中國儲能網(wǎng)訊：交能融合發(fā)展趨勢下，交通系統(tǒng)正逐步從單純的能源消費者向“產(chǎn)消者”轉(zhuǎn)型，未來隨著新能源技術(shù)持續(xù)突破，綠色低碳交通運輸體系有望加速形成。
近日，交通運輸部新聞發(fā)言人李穎在新聞發(fā)布會上表示，交通運輸部高度重視交通與能源融合發(fā)展，推動建設(shè)了一批交能融合項目，持續(xù)完善交通運輸清潔能源供應體系。全國交通基礎(chǔ)設(shè)施已建風、光等清潔能源裝機容量超過89萬千瓦，累計建成充電樁3.5萬個，充電停車位約5.1萬個，新能源城市公交車占比達到77.6%，已建和在建清潔能源船舶超過430艘，全國鐵路電氣化率達到75.3%。
交通基礎(chǔ)設(shè)施蘊含著巨大的新能源開發(fā)潛力。近年來，全國多地積極開展交能融合探索實踐，“光伏+高速公路”等新興應用模式不斷涌現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，交能融合發(fā)展趨勢下，交通系統(tǒng)正逐步從單純的能源消費者向“產(chǎn)消者”轉(zhuǎn)型，未來隨著新能源技術(shù)持續(xù)突破，綠色低碳交通運輸體系有望加速形成。
推動行業(yè)重構(gòu)升級
交通運輸行業(yè)是碳排放的重點領(lǐng)域之一?！半p碳”目標下，利用交通資產(chǎn)能源化、用能綠色化，逐步構(gòu)建以清潔能源為主體的交通能源體系，已成為大勢所趨。
“交通與能源一直是兩個關(guān)聯(lián)且緊密交織的行業(yè)，過去主要表現(xiàn)為交通與傳統(tǒng)能源的結(jié)合，而隨著新能源汽車的快速發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實施，綠色革命正推動新能源與新交通展現(xiàn)出全新的融合態(tài)勢。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受《中國能源報》記者采訪時表示，“交能融合具有廣闊的市場前景。相較于傳統(tǒng)能源，分布式新能源能夠?qū)崿F(xiàn)更廣泛的覆蓋。另外從投資角度看，雖然相關(guān)項目回報周期可能較長，但整體風險相對可控，符合未來發(fā)展趨勢?！?/span>
近年來，政策層面不斷推動新能源在交通等重點領(lǐng)域的替代應用。近期，交通運輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《意見》）提出，到2035年，推動交通運輸和新型能源體系全面融合互動，初步建立以清潔低碳能源消費為主、科技創(chuàng)新為關(guān)鍵支撐、綠色智慧節(jié)約為導向的交通運輸用能體系。
公路是覆蓋范圍最廣、服務(wù)人口最多的交通基礎(chǔ)設(shè)施。《意見》提到，在公路沿線、城市周邊區(qū)域、分撥中心等建設(shè)充（換）電站、加氣站、加氫站。推動公路沿線服務(wù)設(shè)施開展新能源汽車綠電就地直充，提升新能源汽車綠電消費比例。
“公路沿線新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及綠電就地直充是交能融合發(fā)展的重要體現(xiàn)。交能融合的本質(zhì)在于推動交通能源體系從傳統(tǒng)化石能源向綠色可再生能源的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型，這一融合絕非兩者的簡單疊加，而是對交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)與升級?！睆B門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示。
機遇與挑戰(zhàn)并存
交能融合趨勢下，交通運輸場景正涌現(xiàn)出多元化的新能源應用模式。其中，“光伏+高速公路”作為交能融合發(fā)展路徑之一，目前已在多個項目中有所應用，一般指利用高速公路沿線的邊坡、服務(wù)區(qū)等土地資源布置太陽能光伏組件，實現(xiàn)光伏發(fā)電、儲能，為高速公路運行、新能源汽車提供用能保障。
例如，今年4月底，廣西首個全路域全場景交能融合項目——大塘至浦北段高速公路交能融合示范項目全線并網(wǎng)發(fā)電。該項目充分盤活沿線服務(wù)區(qū)車棚及屋面、邊坡等閑置用地，建設(shè)分布式光伏45.41兆瓦峰值。
《意見》還提到，推動交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)。充分利用高速公路等公路沿線服務(wù)區(qū)、收費站、養(yǎng)護工區(qū)、監(jiān)控中心，以及原省界收費站用地、邊坡、隧道出入口、隔離帶、互通立交、匝道圈中的土地建設(shè)清潔能源開發(fā)利用項目。
不過，雖然交能融合前景廣闊，但相關(guān)項目建設(shè)發(fā)展也面臨一定挑戰(zhàn)，如初期投資成本較高、復雜地形施工等。以“光伏+高速公路”為例，由于高速公路特殊地形條件及道路構(gòu)造限制，需根據(jù)地形選擇最優(yōu)安裝模式，比如高速公路護欄對組件安裝形成制約，需要探索立式、垂直式等安裝方式。
另外，林伯強表示，交能融合作為一項復雜的系統(tǒng)工程，需通過技術(shù)創(chuàng)新確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定性，并做好成本控制?！氨热缑鎸π履茉础环€(wěn)定’難題，需通過智能電網(wǎng)調(diào)度等方式解決?！?/span>
“傳統(tǒng)能源的退出仍需要一個漸進過程，當前石化企業(yè)正積極通過參與布局充電樁和加氫站等方式實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。不過需要注意的是，現(xiàn)階段氫能發(fā)展仍面臨技術(shù)瓶頸和生產(chǎn)成本較高等挑戰(zhàn)，亟需探索并構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式，深化交通場景落地應用?！奔o雪洪指出。
因地制宜規(guī)劃布局
在業(yè)內(nèi)人士看來，推動交能融合發(fā)展，有助于交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型，提升新能源利用水平，對于構(gòu)建新型能源供應體系具有重要意義。不過，目前來看，交能融合尚處于初步探索階段，仍需產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同發(fā)力，進一步加大政策保障、加強技術(shù)創(chuàng)新。未來，隨著更多項目實踐樣本的涌現(xiàn)，將進一步為交能融合發(fā)展注入動力。
“推動交能融合規(guī)?；l(fā)展，需要系統(tǒng)性完善產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局、強化政策支持力度、加快核心技術(shù)突破?！绷植畯姳硎?。
“建議充分發(fā)揮各地資源優(yōu)勢，因地制宜制定區(qū)域性特色政策，支持試點示范項目建設(shè)，待形成可復制經(jīng)驗后加以推廣?！奔o雪洪指出，“另外，就交能融合規(guī)?；l(fā)展而言，各細分領(lǐng)域節(jié)奏存在差異，比如當前充電樁行業(yè)已步入良性發(fā)展階段，光儲充一體化電站也將成為下一階段市場化推廣的重點，預計將較快實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩Ｏ啾戎?，氫能產(chǎn)業(yè)鏈仍將經(jīng)歷較長的培育期，全面成熟會相對較晚，預計將在2030年后實現(xiàn)?！?/span>
《意見》也為交能融合發(fā)展制定了多項保障措施，比如完善支撐保障政策，鼓勵交通路域范圍內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施就近消納新能源。支持交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線分布式新能源發(fā)電參與市場化交易，鼓勵交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線清潔能源發(fā)電項目因地制宜開展直連或簽訂多年購售電協(xié)議，促進分布式新能源就近消納。2030年前對實行兩部制電價的集中式充（換）電設(shè)施用電免收需量（容量）電費。
