中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：滄榆干線，全長(zhǎng)近2000公里的西煤東運(yùn)動(dòng)脈上，首批17座換電站如明珠串連，為煤炭運(yùn)輸帶來(lái)高效補(bǔ)能。
武漢沌口，全球首座汽車(chē)及零部件物流領(lǐng)域的底盤(pán)式重卡換電站已正式投運(yùn)，創(chuàng)新“多式聯(lián)運(yùn)+光儲(chǔ)充換”一體化模式，為全國(guó)汽車(chē)零部件的“血管中樞”注入不竭動(dòng)能。
深圳鹽田港，近百輛換電重卡晝夜穿梭，年減少2000噸柴油消耗，相當(dāng)于消除5000噸二氧化碳“碳足跡”，樹(shù)立起國(guó)際港口減碳新標(biāo)桿。
——這些應(yīng)用場(chǎng)景的背后，是寧德時(shí)代重卡換電從技術(shù)突破向商業(yè)閉環(huán)的全面跨越。5月18日，寧德時(shí)代正式發(fā)布全球首款75#重卡換電標(biāo)準(zhǔn)電池及全場(chǎng)景底盤(pán)換電解決方案，以標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)濟(jì)性、全場(chǎng)景、全生態(tài)四重突破，為電動(dòng)重卡爆發(fā)式增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁動(dòng)能，并宣布將在2030年建成覆蓋全國(guó)80%干線物流的“八橫十縱”換電綠網(wǎng)，推動(dòng)電動(dòng)重卡市場(chǎng)滲透率三年內(nèi)突破50%，徹底改寫(xiě)重卡能源格局。
■■ 電動(dòng)重卡：
交通能源融合發(fā)展的必然路徑
交通能源融合正成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)能源自主可控、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)和達(dá)成“雙碳”目標(biāo)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。今年4月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等十部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確提出，到2035年，推動(dòng)交通運(yùn)輸和新型能源體系全面融合互動(dòng)。純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛主流，新能源營(yíng)運(yùn)重卡規(guī)?；瘧?yīng)用，交通運(yùn)輸綠色燃料供應(yīng)體系基本建成。這一綱領(lǐng)性文件的出臺(tái)，不僅為行業(yè)指明方向，更標(biāo)志著我國(guó)交通能源體系正在從“油主電輔”向“綠電主導(dǎo)”的歷史性轉(zhuǎn)變。
數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放達(dá)9.2億噸，約占全國(guó)總量的8.1%。其中，僅占汽車(chē)保有量3%的重卡，卻貢獻(xiàn)了道路交通43%的碳排放。
重卡電動(dòng)化既是碳減排的必由之路，更是保障國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略選擇。中國(guó)工程院院士孫逢春指出，我國(guó)原油進(jìn)口依存度高達(dá)72%，若重卡全面電動(dòng)化，可減少25%的原油進(jìn)口。
近年來(lái)，得益于政策引領(lǐng)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)，我國(guó)重卡電動(dòng)化獲得快速發(fā)展。孫逢春介紹，我國(guó)重卡主要經(jīng)歷了 “傳統(tǒng)燃油重卡—‘油改電’重卡—正向開(kāi)發(fā)重卡”三大階段，目前已具備純電動(dòng)化的堅(jiān)實(shí)技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，在動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心領(lǐng)域已形成全球競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是鋰離子電池技術(shù)的持續(xù)突破，能量密度大幅提升，成本持續(xù)下降，為電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供關(guān)鍵支撐。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群判斷，在零碳轉(zhuǎn)型和物流降本的雙輪驅(qū)動(dòng)下，重卡電動(dòng)化將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。未來(lái)3年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)電動(dòng)化市場(chǎng)滲透率將達(dá)到50%。
■■ 全場(chǎng)景方案：
打造“全產(chǎn)業(yè)鏈近零碳”模式
如何推動(dòng)重卡換電從標(biāo)桿示范走向規(guī)?；瘧?yīng)用？
標(biāo)準(zhǔn)是換電模式推廣的關(guān)鍵問(wèn)題。寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理、時(shí)代騏驥CEO楊峻介紹，本次推出的75#標(biāo)準(zhǔn)化換電塊是專(zhuān)門(mén)為重卡車(chē)型正向開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，換電站可適配95%的重卡車(chē)型，實(shí)現(xiàn)不同品牌、不同車(chē)型一站通換。寧德時(shí)代已聯(lián)合交通運(yùn)輸部公路院，在換電技術(shù)研發(fā)、政策儲(chǔ)備研究、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等方面開(kāi)展深度合作，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。這意味著，未來(lái)所有換電站將像手機(jī)充電接口一樣“全國(guó)通用”。
重卡換電不僅“能用”更要“好用”。寧德時(shí)代帶來(lái)騏驥換電全場(chǎng)景解決方案，用戶(hù)可根據(jù)載重需求靈活配置電池模塊，滿(mǎn)足從短途配送到長(zhǎng)途重載的全場(chǎng)景應(yīng)用。更為重要的是，創(chuàng)新“車(chē)電分離”商業(yè)模式，有效降低用戶(hù)初始購(gòu)車(chē)成本和后續(xù)維護(hù)負(fù)擔(dān)。這一方案從根本上解決了重卡電動(dòng)化面臨的適用性和經(jīng)濟(jì)性難題。
“騏驥換電方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)重卡領(lǐng)域的‘電氣同價(jià)’?！睏罹懔艘还P賬：采用該系統(tǒng)的重卡年運(yùn)營(yíng)10萬(wàn)公里，較柴油車(chē)單公里節(jié)省0.26元；較LNG車(chē)單公里節(jié)省0.2元，年增收超2萬(wàn)元。且相較于受?chē)?guó)際局勢(shì)影響波動(dòng)的油氣價(jià)格，電力成本具有顯著的穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)。隨著電池能效持續(xù)提升和換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；瘮U(kuò)張，“電動(dòng)比燃?xì)飧?jīng)濟(jì)”將變成行業(yè)新常態(tài)。
重卡換電不僅“好用”更要“綠色”?！半p碳”背景下，騏驥換電全場(chǎng)景解決方案不僅聚焦于重卡電動(dòng)產(chǎn)品本身，更構(gòu)建了一套貫穿“電池生產(chǎn)—換電運(yùn)營(yíng)—能源消納”的全產(chǎn)業(yè)鏈近零碳生態(tài)。該方案依托風(fēng)電光伏資源，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)、重卡制造、運(yùn)營(yíng)充電全面使用綠電，并整合光伏發(fā)電與儲(chǔ)能系統(tǒng)，通過(guò)智能調(diào)度實(shí)現(xiàn)“光儲(chǔ)換”一體化運(yùn)營(yíng)，吸納綠電，基于電價(jià)峰谷實(shí)現(xiàn)最優(yōu)充放電策略，實(shí)現(xiàn)從能源生產(chǎn)到交通應(yīng)用的碳中和閉環(huán)。
■■ 深度融合：
打造綠色交通網(wǎng)絡(luò)全球范式
不僅局限于電池制造與換電運(yùn)營(yíng)的單點(diǎn)突破，寧德時(shí)代還將致力于打造一張全面鋪開(kāi)的綠色交通網(wǎng)絡(luò)。寧德時(shí)代規(guī)劃：2025年在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等13個(gè)國(guó)家級(jí)城市群建成300座智能換電站，率先打通滄榆能源通道、京滬大動(dòng)脈等11條核心物流干線；2030年建成總里程15萬(wàn)公里的“八橫十縱”全國(guó)換電骨干網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋16個(gè)城市群、服務(wù)80%干線運(yùn)力的綠色能源補(bǔ)給體系。
當(dāng)規(guī)?；膿Q電站與電動(dòng)重卡形成實(shí)時(shí)交互的能源互聯(lián)網(wǎng)，其意義已經(jīng)超越單純能源補(bǔ)給，將重塑整個(gè)交通體系的能源屬性。正如孫逢春的預(yù)判，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量攀升至4億—5億輛并全面電動(dòng)化，粗略估計(jì)年用電需求將達(dá)1.5萬(wàn)億—2萬(wàn)億千瓦時(shí)。這一體量?jī)H靠傳統(tǒng)發(fā)電模式恐難以為繼，將交通網(wǎng)絡(luò)本身轉(zhuǎn)化為能源生產(chǎn)載體，在高速公路邊坡、鐵路隔離帶、隧道頂部等場(chǎng)景規(guī)?；渴鸸夥L(fēng)電和儲(chǔ)能設(shè)施，構(gòu)建“交通+能源”共生體系，已從技術(shù)構(gòu)想演進(jìn)為產(chǎn)業(yè)剛需。
在孫逢春看來(lái)，我國(guó)交通系統(tǒng)蘊(yùn)藏著巨大的新能源開(kāi)發(fā)潛力，總里程超600萬(wàn)公里的公路網(wǎng)絡(luò)和持續(xù)擴(kuò)展的鐵路系統(tǒng)，其光伏開(kāi)發(fā)潛力超過(guò)7000億千瓦時(shí)。疊加鈣鈦礦等新一代光伏技術(shù)產(chǎn)業(yè)化突破，綠電發(fā)電量還將大幅提升。僅此一項(xiàng)，交通系統(tǒng)的新能源自給率將突破40%—60%。
寧德時(shí)代重卡零碳生態(tài)體系提供了一個(gè)展望交通能源融合的未來(lái)窗口。這不僅是企業(yè)的突破進(jìn)展，更是政策導(dǎo)向與市場(chǎng)力量共同推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)躍遷。在能源革命與交通變革進(jìn)程中，國(guó)家主干電網(wǎng)與道路能源網(wǎng)的雙向互動(dòng)，新能源汽車(chē)與綠電的深度耦合，將催生全球領(lǐng)先的交通能源新生態(tài)。
