中國儲能網訊：電動二輪、三輪車也能快充？是的！充電 9 分鐘，騎行一整天。
日前，南都電源聯(lián)合太藍新能源，宣布突破輕型電動車鋰電池快充與熱管理難題，共同研發(fā)的超充電池支持 6C 超快充，9 分鐘即可將電量充至 80%。
冷芯電池的三重創(chuàng)新革命
該款超充電池基于太藍新能源新一代大圓柱技術——冷芯電池，其“結構 + 材料 + 工藝”三位一體的協(xié)同創(chuàng)新體系，為大圓柱電池快充能力升級，帶來重大突破。
結構層面，冷芯電池獨創(chuàng)的軸向+底部雙區(qū)域穿透散熱結構，有效改善大圓柱電芯熱管理問題；材料層面，通過提升正、負極材料電子和離子傳輸速度，進一步提高電池充放電速率；工藝層面，通過模塊化設計大幅提升產線通用性，為大規(guī)模商業(yè)化應用鋪平道路。
憑借三重突破，冷芯大圓柱電池技術解決了傳統(tǒng)圓柱電池快充性能與散熱效率的沖突，再加上 -30℃ 至 55℃ 寬溫域工作性能加持，目前已完成 30 余項核心專利布局，推動了中國企業(yè)在大圓柱電池領域，從技術跟隨者到規(guī)則定義者的進程。
構建“性能+安全”的雙重護城河
熱管理是解鎖電池快充的關鍵鑰匙。圓柱電芯的結構導致電池包內，圓柱側面與冷卻板接觸面積有限。與此同時，為提升整體能量密度，電池包內的電芯一般采用高密度排布，進一步加劇了散熱難度。
為解決散熱難題，南都電源從電池包結構和工藝多方面出發(fā)進行設計。
一方面，針對冷芯電池殼壁特性，進行結構匹配設計，采用高導熱界面材料填充微觀空隙，確保電芯與冷卻板之間實現(xiàn)零間隙緊密接觸，使電芯產生的熱量能夠通過冷卻板快速導出。
另一方面，通過計算流體力學優(yōu)化冷卻流道布局，配合均溫板設計，使電池包內部形成高效的三維熱傳導網絡，確保電池包內部溫差≤3℃，有效避免局部熱點產生，顯著提升電池系統(tǒng)在快充及極端工況下的安全閾值，同時延長電芯循環(huán)壽命。
不止如此，南都電源還設計了連續(xù)熱傳導氣道和定向開閥結構，確保能快速、定向排出電池熱失控時產生的氣體。
更為關鍵的是，南都自研輕型電動車用 BMS 系統(tǒng)，從硬件功能、性能及可靠性設計、軟件平臺化到智能化應用，均實現(xiàn)了全方位升級，大幅提升了電池包在實際應用中問題感知、智能分析、遠端處理等能力，保證了電池系統(tǒng)在充放電過程中的安全和高效。
此次南都電源與太藍新能源的強強聯(lián)合，不僅以冷芯電池技術重構了輕型動力鋰電池的性能邊界，更通過全鏈路熱管理的創(chuàng)新，給行業(yè)樹立了安全快充新標桿，為全球輕型電動車企提供了兼顧性能與安全的解決方案。
隨著該款超充電池的商業(yè)化落地，電動二輪、三輪車市場將迎來重大變革，綠色出行的技術紅利有望惠及全球更多用戶。
