中國儲能網訊：近日，寶馬集團宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的BMW i7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。
作為下一代動力電池的核心方向，全固態(tài)電池憑借其超高能量密度、更優(yōu)安全性能及緊湊結構設計，被視為突破當前電動技術瓶頸的關鍵。
此次測試的BMW i7車型搭載由Solid Power提供的大尺寸全固態(tài)電芯，并采用了創(chuàng)新的模組結構，從而更好地適配寶馬現(xiàn)有電驅系統(tǒng)。測試將重點關注電芯膨脹管理、運行壓力控制及溫度調節(jié)等核心課題，為后續(xù)量產積累關鍵數據。
寶馬集團電芯與模組副總裁Martin Schuster表示：“BMW i7全固態(tài)電池測試車的上路，充分體現(xiàn)了寶馬的技術開放戰(zhàn)略。我們始終以用戶需求為核心，通過與全球頂尖伙伴的深度協(xié)作，持續(xù)推動電芯技術迭代。”
未來電池技術方向
長期以來，固態(tài)電池一直被譽為可持續(xù)駕駛的“圣杯”。顧名思義，固態(tài)電池包含由陶瓷等材料制成的固體電解質。這使它們不同于含有液體電解質的傳統(tǒng)鋰離子電池。這種下一代技術比鋰離子電池的單位體積能量密度更高。支持者表示，它能為電動汽車提供更安全、更便宜、更強大的電池，以及更快的充電時間。
汽車制造商在固態(tài)電池研究上已經投資數十億美元，并與開發(fā)人員合作生產自己的版本，以進行大規(guī)模生產。
例如，日本豐田汽車公司表示，其目標是在2027年至2028年期間將固態(tài)電池投入大規(guī)模生產，預計將提供1000公里（621英里）的續(xù)航里程和僅10分鐘的充電時間。
德國的梅賽德斯-奔馳集團和美國電池初創(chuàng)公司Factorial在去年9月表示，他們正在合作開發(fā)固態(tài)電池，計劃在2030年之前大規(guī)模生產該款電池。Factorial還與斯特蘭蒂斯（Stellantis）、現(xiàn)代（Hyundai）和起亞（Kia）等汽車制造商簽訂了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。
國內，上汽集團也計劃在2027年推出首款全固態(tài)電池“光啟電池”。寧德時代今年也加大了對全固態(tài)電池的研發(fā)力度。研發(fā)團隊擴充到了1000多人，主攻硫化物路線，目前已經進入了20Ah樣品試制階段。
分析師認為，如果固態(tài)電池真的能大規(guī)模應用到電動汽車上，那么更低的成本和更高的續(xù)航里程，無疑會讓電動汽車進入一個全新的發(fā)展階段。
加速中國電動化電池生態(tài)鏈條
近日，中國汽車工程學會正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》團體標準，首次明確了全固態(tài)電池的定義，解決了行業(yè)界定模糊、測試方法缺失等問題，為技術升級和產業(yè)化應用奠定基礎。
寶馬本次測試的全固態(tài)電池，正是采用了硫化物固態(tài)電解質，直接達到了標準的要求。
此次新行業(yè)標準的推行，預示著搭載先進固態(tài)電池技術的寶馬電動汽車，有望加速駛入市場，為消費者帶來更優(yōu)質、更可靠的綠色出行新體驗。
在中國市場，寶馬集團同步推進固態(tài)電池前瞻布局。2024年10月，寶馬與清華大學成立未來出行聯(lián)合研究院，在固態(tài)電池領域，專注熱管理、新材料開發(fā)等關鍵技術，加速技術產業(yè)化進程。
在動力電池領域，寶馬與中國伙伴的合作已邁入“戰(zhàn)略協(xié)同2.0時代”。寶馬自2012年成為寧德時代首家汽車行業(yè)客戶以來，雙方始終引領行業(yè)技術迭代：聯(lián)合開發(fā)的大圓柱電池采用創(chuàng)新無極耳設計，能量密度提升20%，為新世代車型提供更安全、高效的電力支持；沈陽生產基地已建成專屬產線，2026年首批搭載大圓柱電池的國產新世代車型將正式下線，實現(xiàn)“中國智造，全球標準”。
