中國儲能網(wǎng)訊：5月20日，寧德時代在港掛牌上市，上市首日高開12.55%。數(shù)據(jù)顯示，此次寧德時代共募資356.6億港元，扣除投行等中介機(jī)構(gòu)上市費(fèi)用后，凈募資額為353.3億港元，有望成為2025年全球最大IPO。作為此次IPO的亮點，中石化以5億美元（約36億元人民幣）領(lǐng)投，成為全球最大基石投資者。
一直以來，新能源汽車的換電模式都面臨電池規(guī)格、接口標(biāo)準(zhǔn)不同，以及通信協(xié)議碎片化等核心問題。以蔚來為代表的早期探索者雖構(gòu)建了自有換電體系，但其自有技術(shù)的封閉性導(dǎo)致其他車企難以兼容，形成“換電孤島”。
4月末，交通運(yùn)輸部等十部門發(fā)布《關(guān)于推動交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“《指導(dǎo)意見》”），在該政策框架下，“換電孤島”這一局面或?qū)⒂瓉砥凭制鯔C(jī)。根據(jù)《指導(dǎo)意見》，到2027年交通行業(yè)電能占比需達(dá)10%，2035年純電動汽車需成為新銷售車輛主流，新能源營運(yùn)重卡需規(guī)?；瘧?yīng)用。政策要求的“建立多部門協(xié)同機(jī)制”“推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源網(wǎng)融合發(fā)展”，則為換電模式標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)?；瘨咔辶酥贫日系K。
4月2日，中國石油化工集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中石化”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）在北京簽署了產(chǎn)業(yè)與資本合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同推進(jìn)全國換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并計劃在今年內(nèi)建設(shè)至少500座換電站，長期目標(biāo)是擴(kuò)展至10000座。此外，雙方計劃以“產(chǎn)業(yè)合作+資本合作”的方式，共同構(gòu)建全國換電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，統(tǒng)一管理運(yùn)營換電資產(chǎn)。
這一合作或?qū)氐赘膶憮Q電產(chǎn)業(yè)的底層邏輯——從車企各自為戰(zhàn)的“技術(shù)試驗場”轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾絽f(xié)同的“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，進(jìn)而重構(gòu)新能源汽車補(bǔ)能體系和能源服務(wù)模式。
01
寧德時代：向“能源生態(tài)主導(dǎo)者”邁進(jìn)
作為全球動力電池的龍頭企業(yè)，寧德時代此次聯(lián)手中石化，展現(xiàn)了其從單一電池供應(yīng)商向綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型的決心。
寧德時代的換電布局覆蓋乘用車、重卡、無人駕駛?cè)髨鼍啊Ｔ诔擞密囶I(lǐng)域，寧德時代與長安、一汽紅旗等車企合作推出了換電車型，并計劃將未來所有電池新技術(shù)（如固態(tài)電池、鈉離子電池）優(yōu)先應(yīng)用于換電車型；在重卡領(lǐng)域，聯(lián)合重汽、福田等推出30余款底盤換電卡車，解決長途運(yùn)輸?shù)睦m(xù)航痛點；此外，寧德時代還與百度合作開發(fā)了基于滑板底盤的無人駕駛出租車，探索“自動駕駛+換電”商業(yè)模式。
寧德時代通過“巧克力換電塊”和“騏驥底盤換電”兩大解決方案，試圖統(tǒng)一乘用車與商用車的換電標(biāo)準(zhǔn)。其中，20號和25號換電塊分別適配A0級與A/B級車型，且提供磷酸鐵鋰與三元兩種化學(xué)體系版本，續(xù)航里程覆蓋400千米～600千米。
但此前，其換電業(yè)務(wù)面臨兩大困境：一是自建換電站成本高昂（單站投資200萬～500萬元），且需承擔(dān)選址、運(yùn)營等重資產(chǎn)壓力；二是其他車企對電池標(biāo)準(zhǔn)化存在抵觸，導(dǎo)致?lián)Q電站只能服務(wù)少數(shù)品牌，難以形成規(guī)模效應(yīng)。例如，蔚來雖投入超百億元自建換電網(wǎng)絡(luò)，但因要求合作車企采用統(tǒng)一電池規(guī)格，多數(shù)企業(yè)持觀望態(tài)度，形成“換電孤島”。
通過與中石化合作，寧德時代可將換電站直接嵌入中石化遍布全國的3萬座加油站網(wǎng)絡(luò)，利用既有場地資源降低土地租賃與電力接入成本。更重要的是，中石化作為“國家隊”，增強(qiáng)了寧德時代推動電池標(biāo)準(zhǔn)化的權(quán)威性。其推出的“巧克力換電塊”通過模塊化設(shè)計適配多類車型，并計劃將其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)納入國家換電體系，倒逼車企接受跨品牌兼容。
這種“技術(shù)輸出+生態(tài)綁定”的策略，使寧德時代從單純的電池供應(yīng)商升級為換電生態(tài)的主導(dǎo)者，進(jìn)一步鞏固其在產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位。
02
中石化：向“綜合能源服務(wù)商”轉(zhuǎn)型
對于中石化來說，此次跨界合作也是其應(yīng)對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、布局新能源基建的關(guān)鍵舉措。
作為傳統(tǒng)石油巨頭，中石化面臨雙重挑戰(zhàn)：一是國內(nèi)石油消費(fèi)增速放緩，需借助新能源業(yè)務(wù)降低對化石能源的依賴；二是“雙碳”目標(biāo)下，傳統(tǒng)加油站需向綜合能源服務(wù)站點轉(zhuǎn)型。中石化擁有日均服務(wù)2000萬人次的用戶基礎(chǔ)、3萬座加油站的物理空間及成熟的能源基建能力，但這些資源在電動化浪潮下面臨價值重估風(fēng)險。
通過引入寧德時代的換電技術(shù)，中石化可以將這些存量資源直接轉(zhuǎn)化為“油電綜合服務(wù)站”，大幅降低換電站的土地租賃與電力接入成本。據(jù)悉，以京津冀、長三角等新能源車密集區(qū)域為起點，中石化計劃2025年建成500座換電站，形成“光儲充換檢”一體化微電網(wǎng)。
此外，此次合作是中石化“減油增化”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。1萬座換電站建成后，預(yù)計每年可替代燃油消費(fèi)2000萬噸，減少碳排放6000萬噸。同時，換電站作為分布式儲能節(jié)點，可利用峰谷電價差套利，并參與電網(wǎng)調(diào)頻，提升可再生能源消納能力。
更重要的是，換電業(yè)務(wù)可帶動電力銷售、電池租賃、儲能服務(wù)等新收入的增長。依托易捷便利店的3億用戶基礎(chǔ)，中石化將打造“人-車-能源-生活”一體化網(wǎng)絡(luò)。例如，用戶在換電時可同步享受零售服務(wù)，提升單站坪效；電池健康數(shù)據(jù)與區(qū)塊鏈溯源技術(shù)結(jié)合，可衍生保險、維保等增值服務(wù)。這種“能源+服務(wù)”模式，為中石化開辟了第二增長曲線。
03
從“各自為戰(zhàn)”到“生態(tài)共建”
寧德時代與中石化的戰(zhàn)略合作，本質(zhì)上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)能源巨頭在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下的一次深度資源整合與技術(shù)協(xié)同。這一合作，既反映了雙方在能源轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略焦慮與突破訴求，也揭示了換電模式從企業(yè)單點突破轉(zhuǎn)向生態(tài)共建的必然趨勢。
雙方合作的更深層邏輯在于資源互補(bǔ)與生態(tài)協(xié)同。寧德時代的技術(shù)優(yōu)勢與中石化的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢形成互補(bǔ)：前者提供標(biāo)準(zhǔn)化電池與智能換電系統(tǒng)，后者提供規(guī)模化落地場景與運(yùn)營經(jīng)驗。例如，寧德時代已基于巧克力換電塊與長安、一汽等車企合作推出多款車型，適配從A0級轎車至重卡的多場景需求，而中石化則通過加油站網(wǎng)絡(luò)快速鋪設(shè)換電站，解決以往需依賴新能源車輛熱力圖選址的效率難題。
這種協(xié)同效應(yīng)不僅加速換電網(wǎng)絡(luò)密度提升，更推動商業(yè)模式創(chuàng)新。雙方通過電池即服務(wù)（BaaS）模式降低用戶購車成本30%～40%，并借助金融工具（如REITs、ABS）實現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營，緩解千億級投資的資金壓力。
這一合作對行業(yè)的影響也具有顛覆性。首先，標(biāo)準(zhǔn)化破局將終結(jié)車企“各自為戰(zhàn)”的局面。此前換電模式因電池規(guī)格碎片化難以推廣，而寧德時代憑借市場地位與技術(shù)話語權(quán)，推動巧克力換電塊成為行業(yè)事實標(biāo)準(zhǔn)，倒逼車企接受跨品牌兼容。4月23日，在2025上海車展上，寧德時代攜手一汽、長安汽車、北汽、奇瑞汽車、廣汽五大車企共同發(fā)布10款巧克力換電新車型。
其次，補(bǔ)能效率與網(wǎng)絡(luò)密度雙提升將加速電動化滲透。中石化的網(wǎng)絡(luò)布局可使換電站覆蓋率快速接近加油站水平，3分鐘補(bǔ)能效率媲美燃油車，尤其利好出租車、物流車等高強(qiáng)度運(yùn)營場景。據(jù)預(yù)測，到2025年，我國換電站需求將達(dá)2.8萬座，市場規(guī)模超765億元。
最后，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同將重構(gòu)價值分配。上游電池材料循環(huán)利用（如鋰、鈷資源的回收）可降低資源依賴；中游換電設(shè)備（AGV機(jī)械臂、充電倉位）市場規(guī)模2025年可達(dá)164億元；下游電池租賃、電力交易等衍生收入占比將超68%。
然而，合作仍面臨多重挑戰(zhàn)。一是車企主權(quán)博弈，部分企業(yè)擔(dān)憂標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一導(dǎo)致技術(shù)主導(dǎo)權(quán)喪失，需通過政策傾斜（如換電車型補(bǔ)貼）或市場競爭推動共識達(dá)成；二是快充技術(shù)分流，比亞迪“閃充電池”等快充方案15分鐘即可補(bǔ)能200千米，可能會削弱換電優(yōu)勢，需探索“超充+換電”協(xié)同布局；三是盈利模式驗證，換電站需在5～7年內(nèi)實現(xiàn)盈虧平衡，未來無人值守與AI調(diào)度技術(shù)將是降本關(guān)鍵。
中石化與寧德時代的合作，反映了傳統(tǒng)能源體系與新能源革命的深度融合。對寧德時代而言，這是從“賣電池”到“運(yùn)營能源”的躍遷；對中石化而言，這是從“賣石油”到“賣服務(wù)”的轉(zhuǎn)型；對行業(yè)而言，這是換電模式從“小眾試驗”走向“大眾基建”的轉(zhuǎn)折點。若合作順利推進(jìn)，到2030年，中國有望建成全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)，帶動新能源汽車滲透率突破60%，并催生電池銀行、儲能服務(wù)等萬億級新市場。
在《指導(dǎo)意見》的政策框架下，這場變革已超越企業(yè)戰(zhàn)略范疇，成為國家能源安全與交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點。然而，這場變革仍需跨越標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、投資回報、技術(shù)成熟度三重門檻。依托政策驅(qū)動的跨行業(yè)協(xié)同與全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，換電“藍(lán)圖”才能轉(zhuǎn)化為交通與能源深度融合的“新范式”。
