中國儲能網(wǎng)訊：5月27日，《紐約時報》周一發(fā)文稱，100多年前，電動汽車就曾在美國風靡一時，但受到充電不方便、政治等因素的干擾，最終敗給了油車。如今，美國的電動汽車發(fā)展情況與100多年前類似，美國還會重蹈覆轍嗎？
在特斯拉推出首批電動汽車的一個多世紀前，美國街頭就已經(jīng)出現(xiàn)了貝克(Baker)電動轎車和瑞克(Riker)電動跑車的身影。當時，電動汽車頗受歡迎，以至于紐約大約三分之一的出租車都是電動的。
然而，這些早期電動汽車很快就被后來居上的新型燃油車所取代，例如福特T型車。它們不僅價格更便宜，而且更容易加油，那時石油燃料正在全美迅速普及。再加上1920年代聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策的推動，石油產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了蓬勃發(fā)展，汽油車也隨之大量涌現(xiàn)。
這段歷史基本上已被人遺忘，幾乎所有早期電動汽車都已徹底消失，以至于如今大多數(shù)人從未親眼見過，有些人甚至根本不知道它們曾經(jīng)存在過。僅有極少數(shù)保留下來的電動汽車被收藏于博物館或私人藏品中，其中包括一輛由美國主持人杰·雷諾(Jay Leno)收藏并完全修復的貝克電動汽車，停放在他位于加州的大車庫里。
這輛車現(xiàn)在看起來或許很新奇，但它之所以具有新的重要意義，是因為美國可能即將重蹈歷史覆轍。
歷史驚人相似
眼下，特朗普政府和國會中的共和黨人正試圖阻礙電動汽車的發(fā)展勢頭，對電動汽車征收新稅，并大幅調(diào)整聯(lián)邦政策以支持石油和汽油產(chǎn)業(yè)。
研究過早期電動汽車發(fā)展歷程的學者們發(fā)現(xiàn)，電動汽車在20世紀初的衰落歷程與如今所面臨的困境存在諸多相似之處。在這兩個時代，電動汽車都難以獲得市場的廣泛接受，也都受到了政治力量的打壓。人們對電動汽車最大的質(zhì)疑之一是“需要充電”，最終被認為不如內(nèi)燃機汽車方便。
“如果你有拖車公司的話，電動汽車還是挺不錯的?！碧乩势赵?023年10月愛荷華州的一場競選集會上這樣諷刺道。一個月后的另一場活動上，他又說：“你開著電動汽車根本出不了新罕布什爾州。”
實際上，充電和電力的普及問題早在一個世紀前就困擾著電動汽車。
20世紀20年代，美國人渴望探索自己的國家，但當時許多鄉(xiāng)村和郊區(qū)地區(qū)尚未通電。羅斯?？偨y(tǒng)在1936年大力推動電力在美國的普及，直到1970年代初最后一批農(nóng)場才接入電網(wǎng)。這也使得在許多地方使用電動汽車變得極為不便。
共和黨領袖現(xiàn)在認為，電動汽車不應在稅法中享受補貼，他們的稅收法案旨在糾正此前民主黨偏袒電動汽車的失衡局面。
100年前，立法者們也曾插手干預電動汽車的發(fā)展，并且站在了石油產(chǎn)業(yè)這一邊。
石油產(chǎn)業(yè)長期享有大量稅收優(yōu)惠。其中一項立法可追溯至1926年，當時美國國會允許石油企業(yè)按銷售額的27.5%抵扣應稅收入。該立法提案人后來承認，這一激勵措施過度。
“我們定了27.5%的抵扣比例，不僅因為貪心，更因這個古怪數(shù)字能讓它看起來像是科學測算的結果?！痹摱愂諆?yōu)惠提案人、得州民主黨參議員湯姆·康納利(Tom Connally)表示，這段話在美國前總統(tǒng)林登·約翰遜傳記《山姆·約翰遜的兒子：得州總統(tǒng)近距離觀察》中被引述。
這項稅收優(yōu)惠持續(xù)了數(shù)十年。美國直到1975年才取消了對大型石油生產(chǎn)商的優(yōu)惠，并減少了對小型公司的優(yōu)惠。
美國電動汽車發(fā)展放緩
如今，內(nèi)燃機汽車與電動汽車之間長達數(shù)十年的激烈競爭再度加劇。電動汽車或許正面臨困境，至少在美國是這樣。
據(jù)研究公司Rho Motion的數(shù)據(jù)，全球大部分地區(qū)電動汽車的銷量正在迅速增長。今年前四個月，中國電動汽車銷量增長了35%，歐洲增長了25%。但據(jù)汽車研究公司凱利藍皮書的數(shù)據(jù)，今年前三個月，美國的電動汽車銷量僅增長了11%。
特朗普打壓電動汽車
共和黨領袖正在推動一項立法，取消拜登政府時期旨在促進電動汽車銷售的多個項目，包括7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。他們還計劃對電動汽車車主征收每年250美元的新費用，用于資助高速公路的建設和維護。
雖然共和黨的這些措施或許不會徹底扼殺電動汽車產(chǎn)業(yè)，但它們可能會讓該行業(yè)的發(fā)展進程倒退數(shù)年。伯恩斯坦公司分析師本月在一份報告中指出：“美國電動汽車的發(fā)展勢頭已經(jīng)放緩，政策的不確定性也在不斷增加。”
開電動汽車不夠“陽剛”？
不過，電動汽車面臨的阻礙遠不止是政治因素，它們還得克服性別偏見。其諸如安靜、平穩(wěn)的運行等優(yōu)點在一些男性眼中被認為過于女性化。在19世紀末和20世紀初，許多像貝克電動汽車這樣的車型還明確只向女性進行銷售宣傳。
在杰·雷諾位于加州伯班克的車庫中，墻上還掛著當年的電動汽車廣告。其中一張寫著：“讓這個圣誕節(jié)最幸福，送你妻子一輛電動汽車?！绷硪粡垙V告中，一位年輕女性請求道：“爸爸，給我買輛貝克吧?！?
相比之下，男性長期以來一直被灌輸汽油車所代表的“陽剛”美德——那種轟鳴與震撼的感覺。
2022年秋天，與特朗普關系密切，來自佐治亞州的共和黨眾議員瑪喬麗·泰勒·格林(Marjorie Taylor Greene)在一場集會上宣揚了汽油車更具“男子氣概”的說法。她說：“沒有什么比福特野馬或雪佛蘭科邁羅引擎蓋下V8發(fā)動機的轟鳴聲更美國的了，那種強大馬力帶來的感覺令人難以置信?！钡硎?，民主黨人“想要閹割我們開車的方式”。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)一直在努力與特朗普政府合作，同時試圖擴大電動汽車的吸引力。特斯拉最新推出的車型是Cybertruck，一款外形擁有大量棱角的大型皮卡。
“馬斯克竭盡全力讓特斯拉看起來是一款有男子氣概的車型?！毙履鞲绱髮W歷史系杰出的榮休教授、著有《掌握方向盤：女性與汽車時代的來臨》等多本著作的弗吉尼亞·沙夫(Virginia Scharff)表示。
馬斯克疏遠了特斯拉車主
不過，沙夫教授補充說，馬斯克可能做得太過了。他與特朗普的政治保守派結盟，正在疏遠電動汽車最忠實的一批購買者：那些希望擺脫化石燃料的自由派人士和環(huán)保主義者。
“這其實像是一次性別觀念的反轉：如今的特斯拉越來越被視為某種‘有毒的男子氣概’的象征，而不是像20世紀初那樣，電動汽車被認為是女性化的東西?！鄙撤蛘f。
前景樂觀？
安德魯·瑞克(Andrew Riker)在19世紀90年代中期設計的一輛敞篷雙座電動汽車，如今依然能以每小時約15英里的速度緩慢行駛。它目前正與其他老式電動汽車及正在研發(fā)的電動汽車一起，在彼得森博物館展出。
盡管面臨政策和其他方面的挑戰(zhàn)，瑞克仍然對電動汽車的前景感到樂觀。他預計，未來幾十年內(nèi)，技術進步將使電動汽車在與汽油車的競爭中占據(jù)明顯優(yōu)勢。
“如果你能在5分鐘內(nèi)充滿電，并行駛500英里，”他說，“那汽油發(fā)動機將徹底成為歷史。”(作者/簫雨)
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