中國儲能網(wǎng)訊：近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策支持與市場需求的雙重驅(qū)動下實現(xiàn)跨越式發(fā)展，技術(shù)迭代與市場規(guī)模均居全球前列。然而，在行業(yè)高歌猛進的同時，部分企業(yè)為爭奪市場份額，通過夸大技術(shù)參數(shù)、模糊功能邊界、虛構(gòu)配置清單等方式誤導(dǎo)消費者，不僅損害用戶權(quán)益，更埋下安全隱患。
6月19日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局、國家消防救援局消防監(jiān)督司三部門聯(lián)合召開新能源汽車安全管理工作視頻會，會議指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效，成績來之不易，需要倍加珍惜。有關(guān)各方要堅持統(tǒng)籌發(fā)展和安全，始終保持清醒頭腦，不遺余力防范化解新能源汽車安全風(fēng)險，提升安全水平，持續(xù)鞏固產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好局面。同時，會議明確要求企業(yè)嚴(yán)守安全底線、杜絕虛假宣傳，為行業(yè)敲響警鐘。在業(yè)內(nèi)看來，這場會議折射出監(jiān)管層對產(chǎn)業(yè)亂象的零容忍態(tài)度，也揭示出構(gòu)建健康生態(tài)的迫切性。
拒絕汽車夸大宣傳
在新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展的背景下，電池續(xù)航、超充速度、智能駕駛成為企業(yè)營銷的核心賣點，不過，這也讓一些企業(yè)在宣傳上玩起了“數(shù)字游戲”。以續(xù)航為例，某品牌車主梁女士對《華夏時報》記者表示，在買車時，車企宣稱CLTC續(xù)航為593公里，實際使用過程中，滿電續(xù)航僅為433公里，在夏季高溫或者冬季低溫的情況下續(xù)航衰減更為嚴(yán)重。
梁女士的遭遇并非孤例，車企通常會以“CLTC標(biāo)準(zhǔn)測試結(jié)果符合國標(biāo)”為由，將續(xù)航衰減輕描淡寫的說為“正常差異”。尤其是在銷售環(huán)節(jié)，這一信息經(jīng)常被刻意模糊。記者了解到，CLTC測試標(biāo)準(zhǔn)是在高度理想化、受控環(huán)境中得出的最優(yōu)結(jié)果，無法反映城市擁堵、高速巡航等復(fù)雜路況的能耗特征。更值得警惕的是，部分企業(yè)通過鎖電、限制動力輸出等手段暗中降低續(xù)航表現(xiàn)，將技術(shù)短板轉(zhuǎn)嫁為消費者使用成本。這也就導(dǎo)致即便電池能量密度日益提升，但用戶對續(xù)航的“里程焦慮”依舊普遍存在。
充電效率的宣傳套路同樣暗藏玄機，諸如“充電5分鐘，續(xù)航百公里”的口號，實際需依托特定的品牌超充站、電池溫度嚴(yán)格適宜等條件方能達(dá)成，普通充電場景下無異于空中樓閣。值得一提的是，廠家宣傳往往選擇性聚焦“30%—80%”這一速度最快的充電區(qū)間，對電量前30%的涓流慢充和最后20%的保護性降速避而不談，給用戶營造了遠(yuǎn)超實際的全周期快充幻想。
此外，智能輔助駕駛領(lǐng)域堪稱虛假宣傳的“巔峰”，部分車企將僅能在特定結(jié)構(gòu)化道路上運行、尚屬L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)，包裝成“無限接近L3”“高階智駕”，甚至模糊暗示“自動駕駛”能力，宣揚其應(yīng)對復(fù)雜場景的神奇表現(xiàn)。這種宣傳刻意回避了現(xiàn)行法規(guī)對L3及以上級別自動駕駛上路及其事故責(zé)任歸屬的嚴(yán)格限制，將技術(shù)探索包裝為成熟產(chǎn)品。當(dāng)用戶過度信任“智能輔助駕駛”而引發(fā)事故時，車企通常會以“使用不當(dāng)”將責(zé)任推回給用戶。
除夸大外，“無中生有”也是企業(yè)慣用伎倆。一般是將炫酷的功能僅配置于頂配車型，中低配無法選裝。還有的是“期貨式”宣傳，企業(yè)承諾未來會通過OTA（空中升級）解鎖尚在實驗階段的功能。然而，絕大部分功能都是需要硬件支持，僅OTA無法實現(xiàn)。這種“畫餅”行為實質(zhì)是透支品牌信用換取短期銷量。類似案例在行業(yè)內(nèi)屢見不鮮，激光雷達(dá)選裝變標(biāo)配、高階智駕限時免費等話術(shù)，本質(zhì)都是通過信息不對稱制造營銷噱頭。當(dāng)消費者為尚未成熟的技術(shù)支付溢價，卻無法獲得對應(yīng)體驗時，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新便淪為資本游戲。
“這本質(zhì)是精心設(shè)計的文字游戲?！逼嚪治鰩熈质龀蓪Α度A夏時報》記者表示，消費者應(yīng)該警惕“絕對化表述”，同時關(guān)注“隱性條款”，例如輔助駕駛功能是否需要額外付費、OTA升級是否涉及硬件更換。最后，善用監(jiān)管工具，如通過市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回中心查詢車企違規(guī)記錄，或參與第三方續(xù)航眾測活動。
政策推動整改
面對亂象，監(jiān)管利劍已然出鞘，通過法規(guī)約束與執(zhí)法行動構(gòu)筑“他律”高墻。在業(yè)內(nèi)看來，此次三部門聯(lián)合會議釋放除了協(xié)同治理的強烈信號。會議要求，車輛生產(chǎn)企業(yè)和動力電池生產(chǎn)企業(yè)要自覺扛起產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，圍繞產(chǎn)品設(shè)計驗證、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等方面做好風(fēng)險防范，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，引導(dǎo)消費者正確使用車輛，不得進行夸大和虛假宣傳，堅決守牢安全底線。要堅守長期主義，不搞“內(nèi)卷式”競爭，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價實現(xiàn)短期的“降本增效”。
下一步，三部門將進一步加強工作協(xié)同，推進信息共享，組織開展安全隱患排查和缺陷調(diào)查，加大生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查力度，督促企業(yè)提升安全監(jiān)測平臺效能，嚴(yán)肅查處企業(yè)違規(guī)行為，堅決維護產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好秩序，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
而早前的法律體系也對汽車虛假宣傳具備嚴(yán)厲懲處手段。根據(jù)《廣告法》，若車企虛構(gòu)或夸大輔助駕駛功能（如將L2包裝為“自動駕駛”），誤導(dǎo)消費，市場監(jiān)管部門可處以廣告費用5至10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重者可吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳直接導(dǎo)致惡性交通事故并造成傷亡，則可能觸犯《刑法》第二百二十二條虛假廣告罪，責(zé)任人將面臨二年以下有期徒刑或拘役，并處罰金。法律責(zé)任之重，足以令企業(yè)三思。
此外，行業(yè)自律機制也在同步發(fā)力。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的倡議書明確要求，企業(yè)不得使用“行業(yè)首創(chuàng)”“全球領(lǐng)先”等絕對化表述，智駕功能命名須嚴(yán)格對應(yīng)SAE分級標(biāo)準(zhǔn)。
工信部則在4月會議中明確要求車企“嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任”，并清醒指出“汽車自動駕駛總體還處在0至2級的輔助駕駛階段”。企業(yè)需深刻認(rèn)識到，以“標(biāo)注L2規(guī)避責(zé)任”之類的“隱性”操作無法真正推卸安全責(zé)任。產(chǎn)品全鏈條上的每一個瑕疵與誤導(dǎo)，最終都將溯源至企業(yè)自身。目前，某頭部車企已將在用戶手冊中用紅色字體標(biāo)注“雙手不得離開方向盤”，這種轉(zhuǎn)變標(biāo)志著行業(yè)開始從野蠻生長轉(zhuǎn)向理性競爭。
林述成對《華夏時報》記者表示，長遠(yuǎn)來看，政策監(jiān)管與市場機制需形成合力。一方面，通過建立車企信用評價體系，將虛假宣傳記錄納入企業(yè)征信，影響其產(chǎn)品準(zhǔn)入、補貼資格；另一方面，鼓勵消費者投票，讓務(wù)實創(chuàng)新的企業(yè)獲得溢價空間。
從“續(xù)航神話”到“期貨智駕”，虛假承諾鋪就的絕非坦途。三部門會議敲響的警鐘，是對行業(yè)底線的一次莊嚴(yán)重申，唯有真實才能長久，唯有安全才能致遠(yuǎn)。當(dāng)監(jiān)管之手與行業(yè)自律共同發(fā)力，戳破浮夸泡沫、壓實主體責(zé)任便成為可能。這不僅是對消費者權(quán)益的必要守護，更是整個產(chǎn)業(yè)穿越周期、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基石。
