，通過央企主導(dǎo)，破解再生資源行業(yè)“小、散、亂”困局。
海外企業(yè)方面，近日，豐田通商與LG新能源達成相關(guān)協(xié)議，將在美國北卡羅來納州成立一家汽車用動力電池回收合資企業(yè)。
新公司將對電池廢料進行粉碎和分類，提取鎳、鈷和鋰等有價金屬，并建立一個將回收材料循環(huán)利用到新電池生產(chǎn)的供應(yīng)鏈，預(yù)計于2026年開始運營。
不過，踏入鋰電回收賽道的企業(yè)，也并非都一帆風(fēng)順。
有消息稱，6月10日，曾被稱為“北美電池回收之王”的鋰電池回收公司Li-Cycle Holdings Corp.宣布，向加拿大申請破產(chǎn)保護，以保護其自身及其北美子公司。
資料顯示，截至2023年7月，該公司已在北美建設(shè)1萬噸電池回收年產(chǎn)能，并與通用汽車-LG化學(xué)合資企業(yè)Ultium Cells、LG新能源等達成長期供應(yīng)協(xié)議。但到2024年3月其業(yè)務(wù)擴張受阻，2025年已相繼在美國和加拿大申請破產(chǎn)保護。
據(jù)報道，目前海外礦業(yè)巨頭嘉能可已同意以至少4000萬美元的價格，對Li-Cycle部分子公司和資產(chǎn)進行“跟蹤馬”信貸投標。嘉能可此舉或意在強化其在北美的戰(zhàn)略布局。
鋰電“一池一碼”，四川監(jiān)管圍堵回收漏洞
隨著鋰電企業(yè)加速構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)，政策端與產(chǎn)業(yè)端協(xié)同發(fā)力，正推動行業(yè)從企業(yè)探索邁向規(guī)范化發(fā)展新階段。
針對鋰電池，特別是動力鋰電池回收鏈條長、流向復(fù)雜等問題，國家相關(guān)主管部門，相繼出臺政策文件，持續(xù)加強源頭管理和全過程監(jiān)管。
國家市場監(jiān)管總局（國家標準委）已發(fā)布《鋰離子電池編碼規(guī)則》國家標準，將于2025年11月1日起實施。
這也被視為是我國鋰電池的“數(shù)字身份證”，形成“一池一碼”，以紀錄電池從生產(chǎn)到退役的全生命周期信息，實現(xiàn)電池生產(chǎn)、銷售、使用、回收、拆解、再利用等環(huán)節(jié)的全程可追溯。
這不僅有助于監(jiān)管部門對電池流向進行監(jiān)管，有效遏制退役電池流入非正規(guī)渠道，還能為正規(guī)回收企業(yè)提供準確的電池數(shù)據(jù)支持，便于提升回收效率和資源利用率，讓合規(guī)企業(yè)在回收市場中獲得應(yīng)有的競爭優(yōu)勢。
從地方政策來看，2025年6月1日，全國首個以省級政府名義出臺的回收利用專項文件——《四川省新能源汽車廢舊動力電池回收利用管理暫行辦法》開始施行，以加快當?shù)赝艘蹌恿﹄姵赜蓾撛凇拔廴驹础毕颉百Y源池”轉(zhuǎn)變。
隨后，《四川省新能源汽車動力電池回收利用區(qū)域中心建設(shè)工作方案》發(fā)布，加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)完善、規(guī)范有序、循環(huán)高效的廢舊動力電池回收利用體系。
這一系列舉措有望規(guī)范四川省回收市場，或從源頭管控退役動力電池流入小作坊，也為未來全國動力電池回收再利用提供相關(guān)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗。
國內(nèi)市場方面，根據(jù)國家工信部等相關(guān)部門規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為三電核心部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保，這意味著首批享受政策的新能源車已陸續(xù)進入脫保期，動力電池回收市場迎來快速發(fā)展機遇。
海外市場方面，歐洲、北美等新能源主要市場，都對鋰電池再生材料占比提出嚴苛要求，鋰電回收，尤其是動力電池回收勢必成為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵戰(zhàn)場，回收再利用技術(shù)的突破，全球化回收網(wǎng)絡(luò)的搭建，或?qū)⒊蔀橄嚓P(guān)企業(yè)脫穎而出的核心競爭力。
