中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在當(dāng)下汽車市場(chǎng)，新能源電車憑借環(huán)保、節(jié)能等顯著優(yōu)勢(shì)，正逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的熱門之選。然而，“電車電池 8 年報(bào)廢”這一說法卻令不少潛在購(gòu)車者心生猶豫。這一言論究竟是確有其事，還是無(wú)稽之談？消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)該如何抉擇，在用車過程中又該如何注意電池的保養(yǎng)？帶著這些疑問，記者深入走訪了多家新能源汽車經(jīng)銷商以及二手車商，從多個(gè)角度展開深入探究。
質(zhì)保期內(nèi)“穩(wěn)”，過保后“懸”
記者走訪多家新能源汽車 4S 店后發(fā)現(xiàn)，不同品牌對(duì)于整車質(zhì)保時(shí)長(zhǎng)的規(guī)定存在差異，部分品牌還針對(duì)新能源汽車的三電系統(tǒng)（電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和電控系統(tǒng)）推出了終身質(zhì)保服務(wù)。某知名新能源品牌 4S 店售后經(jīng)理介紹，自 2016 年起，車企被要求為電池等關(guān)鍵部件提供至少 8 年或 12 萬(wàn)公里的質(zhì)保。在質(zhì)保期內(nèi)，若電池容量衰減至 80% 以下，且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車企會(huì)為車主免費(fèi)更換電池。
但質(zhì)保期一過，情況就變得復(fù)雜起來。某4S店售后經(jīng)理孫女士表示，電池是否報(bào)廢不能單純依據(jù)使用年限來判斷，車輛的使用工況、駕駛習(xí)慣等諸多因素都會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生影響。盡管電池循環(huán)次數(shù)是影響其壽命的關(guān)鍵因素，但并非達(dá)到一定循環(huán)次數(shù)電池就會(huì)報(bào)廢。例如，一款電池容量為 60kWh 的車型，一次完整的電池循環(huán)可能是多次充電的累計(jì)，假設(shè)第一天使用了 30kWh 并充滿，第二天又使用了 30kWh 再充滿，這樣才完成一次循環(huán)。
不過，即便電池未達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，隨著使用年限的增加，電池性能會(huì)逐漸下降，續(xù)航里程也會(huì)縮短，這可能會(huì)影響車輛的整體使用體驗(yàn)。而且，若電池出現(xiàn)故障需要更換，費(fèi)用相對(duì)較高，這也是部分消費(fèi)者擔(dān)憂的問題。
條款藏“坑”，換電價(jià)高
國(guó)家強(qiáng)制電池質(zhì)保期為 8 年或 12 萬(wàn)公里，但這一政策條款并非無(wú)條件保修。以比亞迪為例，其“三電終身質(zhì)?！币笫兹诬囍?、年里程≤3 萬(wàn)公里且無(wú)營(yíng)運(yùn)記錄；特斯拉雖提供 8 年質(zhì)保，但將“正常物理衰減”排除在外。
自費(fèi)更換電池的成本更是讓消費(fèi)者咋舌。新能源汽車更換電池的費(fèi)用因多種因素而有極大差異，少則幾萬(wàn)元，多則幾十萬(wàn)元。以 77kWh 電池包為例，2025 年寧德時(shí)代降價(jià)后仍需 8.4 萬(wàn)元，這相當(dāng)于一輛緊湊型電車的新車價(jià)格。專家建議，高里程用戶（年＞3 萬(wàn)公里）優(yōu)先選擇“車電分離”模式，如蔚來的換電模式，以此規(guī)避電池老化風(fēng)險(xiǎn)。
車主李先生在 2016 年購(gòu)入一輛新能源電車，至今已使用 8 年有余。他表示，這 8 年里車子整體表現(xiàn)不錯(cuò)，電池從未完全報(bào)廢。剛買車時(shí)，充滿電續(xù)航可達(dá) 300 公里左右，如今充滿電大概能跑 220 公里，有一定衰減，但仍能滿足他的日常通勤需求。并且，在質(zhì)保期內(nèi)，廠家對(duì)電池進(jìn)行過檢測(cè)和維護(hù)，讓他比較安心。李先生還說，只要后續(xù)電池不出現(xiàn)大問題，他還會(huì)繼續(xù)使用這輛車。
然而，并非所有消費(fèi)者都如李先生這般幸運(yùn)。車主王女士的經(jīng)歷就有些糟心，她的電車使用 7 年后，去年電池突發(fā)故障，無(wú)法正常充電。送至 4S 店檢測(cè)后，被告知電池組部分電芯損壞，維修費(fèi)用高達(dá) 5 萬(wàn)元，幾乎相當(dāng)于車輛當(dāng)時(shí)價(jià)值的一半。王女士無(wú)奈地抱怨：“本以為電車能省錢，沒想到換電池這么貴！”從消費(fèi)者的反饋來看，電車電池在 8 年后的狀態(tài)確實(shí)存在差異，這也加劇了大眾對(duì)電車電池壽命的擔(dān)憂。
“8年報(bào)廢”屬誤解，影響壽命因素多
對(duì)于“電車電池 8 年報(bào)廢”這一說法，汽車行業(yè)專家宋健教授明確指出，這是一種誤解。電池的使用壽命受多種因素制約，包括充放電循環(huán)次數(shù)、日歷壽命、使用環(huán)境以及電池本身的質(zhì)量等。雖說從 2016 年起有 8 年或 12 萬(wàn)公里的質(zhì)保規(guī)定，但這并不意味著 8 年后電池就必然報(bào)廢。
以目前主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為例，三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)約為 2000 次左右，磷酸鐵鋰的循環(huán)次數(shù)約為 3000 次左右。這里的循環(huán)次數(shù)并非簡(jiǎn)單的充一次電算一次，而是指電池從滿電到完全放電再充滿的過程。按照普通家庭每年行駛 2 萬(wàn)公里計(jì)算，一輛續(xù)航 400 公里的電車，三元鋰電池可使用約 10 年，磷酸鐵鋰電池則可使用更久。
此外，電池還有日歷壽命，即便是車輛停放不開，電池也會(huì)因自然衰減而降低容量。美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）的實(shí)驗(yàn)表明，在 25 攝氏度環(huán)境下，電池容量前兩年下降最快，需 20 多年才會(huì)衰減到 80%。像特斯拉 Model S，有車主 8 年開了 24 萬(wàn)公里，電池容量還有 90%。所以，正常使用情況下，電車電池使用 15 - 20 年也是有可能的。不過，專家也提醒，不當(dāng)?shù)氖褂昧?xí)慣，如經(jīng)常過度充電或過度放電、在高溫或低溫環(huán)境下頻繁使用等，會(huì)加速電池衰減，縮短其使用壽命。
電池決定賣車價(jià)，8 年舊車殘值低
二手車市場(chǎng)對(duì)電車電池的反應(yīng)較為直觀，電池狀況是影響二手電車價(jià)格的關(guān)鍵因素。某二手車評(píng)估師馬俊表示，使用了 7、8 年的新能源汽車，價(jià)格只有新車價(jià)的兩成左右，主要原因就在于電池。隨著使用年限增加，電池性能下降，續(xù)航里程縮短，消費(fèi)者對(duì)這類二手車的接受度較低，所以價(jià)格也上不去。
二手車商林偉也提到，當(dāng)年的電池技術(shù)有限，一些早期的新能源車型，電池衰減較為明顯。對(duì)于車齡 8 年左右的電車，他們?cè)谑召?gòu)時(shí)會(huì)非常謹(jǐn)慎，要綜合考慮車輛的品牌、車況、電池檢測(cè)結(jié)果等多方面因素來定價(jià)。如果電池狀況不佳，基本上很難找到買家。從二手車市場(chǎng)的情況來看，車齡 8 年左右的電車，由于電池因素，其市場(chǎng)價(jià)值大打折扣，這也從側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)電車電池壽命的擔(dān)憂在實(shí)際交易中有所體現(xiàn)。
那么，車主又該如何判斷電車電池是否需要更換？
當(dāng)車輛出現(xiàn)一些異常情況時(shí)，可能意味著電池需要更換。比如，充滿電后車輛掉電速度極快，甚至短時(shí)間內(nèi)就沒電，或者在充電時(shí)無(wú)法充到規(guī)定容量，這類情況基本可判斷電池需要更換。例如，原本充滿電可行駛 300 公里的車輛，如今充滿電后僅行駛幾十公里電量就大幅下降，且多次出現(xiàn)這種情況，很可能電池已出現(xiàn)問題。
其次，若車輛的續(xù)航里程與新車時(shí)相比大幅降低，如一輛標(biāo)稱續(xù)航 450km 的車，在 NDEC 等速續(xù)航下實(shí)際只能跑一半甚至一百公里左右，此時(shí)就需要考慮更換電池。不過，在判斷時(shí)需注意排除因駕駛習(xí)慣改變、路況變化、車輛負(fù)載增加等非電池因素導(dǎo)致的續(xù)航減少。
當(dāng)通過專業(yè)設(shè)備檢測(cè)發(fā)現(xiàn)電池循環(huán)充放電達(dá)到一定次數(shù)后，容量?jī)H為標(biāo)稱容量的 70% 時(shí)，通常需要更換電池。一般 4S 店或?qū)I(yè)維修機(jī)構(gòu)都具備這樣的檢測(cè)設(shè)備，消費(fèi)者可定期前往檢測(cè)電池健康狀況。
另外，若有遇到電池充不進(jìn)電的情況，首先要檢查充電回路連接是否正常，連線與插頭接觸是否良好，查看有無(wú)打火燒弧現(xiàn)象。若充電設(shè)備及連接均無(wú)問題，那大概率是電池本身故障，需要進(jìn)一步檢測(cè)。
如果發(fā)現(xiàn)電池表面有破損、鼓包、漏液等情況，無(wú)論車輛使用年限如何，都要及時(shí)將車輛送至專業(yè)維修處進(jìn)行檢測(cè)維修，這類外觀異常往往意味著電池內(nèi)部可能已出現(xiàn)嚴(yán)重問題。
除此之外，車輛在行駛過程中，若感覺動(dòng)力輸出明顯變?nèi)?，加速不如以往順暢，爬坡吃力等，除了檢查電機(jī)等其他部件外，也要考慮電池的原因。嚴(yán)重耗盡電池不僅會(huì)影響續(xù)航，還會(huì)對(duì)動(dòng)力性能產(chǎn)生不良影響。
想要延長(zhǎng)電池使用壽命，養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣至關(guān)重要。在充電方面，應(yīng)長(zhǎng)期保持電量在 20% - 80%之間，避免滿充滿放，因?yàn)閺?0%充至 100%會(huì)加速電極老化。同時(shí)，要合理控制快充的使用頻率，快充占比最好≤40%，多使用 7kW 家用慢充，因?yàn)槁涞膲勖瓤斐溟L(zhǎng) 50%。
溫度管理也不容忽視。在嚴(yán)寒地區(qū)，可加裝電池保溫套，這能使電池衰減率降低 40%；夏季則要避免車輛在暴曬后立即充電。
總之，“電車電池 8 年報(bào)廢”這種說法過于絕對(duì)。雖然電池壽命受多種因素影響，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及消費(fèi)者使用習(xí)慣的改善，電車電池的使用壽命正在逐步延長(zhǎng)。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，只要綜合考慮各方面因素，謹(jǐn)慎選擇，就能選到適合自己的新能源電車，享受綠色出行帶來的便利與樂趣。
（按受訪者要求文中均為化名）
