中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2015年1月13-14日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”)年度論壇在釣魚臺(tái)國賓館召開，成立于2014年5月的百人會(huì)一直備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注，此次論壇更是被看作一場(chǎng)新能源汽車行業(yè)的 盛會(huì)。論壇將以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，由百人會(huì)閉門會(huì)議、高端論壇、以及六個(gè)專題論壇組成，發(fā)布百人會(huì)目前階段性研究成果，為政府、廠商、專家學(xué)者就中國未來新能源汽車發(fā)展 情況提供一個(gè)交流平臺(tái)。本次論壇將圍繞“電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭、動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展、低速電動(dòng)汽車發(fā)展方向、新能源公交車產(chǎn)業(yè)化、電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)交通一體化與互聯(lián)網(wǎng)”六大課題，進(jìn)行平行論壇。
以下為安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長安進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。
安進(jìn)：尊敬的陳清泰理事長，尊敬各位來賓、同仁，大家下午好！我非常高興有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)在這兒代表江淮汽車談一談我們對(duì)新能源汽車發(fā)展的一些認(rèn)識(shí)和實(shí)踐的體會(huì)。
我非常高興讓我在這個(gè)順序上發(fā)言，剛剛我們北汽的徐總提到了，大旗都舉起來了，召喚著我們新能源企業(yè)團(tuán)隊(duì)朝著新目標(biāo)奮進(jìn)。王傳福董事長為我下面的發(fā)言做一個(gè)很好的鋪墊，我想表達(dá)的意見，他用兩個(gè)車型例子把我的意思體現(xiàn)出來了。
近年來隨著環(huán)保意識(shí)逐漸提升，國家及公眾對(duì)新能源意識(shí)提升，從新能源實(shí)際推廣效果看，新能源增幅很大，但是與預(yù)期還是有很大差距，2013年到2015年預(yù)計(jì)推廣新能源33萬輛，公共領(lǐng)域是11.1萬輛，私人領(lǐng)域12.3萬輛。發(fā)展新能源汽車的根本目的與新能源推進(jìn)發(fā)展模式是什么？只有搞清楚這個(gè)問題才能夠找到更好解決新能源汽車推廣的重大課題。
我認(rèn)為根本目的有兩項(xiàng)，第一節(jié)能減排。汽車的消費(fèi)進(jìn)入家庭趨勢(shì)勢(shì)不可當(dāng)，2014年中國汽車銷售總量突破了2300萬輛，社會(huì)購買力已經(jīng)不是問題，雖然大城市擁堵問題隨著公共交通完善也包括大城市限牌，人們?nèi)粘３鲂袑?duì)私家車的依賴大大改善，但就現(xiàn)有的汽車的保有量來說依然是一個(gè)巨大的數(shù)字。對(duì)3、4線市場(chǎng)來講，擁有一輛家庭用車一直會(huì)成為剛性需求。雖然排放的問題也可以通過嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施得到有效控制，但是排放總量依然是有增無減，從這個(gè)意義上講，推動(dòng)汽車電動(dòng)化是帶有根本性的解決方案。
第二，在國家政策拉動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)聚集，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)發(fā)展新領(lǐng)域構(gòu)建新有時(shí)，接近達(dá)到世界先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)，這兩個(gè)根本目的，尤其第一點(diǎn)決定了新能源汽車依托中國國內(nèi)這樣全球最大的多層次需求汽車消費(fèi)市場(chǎng)，率先在應(yīng)用規(guī)模上取得優(yōu)勢(shì)，通過大規(guī)模的應(yīng)用，來提高技術(shù)水平和降低制造使用成本，下面我就江淮汽車電動(dòng)汽車的商業(yè)化實(shí)踐談一談自己的認(rèn)識(shí)和思考和建議。
一、江淮汽車新能源發(fā)展實(shí)踐。從研發(fā)歷程上看，江淮汽車從2002年開始就開展了新能源汽車研發(fā)探索，我們到了2009年提出以純電動(dòng)為主攻方向，重點(diǎn)開發(fā)行駛200公里以上的高性價(jià)比的純電動(dòng)車，市場(chǎng)定位為短途代步，2010年到2013年江淮開發(fā)迭代產(chǎn)品過程，開發(fā)技術(shù)上分為四代，安全技術(shù)可靠投放市場(chǎng)純電動(dòng)轎車IEV1到IEV4。2012年到2014年在國家新能源汽車創(chuàng)新工程支持下，鑒于前四代純電動(dòng)車開發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出五座純電動(dòng)汽車IEV6，里程超過200公里。
客車整車系統(tǒng)集成工程研究中心落戶安凱公司，研制新一代電動(dòng)汽車技術(shù)，安凱汽車組織申報(bào)純電動(dòng)車、中型公路汽車成為國家2014年科技支撐計(jì)劃的內(nèi)容，成為全電動(dòng)中型客車領(lǐng)域首個(gè)獲得國家支持項(xiàng)目。
產(chǎn)品研發(fā)形成核心研發(fā)能力，與國際一流的公司、知名院校合作，在國內(nèi)培育了三大鏈六小鏈等電動(dòng)汽車關(guān)鍵核心零部件與技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，建成了涵蓋系統(tǒng)集成電控電機(jī)等300多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成國際汽車以試驗(yàn)開發(fā)為主線，電池方面形成了壽命安全低溫，能量密度相平衡動(dòng)力總承，形成了電池動(dòng)力電池總承壽命開發(fā)方法，解決了高密度三元材料，電池?zé)徇m穩(wěn)的問題，推動(dòng)了家用電動(dòng)鋰電池邁向三元系。電控開發(fā)方面，我們積累了產(chǎn)品軟硬件開發(fā)方法，形成了江淮汽車電動(dòng)車獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
第二、產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)的成果，純電動(dòng)轎車領(lǐng)域，自從2010年推出首款純電動(dòng)，江淮每一年推廣同平臺(tái)但在技術(shù)上升級(jí)新產(chǎn)品，構(gòu)成用戶使用體驗(yàn)良好江淮系列純電動(dòng)車產(chǎn)品，2010年到2013年江淮汽車連續(xù)四年創(chuàng)造轎車示范運(yùn)行最大運(yùn)用，累積推廣純電動(dòng)車8千余輛，累積行駛里程1.2億公里，單車最高行駛里程15萬公里。在北京去年大概銷售了560輛，在上海銷售過百輛。純電動(dòng)客車領(lǐng)域，江淮是國內(nèi)新能源產(chǎn)品最多，客車產(chǎn)品線最全，示范運(yùn)營最廣，產(chǎn)品市場(chǎng)占有率也在國內(nèi)保持領(lǐng)先，截至目前累積銷售2067輛，早在2010年我們?cè)诤戏式⒘藝鴥?nèi)第一條江淮純電動(dòng)大巴公交線路，首批30臺(tái)車成功運(yùn)行4年多，單車最高行駛里程達(dá)到35萬公里，目前合肥市已經(jīng)有20臺(tái)條線路，400多臺(tái)電動(dòng)公交車運(yùn)行。江淮純電動(dòng)車汽車產(chǎn)業(yè)線形成鄉(xiāng)村并組的優(yōu)勢(shì)，打造出成熟和商業(yè)化新能源規(guī)?；w系，我們有信心認(rèn)為新能源汽車一定將成為江淮汽車未來發(fā)展的新的增長點(diǎn)。
新能源電動(dòng)汽車面臨的主要問題。近年來，尤其是2014年國家政策引導(dǎo)和支持下，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)取得了明顯進(jìn)展，市場(chǎng)推廣進(jìn)入新階段，但是從商業(yè)實(shí)踐看，市場(chǎng)仍然處于起步階段。我們認(rèn)為有以下四個(gè)方面。
首先是成本問題，主要是購車成本，目前國內(nèi)市場(chǎng)形成銷售絕大多數(shù)電動(dòng)汽車售價(jià)都明顯高于同類燃油車，而且這還是除去國家和地方多級(jí)補(bǔ)貼后的售價(jià)。市面上高大上的產(chǎn)品炒得很熱，但是平民百姓買的不多，當(dāng)下國內(nèi)燃油車最大的消費(fèi)群體是誰，未來5到10年，我們國家最大消費(fèi)群體也不會(huì)變化，他們都愿意買性價(jià)比高的產(chǎn)品，因此當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境首先缺乏規(guī)模化的銷售，也形成制造難以規(guī)?；?，只有激發(fā)大眾需求，成本才能逐步得到突破。
其次是技術(shù)問題，最為新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新仍然是重要的工作，企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)和高等院校，通過持續(xù)創(chuàng)新和實(shí)踐，不斷提高電動(dòng)車的性能，降低成本將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為電動(dòng)客車用戶使用價(jià)值。尤其在技術(shù)上我們現(xiàn)在還要不斷突破與燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程以及壽命，全生命周期下安全。
三是環(huán)境問題，和真正推廣電動(dòng)車廣泛使用，完善社會(huì)化的社會(huì)服務(wù)體系必不可少，尤其是充電樁和充電設(shè)施的進(jìn)展緩慢，2009年充換電設(shè)施已經(jīng)開始起步得到一定發(fā)展，但是整體建設(shè)速度是滯后于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，國務(wù)院能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃2014到2020年指出，制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，按照適度超前的原則加速電動(dòng)設(shè)施的建設(shè)，但是從目前情況看，感覺到進(jìn)展不明顯。
最后是商業(yè)化模式創(chuàng)新問題，當(dāng)前我國電動(dòng)汽車已有的商業(yè)模式得到不斷優(yōu)化，涌現(xiàn)出如杭州自駕租賃車、深圳車電分離，融資租賃模式，北京純電動(dòng)車推廣模式，鄭州新能源公交車推廣模式，同時(shí)分時(shí)租賃的國際推廣模式也逐步引入國內(nèi)主要城市，現(xiàn)有商業(yè)模式難以滿足新能源發(fā)展需求，仍然存在待解決的問題。
一是現(xiàn)有商業(yè)模式正常運(yùn)行還要靠政府補(bǔ)貼，無法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立經(jīng)營，各試點(diǎn)城市推出的融資租賃、共享租賃試圖解決購置成本高的問題，但沒有財(cái)政資金補(bǔ)貼情況下，各種模式難以經(jīng)營。
二是現(xiàn)有商業(yè)模式未能與現(xiàn)有交通結(jié)合，現(xiàn)有模式也沒有研究城市規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地經(jīng)營等各個(gè)環(huán)節(jié)相結(jié)合的問題，長期來看會(huì)出現(xiàn)滿足市場(chǎng)需求潛力不足的情況。
第三，電動(dòng)車對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議。
針對(duì)以上問題，如何加快我國汽車電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，有以下建議。
第一，我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車還是要走平民化路線，為什么？我認(rèn)為就是要生產(chǎn)推廣消費(fèi)者需求規(guī)模大對(duì)節(jié)能減排影響大又買得起的產(chǎn)品，緊緊抓住客戶保有量工薪階層，電動(dòng)車所承擔(dān)的責(zé)任還是從甲地到乙地的人流物流，但是它是無排放，只有大量使用才能夠?qū)崿F(xiàn)減排的效果，充分利用我國巨大市場(chǎng)需求，在應(yīng)用規(guī)模上做到世界第一，這樣的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品特色或許更符合中國實(shí)際情況，才能夠更加有效推動(dòng)電動(dòng)車商業(yè)化，才能拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟技術(shù)創(chuàng)新，降低購車成本，形成產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)，而不必過度追求大型化和跑車化的高指標(biāo)，從這個(gè)定義來，我認(rèn)為至少有四點(diǎn)需要全面把握：
一是用戶最大的私家車，雖然每一天車主行駛里程不多，數(shù)量巨大，構(gòu)成了巨大排放。
二是使用效率最高的公交車，它的使用效率最高，一輛車能拉很多人，但是排放量也是巨大。
三是使用頻次最高的出租車。
四是快遞業(yè)務(wù)的電動(dòng)車。
這些車所對(duì)應(yīng)的客戶正是大眾平民，行駛的范圍也是以城市區(qū)域?yàn)橹?，這正是電動(dòng)車所能夠打到的優(yōu)勢(shì)所在。
電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不能背離技術(shù)升級(jí)方向。國家鼓勵(lì)在新能源汽車構(gòu)筑新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是不能陷入低水平技術(shù)投資，上得再快沒有形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)只是曇花一現(xiàn)。
市場(chǎng)不能被割裂，我們發(fā)展新能源最大優(yōu)勢(shì)國家高度重視，有巨大市場(chǎng)。現(xiàn)在的現(xiàn)狀，88個(gè)示范城市88個(gè)地方補(bǔ)貼政策，很多地方只有意見沒有細(xì)則，信息不對(duì)稱，要解決區(qū)域需求和地方政策錯(cuò)位問題。
加快市場(chǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)以及配套體系不斷完善，一個(gè)要簡(jiǎn)化新能源汽車進(jìn)入流程，倡導(dǎo)行業(yè)管理快速跟進(jìn)新能源汽車發(fā)展步伐，對(duì)于成熟汽車制造商，掌握了核心的電池電機(jī)電控技術(shù)，對(duì)電動(dòng)化新產(chǎn)品開發(fā)比燃油汽車效率更高，因此新產(chǎn)品準(zhǔn)入管理結(jié)合電動(dòng)車縮短審核周期。
銀行金融業(yè)要對(duì)新能源汽車的融資產(chǎn)品開發(fā)，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)應(yīng)新能源汽車產(chǎn)品補(bǔ)貼原因造成的產(chǎn)品購買價(jià)格和產(chǎn)品價(jià)值不一致、產(chǎn)品故障模式和傳統(tǒng)燃油車在業(yè)務(wù)開展積極性不高，標(biāo)準(zhǔn)不一，有些公司干脆不給保險(xiǎn)，增加了消費(fèi)者的擔(dān)心。
建立健全涉及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入，尤其我認(rèn)為重要的是要把支持產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和同時(shí)支持電動(dòng)樁充電設(shè)施并舉。同時(shí)要破除地方保護(hù)，切實(shí)公共部門使用電動(dòng)汽車示范效應(yīng)，保證宏觀支持政策的延續(xù)性和穩(wěn)定性，謝謝大家！
